bigbear

je l'ai renvoyé, j'attends le neuf ...

merci pour l'info!!! par contre, je ne trouve pas de différence flagrante .... c'est peut-être normal ?

ok, merci une petite question pour le chef d'atelier: Il me semble que j'avais lu un de vos post sur la pompe vp 44, introuvable!! j'ais besoin d'identifier le fil de signal de pompe...

j'avais changé le mien, en cas, mais c'était pas ça! :2 (25): c'est bizarre que soit la durite turbo : au ralentit la biellette remontait à fond .....

c'est un boitier qu'on m'a ramené d'angleterre ... eh oui 120€ ... enfin bref, mon souci ce n'est pas le montage du boitier, c'est juste d'identifier ce fameux fil. Signal de pompe au ralenti on doit trouver 13.8v et dès qu'on accélère, ça doit baisser de 0.3 v (c'est marqué dans la notice ..) j'ai sondé les 6 fils ...

il m'a pas montré... eh j'ais pas demandé!

salut je suis en train de monter une "puce" sur mon patrol 3.0di, et j'ai un fil à connecter sur le signal de la pompe à injection ... Est-ce-que quelqu'un pourrait me guider ... il y a 6 fils sur le connecteur de pompe. merci

salut, enfin l'engin est réparé!! J'ais remis l'egr en standard, meme probleme... J'ais donc amené la bête chez nissan: -1 durite de dépression poreuse me dit le mécano... je ne sais pas si c'est vrai, mais en tout cas le moteur marche nickel!!

j'avais oublié de demander au chef d'atelier : > où se trouve "l'endroit" où je peux prendre la pression turbo stp. merci

pour répondre à serge, le débitmètre est neuf. Je vais retirer la plaque ce WE est je vous tiens au courant. Merci d'avance pour votre aide !!!

pour être plus clair: j'ais mis la plaque pour supprimmer la vanne egr il y a au moins 4000kms, sans retoucher la vis sur le turbo, tout marché bien. J'ais fais une rando en espagne, et le deuxieme jour , plus de patate et le voyant moteur s'allumé. J'avais un débimetre de rechanche, que j'ais remplacé le matin à froid. 3 heures plus tard, de nouveau plus de puissance, mais plus de voyant allumé. Depuis j'ais décidé de retoucher la vis car le moteur "coupait" a régime stabilisé (env 2700tr/min) et vu qu'ils en parle dans les truc et astuces... J'ais fait brancher la valise chez un spécialiste: pas de code défaut voila....je croit que j'ais tout dit...

j'ai vissé la vis d'un tour (comme dans truc et astuce), mais c'est pareil. eh non je n'ai pas de mano turbo, en fait j'en ai un, mais je ne sais pas où le brancher sur le 3.0l A moins de percer l'intercooler et de monter un raccord ?

Désolé pour le Bistrot, je ne sais pas trop comment ça marche tout ça !! Bon, moteur en route au ralenti, la biellette monte contre la vis de réglage ... j'ai refait des tests l'oreille collée au snorkel; jusqu'à 2000 trs/min le turbo "siffle", puis plus rien jusqu'à 2800 trs/min ... J'ai remarqué la présence de silicone sur l'électrovanne de commande ?

salut à tous ! je suis tout nouveau sur ce site, car enfin proprio d'un PATROL GR 3.0 DI de 2000, 140 000kms, snorkel et vanne egr supprimée. Je trouve que mon 4x4 manque de puissance : avant 2800tr/min, rien !! moteur creux, pas de puissance ni de couple A partir de 2800tr/min, le turbo siffle terrible et la cavalerie débarque !! Si quelqu'un pouvait m'aider, ça serait sympa ....