olivier64

oui cela commence a me gonfler grave pour le radiateur je pense oui je viens de changer le bouchon de vase il semble que le mien avait le ressort plus faible que le nouveaux pour la fumée blanche pas d'odeurs dans certaine cote la température monte plus haut que la moitié :2 (25): j'ai fait 130 kilométre ce matin avec le nouveaux bouchon le ldf n'est pas montées au contraire il est déscendu dans le vase il faut que je refasse le niveau j'ai aussi acheter une nouvelle sonde je vais la changer de suite on verras aprés je commence a penser a un plusieurs problémes différent en même temps qui fasse penser a un joint de culasse

pour que cela soit le cas il faudrait que le ldr passe dans le cylindre oui mais alors pas tout le temps :2 (25): car la fumée blanche arrive que quand je reste longtemps au ralenti et encore pas tout le temps et si le ldr passe dans le cylindre les gaz doivent certainement passer dans le ldr, or pas de co² dans le ldr je ne comprends pas et je crois que je commence à baisser les bras

alors pour les ventillos oui bon sens le probléme de la fumé blanche est que cela n'arrive pas tout le temps et seulement quand le moteur reste longtemps au ralenti et je n'ai pas de co² dans le ldr et pas de mayonnaise dans l'huile

comment le vérifier je l'ai démonter et nétoyer plusieurs fois au jet et dégraissant

voila mon probléme : un jour j'ai remarqué que mon aiguille de température montait plus haut que d'habitude de retour à la maison j'ai vu que mon viscocoupleur était mort donc j'ai monté les ventilateurs électriques mais rien à faire Mon aiguille monte un peu plus haut que la moitié dès que je tire un peu sur le trol et le liquide dégage par le trop plein Au bout de 3 kilomètres mon aiguille est déja à la moitié même avec les ventilos en marche forcée j'ai changé la pompe à eau, le ldf et rinçage de tout le circuit, remplacement du calorstat et rien à faire rien ne change J'ai aussi testé les gaz dans le vase d'expention et pas de co² Autre remarque : si je laisse tourner le troll 20 minutes au ralenti il commence è fumer blanc, mais dès que j'accéllére gros panache et puis plus rien

il fume de quelle couleur ? sur une durite qui fuit il ne fume pas enfin pas sur le mien

j'ai eu presque le même problème, moi je commencerais par aller dessous voir si tu n'as pas une fuite de gaz-oil sur une durite rigide ou souple je pense moi aussi à une fuite et donc prise d'air et désamorsage de la pompe

je croix bien que euros 4x4 parts a un kit vitre electrique

pour enlever la colle néopréne rien ne vaut l'acétone , mais attention faire un essais dans un coin cela peu attaquer le plastique , il faut quand même froter un peu surtout si la colle est vielle donc attention au plastique

mets un v8 corvette y de la place , et il doit marcher un peu mieux

tu as fait rebander les lames avant et arriére qu'a tu gagné a l'arriére et a tu réussi a rebander les lames baraboliques avant et qu'a tu gagné je sais je suis ch**nt mais je jaimerais savoir

petite question vous les avez remplacer par quoi

parle français ici on ne veut pas comprendre le SMS

il n'y a pas de valve il faut desserer les durite rigide une par une

bon alors pour les purge oui bien 5 et tu a bon pour l'ordre du plus loin au plus prés du maitre cylindre rajoute la purge du maitre cylindre en premier avant les autres non tu n'a rien besoins de démonter et il faut le faire avec le trol poser au sol pour la bricole que j'ai faite voila il et faut un bouchon de maitre cylindre , une valve de chambre a air ,de la colle néopréne , et un collier plastique pour serrer le tout ce n'est pas super étanche mais tu régle le compresseur sur 1 bar et le compresseur fournis plus que les fuite que tu peu avoir donc tu arrive a avoir 1 bar bon courage sinon j'ai entendue parler dun systéme que tu branche sur ta purge et qui fait anti retour :mais tu est obliger de pomper alors que si tu mets la presion tu n'a plus besoin de pomper bon courage

pas le temps maintenant je te fait cela se soir a+

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3762&highlight=vanes+egrvoila voila lit cela et tu en sauras beaucoup plus bonne lecture

quand tu fait ta purge il faut aussi purger le maitre cylindre en dévissant les raccord rigide pour faire sortir l'air qui est peu être dans le maitre cylindre si tu a garder le bouchon du maitre cylindre modifie le avec une valve de voiture et mets le circuit en présion a 1 bar c'est super pour faire la vidange tout seul , plus besoin de pomper

voila j'ai peu être une solution j'ai trouver a la casse un ventillo de super 5 diesel il passe nickel je mets de photos des que le montage est terminer

si tu as monté des ventillo electrique peu être pourrait tu nous dire lesquel et nous faire une photo c'est le sujet du post

il serait intéréssant que tu nous en dise beaucoup plus , car je ne vois pas du tout comment le démonter le visco alors si tu pouvais être plus précis

ou certainement réglage manuel du compasateur d'usure des tambours arriére le petit caoutchou ovale

escuze moi mais je ne comprend pas comment tu peu casser la clavette d'axe de vilebrequin alors que le visco est monté sur la pompe a eau

ce qui prouve bien pascal que tu est larguée

toutes les modification que j'ai cité apporte plus de couple en bas et aussi plus de puissance mais surtout par rapport a l'arbre a cames ne coute presque rien a faire et apporte un réel agrément de conduite chacun vois midi a sa porte , ce ne sont que des conseils gratuit .