xss1100

autre morceau de choix, les anneaux et leurs supports situés au niveau des roues ar, ainsi bien sùr que les renforts permettant la fixation de la banquette intéressant n'est-il pas ?... et on continue les rustines, celle-là est jolie, on ne voit pas bien mais y-a du formage dans les 3d plus un ajustage pour les perçages, génial !!!et bien sùr sous le plancher... là c'est histoire de boucher les trous, pour la ventilation...non j'déconne ça devient nerveux... idem bon bah maintenant que tous les trous sont bouchés y-a plus qu'à meuler le surplus de soudure et faire les joints... au fait, je coince sur les silents blocs entre coque et châssis, y-en a qui sont morts et d'autres qui vont repartir pour un tour, quelqu'un aurait une astuce pour les trouver ou les refaire pas cher, chez nini ils ne sont pas donnés... et si quelqu'un a un schéma de montage, je ne sais plus lesquels vont où, notamment les plus petits...

j'ai emprunté la bouteille de gaz du boulot pour les vacances...c'est du mison 8

autre partie de plaisir : les supports ar, vous savez, ceux qui ont un écrou prisonnier inaccessible...bah y-a un côté où y-avait plus rien... l'autre heureusement il en restait un peu, j'ai pu prendre des mesures... petit nettoyage quand même histoire de bien tout enlever... et enfin mise en œuvre des supports avec les renforts et le prisonnier... yapukasouder...

bref, après avoir bien galèré sur ce foutu châssis, retour aux choses sérieuses, puisque en quelque sorte j'attaque le plat de résistance...la coque mise en position et à hauteur pour pouvoir l'opérer...à tôle ouverte! bah oui, quand y-a le cancer il faut découper pour retrouver les parties saines... et en remettre des propres puis les souder avec un poste qui va bien (quand on en a un...)...ce qui n'était pas mon cas, j'ai récupéré un mig au boulot qui partait à la ferraille... carte electronique morte et moteur d'avance du fil idem...j'ai mis 6 mois pour avoir une réponse du fabricant : plus de pièces dispo... un mois pour trouver la solution, un copain ancien dépanneur télé m'a réparé la carte, et pour l'avance du fil j'ai trouvé un moteur d'essuie glace de camion en 24v...je passe sur les modifs pour adapter le galet sur le cône du moteur, puis le moteur à la place de l'autre... et 15 jours pour trouver le moyen de faire varier la vitesse du moteur dans des valeurs qui me convenaient et surtout avec un système qui ne fasse pas cramer ma carte électronique, qui ne fasse pas chauffer le moteur, et qui soit stable en soudant en continu...le moteur d'origine était déjà un moteur pas-à-pas qui plus est piloté par la carte...et une galère de plus , une ! tout ça pour excuser mes soudures vilaines... pas facile à trouver comme excuse et légèrement capilotractée mais bon... le résultat...à plat ça va encore... mais en position... ça devrait tenir, quand même, non ?

+1 pour les 3 possibilités, parceque sur mon vieux chassis j'avais 2 possibilités de fixation, et sur le nouveau la fixation ne correspondait à aucune des 2 possibilités offertes par l'ancien. autrement dit, il existerait 3 entraxes différents entre le support avant (la référence) et le support ar. en supposant que le 2.8 6 cylindre n'ait pas un autre entraxe... Messieurs à vos mètres !

en fait c'est une marque de peinture, à priori c'est de la glycéro, mais très costaud ! j'avais repeint un bloc moteur avec et ça n'a jamais bougé, juste la pipe d'admission qui s'était écaillée à l'endroit du réchauffage par l'échappement ( sur un sb chevy ). elle n'est pas donnée mais le résultat le vaut bien...

la photo du maillon fautif... les tuyaux écrasés après avoir galéré un moment pour changer la roue de la chèvre (surtout pour en trouver une), j'ai renquillé le moteur sur le chassis ( en ayant pris soin de mettre un filin en sécurité...) et là grosse surprise, les emplacement des s/b moteurs ne tombent pas en face des trous... après avoir balancé un chapelet de jurons de toutes sortes, grosse angoisse, envie d'appeler un désenvouteur... après m'être calmé un peu, je vais sur le forum à la recherche d'infos, et là, rien . rien de rien, pas d'info et surtout confirmation du fait qu'il n'existe qu'un chassis...je rappelle le gars qui m'a vendu le chassis, je retourne le voir et là il me dit qu'effectivement il a remarqué que deux types de bv existaient et que je devais pas avoir la bonne... du coup je vérifie mon ancien châssis une énième fois et je vois qu'effectivement il y-a 2 trous sur les supports à comparer avec l'image précédente où il n'y a qu'un trou là le 2éme côté du vieux châssis où il y a aussi 2 trous le gars me propose sa bv en échange de la mienne, mais dégoûté et voulant éviter les emmerdes, je le remercie ...et me résoud donc à faire ce que je ne voulais pas, à savoir, souder sur le châssis... donc opération découpage d'un côté et de l'autre, et regreffage heureusement j'ai un pote qui soude vraiment bien, et surtout proprement et régulièrement le voilà... et surtout le résultat...merci jean pierre... donc pour l'explication, à priori le chassis que j'ai remonté date de 1983 et vient d'espagne, le mien de 12/84 et du japon, il semblerait donc qu'il y ait des différences sur les tous premiers chassis suivant qu'ils viennent du japon ou d'espagne, si quelqu'un a des infos... la suite au prochain n°...

yapuka renquiller le moteur, sacré bébé quand même avec ses boites, on s'approche même du baleineau... et que même que quand c'est trop lourd et bah la chaine casse ! heureusement grosse frayeur mais pas de bobo, pourtant mon pote était dessous pour le guider 2 secondes avant... problème de téléchargement avec imageshack...vous l'aurez demain ! donc au final, une roue de cassée sur la chèvre, une chaine cassée vive les maillons soudés...et sur le moteur, le carter du tambour de frein à main enfoncé, une grosse remontée d'huile par le cache culbu, et c'est tout...sur le chassis les tubes de freins, alim et retour gas oil écrasés et c'est tout, je croise les doigts pour le redémarrage, mais à priori ça devrait aller.. à suivre...

aujourd'hui session désossage du chassis : rien d'extraordinaire à vrai dire, on commence par le faisceau electrique, avec les surprises d'usage, comme par exemple l'explication du pourquoi j'ai pas d'antibrouillard : très simple la caisse s'est affaissée et le faisceau s'est retrouvé coincé entre caisse et chassis... puis dépoilage des périphériques moteur-boite, tuyauterie de direction assistée, alim et retour gas-oil, cardans av et ar, puis l'échappement ! je ne connaissais pas ce système d'emboitement, mais oh! les cons...on a bataillé un long moment, en tapant, chauffant, arrosant de wd40, rien à faire, j'allais me munir de la tronço, quand on a eu l'idée de mettre en tension en même temps qu'on chauffait et qu'on tapait , bref c'est venu ! sortie du moteur avec sa boite assemblés démontage de la direction, des parechocs , du reservoir, puis les ponts. j'ai pris le parti de sortir les ponts complets avec les lames, puisque j'ai 2 potes qui sont venus me donner un coup de main. là tout est venu impeccable sauf pour les 2 jumelles ar, et là pareil , tape chauffe lubrifie, rien à faire ! heureusement un de mes potes avait déjà eu à sortir des silents blocs récalcitrants, donc perceuse, foret bien affutés et go ! effectivement le caoutchouc quand il est attaqué par un foret qui coupe se laisse dépiauter... démontage de toutes les babioles du chassis, tubes de frein, d'alimentation et retour, divers silents blocs et remontage ds la foulée non sans avoir retaraudé tous les filetages du chassis, à la fois pour enlever la peinture et sortir la rouille qui nous en a fait voir au démontage... ça va tout de suite mieux...

si y-a bmw...la 335d, qui n'est qu'un 3l, sort 286cv avec pas loin de 60mkg à 2000 tr/mn, et en version pucée on approche les 320cv et les 70 mkg...pas mal pour un mazout...même avec 2 turbos !!! et il est monté sur le x3, bon d'accord c'est un 4x4 de salon mais voilà...est-ce que vous êtes sûr qu'il n'y avait pas un Mpower à l'ar, ça rajoute facilement 20cv avec le pack moumoute...

merci pour vos encouragement, c'est sympa, mais quand je vois le boulot de Thierry83, je me dis que finalement ce que j'ai fait, c'était que dalle, mais bon... pour thierry83, la traverse avant était comme ça, quand j'ai acheté le chassis, si un jour je veux faire une transfo de malade, ch'uis prêt... j'en suis pas là, pour l'instant j'veux juste pouvoir tracter...retour au chantier, problème : sachant que je n'ai pas de pont 2 colonnes, que je n'ai pas non plus de balançoire suffisamment costaud, ni suffisament haute pour soutenir la coque, comment sortir cette p...n de coque sans faire appel à 10 potes... il se trouve que je viens de récupérer des étagères de stockage industriel chez un pote, à priori ils mettaient des palettes bien chargées dessus, donc on va essayer...elles sont hautes j'ai de la place ds la grange, test ! désolé pour le torticolis y-a aussi la solution de mettre l'écran sur le côté... bon, c'est assez haut, je peux accrocher 2 palans, les boulons de la caisse sont défaits (pas sans mal pour les ar, ceux qui y ont gouté apprécieront...) aller on sort la coque! aller un peu de place on y voit tout de suite plus clair... YAPUKA !!!!! à suivre

des photos du chassis et des rustines teutonnes... et l'autre côté : vu l'étendue des dégâts, je suis parti à la chasse d'un châssis pas pourri...bien évidemment, j'en ai trouvé plein, à l'autre bout de la france et bien sùr en diagonal... heureusement qu'on a le net et des moteurs de recherche qui vont bien, je sais pas si je peux leur faire de la pub, mais bon, merci google...j'ai fini donc par trouver un châssis à 80 km de chez moi, pas donné certes mais vu le temps, le gasoil, et le fait qu'il fallait malgré tout tracter un plateau pour charger le bestiau, j'ai préféré un châssis à 400euros et 160km a/r, plutôt qu'un à 200euros et 1200 km a/r... le voilà avant : quand on a un châssis à remonter, qu'il est à poil ça serait dommage de ne pas lui refaire une beauté, non ? mais vu le budget du châssis ( supérieur au prix d'achat du patrol ), j'ai fait l'impasse sur le sablage, et j'ai tout fait à la brosse métallique et au disque à lamelles, puis à l'acide phosphorique (merci gilles pour le tuyau...) et le voilà après : long mais efficace, un bon coup de peinture, en l'occurrence de la laque américaine, et hop bon pour 20 ans de plus ! à suivre...

photo caisse toujours... pour le modo : toujours le même message : Désolé, mais vous avez atteint votre limite maximale de quota d'Upload de 1 Mo ça va donner pour le reste du "reportage"....

j'espère que là elles vont se charger... on me dit ça..."Désolé, mais vous avez atteint votre limite maximale de quota d'Upload de 1 Mo" elles font chacune moins de 150ko...je fais comment ?

quelques photos de la caisse avant...

bonjour, j'ai acheté sur ebay il y-a quelques mois un baroud 3.3 atmo chassis court avec 240 mkm au compteur, petit prix, mais des pets partout, les pc en huit, batteries hs, intérieur moyen, et surtout châssis hs, enfin corrodé jusqu'à la perforation sur sa face interne...comme il est originaire d'allemagne, c'est pas vraiment étonnant, des "rustines" avaient déjà été soudées, donc chassis à changer, comme la caisse est bien fatiguée elle aussi...pas mal de boulot en perspective... je fais une petite révision mécanique du bestiau histoire de m'en servir tel quel et surtout connaître l'état de sa mécanique, et je le test pour de bon, puisque je rentre de montpellier jusqu'à mont de marsan (j'étais parti le chercher en train avec 2 batteries d'occase sur un caddie et une petite caisse à outil...); pied léger, oreilles aux aguets, RAS, pas de conso d'huile ni d'eau, pas de bruit bizarre, conso raisonnable ( 10 l/100) puisque pied léger, bon pour le service...je me trouve un col de cygne pour adapter sur l'attelage, et je lui assigne le boulot pour lequel il est prévu à savoir tracter ! j'ai un plateau qui fait 2.350 t de ptc et y-a rien qui tracte hormis un 4x4, comme le patrol est prévu pour tracter 3.5 t y-a pas photo ! j'ai pas eu à tracter très lourd, mais globalement tout va bien, un peu mou en côte avec 1750 kg sur le cul, ça c'est sur, mais bon ça marche, y-a plus qu'à trouver un chassis ! à suivre.... je ne sais pas si je suis sur le bon forum, et je ne peux pas mettre de photos, merci aux modos...

bon, j'éspère que ça fera pas doublon, et que ça sera pas trop lourd...mais, si j'avais eu ça au moment de la vidange ça m'aurait éviter de mettre trop d'huile...

eh ! la science ! tu la ramènes quand tu veux ... respect ! parce que là, les mots me manquent ... merci, merci et encore merci ! je ne sais pas où vous avez ces docs, mais elles sont extra ! ça fait plus d'une semaine que je me creuse les méninges en me disant, non tu vas pas faire appel au forum, tu vas trouver, tu vas trouver ! effectivement c'est tout simple, mais bon, y-a bien un relais pour les phares même s'il est inverseur... il ne me reste plus qu'à le tester, et je vous tiens au jus ! je ne suis pas habitué au 24 v et à ses subtilités, mais en refaisant le faisceau d'attelage je suis tombé sur un système qui permet d'alimenter la prise en 12v à partir du piquage sur le faisceau d'origine ... une espèce de boitier où on rentre en 24 v et où on ressort direct en 12 v, fil par fil ... si le système intéresse quelqu'un je peux relever les ref (en allemand) et faire des photos, ça doit pouvoir se trouver là-bas ... mais bon ça doit surement exister en france, perso ça m'a interpelé quelque part ... j'avais jamais vu ... Dans le genre contribution au forum, j'ai récupéré sur ebay une "fiche express" qui récapitule tous les réglages et spécifications de base pour le 160 260 3.3, où est-ce qu'on peut déposer ça, il faut créer un post ?

merci pour vos conseils. j'ai déjà démonté le comodo, apparemment ça avait déjà été fait, il était nickel, j'ai fait en sorte que les languettes fassent bien ressort, mais ça n'a rien changé! j'ai dépiauté le faisceau pour suivre les fils (quelqu'un était passé avant moi, là aussi) rien d'anormal non plus... je suis bien en 24 v, sauf sur l'ampoule g... et quand je débranche ces relais, les ampoules s'éteignent... j'avais lu sur un post que les trols allemand avaient des relais sur les phares et plus particulièrement sur la masse (de mémoire c'est Pierre le chef mécano qui avait renseigné ce post)

bonjour, je possède depuis peu un kr 160 de 1985 d'origine allemande mon souci est le suivant : mon phare gauche s'allume, le droit est allumé mais comme s'il n'y avait pas de masse (lumière orangée peu vive). j'ai bataillé avec mon testeur, et au final code et phare sont alimentés côté G ainsi que la masse, idem côté D sauf que je n'ai pas de masse et que je suis en 12v ... j'ai cherché sur le forum les sujets se rapportant aux problèmes de phare, et j'ai donc commencé par nettoyer mon commodo, résultat : sans changement ... J'ai trouvé un schéma électrique donné par "pierre le chef d'atelier" et me voilà en train de chercher comment fonctionne ce système de relais des masses... je cherche encore ... à priori je pense que mon problème vient d'un des 2 relais voire des 2 (le vert et le noir côté D) avec une prédilection pour le noir, mais j'aimerais avoir votre avis ...