Fab

T'ain c'est pas un fils que tu as c'est un clone

Joli cet engin

L'idée est bonne à un bémol près, tu aurais du couper les tubes d'ancrage d'origine plus près de la caisse de façon a ce que les tubes de protec portent sous la caisse sur toute leur longueur. Ainsi si tu poses sur le tube la pression s'exerce sur une plus grande longueur de tube, le résultat te donne un bas de caisse renforcé, doublé en quelque sorte. A moins d'opter pour de très grosse pattes de fixation et de perdre de l'angle ventral en prime (équivalente au tube + espace entre tube et caisse) c'est la meilleure solution pour une protec efficace.

Pas de cales de traverse pour un body, tu confonds avec les suspattes (angle d'arbre de trans). Avec du +7 il va falloir obligatoirement revoir tes leviers boite et BT, pour le reste a voir mais à mon avis bien voir car + 7 ca commence à faire (hélice de radia trop basse? - goulotte de réservoir? - durites de blocage à rallonger - direction?..etc..)

T'es faché avec la lecture Le souci de culasse est un refroiddissement moindre entre 5 et 6è cylindre (en bout de bloc) + une chauffe excessive de l'huile (au niveau de la culasse) via les poussoirs hydrauliques. A partir de mi 92 Nissan à monté de série un radiateur d'huile qui a éradiqué le 2è effet klisscool par un refroidissement de l'huile et depuis les casses de culasses ou joint de cul sont beaucoup plus rares, essentiellement dus à des parcours autoroutiers trop haut et trop longtemps dans les tours ou une négligeance de l'état du circuit de refroidissement. Bon cherches un peu maintenant

Pas d'accord (désolé, viens juste de te contredire pour un plan pneu sur un autre sujet mais ce n'est pas perso )... La monte royale en TT c'est du 16 > 235/85x16, le top en déformation pour jouer avec les pressions (effet de sol "chenille" - débourrage). Sur route avantage pour le 16 par apport au 15 sur un même diamètre total (roue) > moins de hauteur de flanc = meilleur guidage. La différence principale n'est pas dans la taille 15 ou 16 mais dans le type de structure > Européenne (235, 265...) ou Américaine (31, 33...) avec un net avantage pour l'Européenne et ce pour la route - piste (rigidité) comme pour le TT (déformation).

33/12,5 c'est trop large chuis d'accord mais la hauteur tu l'as, + 2cm par apport à un 235/85x16 par ex. 31/10,50 ridicule, 33/12,5 pas ridicule du tout surtout en profil extrême.

Lis attentivement le lien suivant... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977 Et repasses ensuite si tu veux plus de détails sur certains points.

Oui, cales sous ressorts, tu as les plans quelques part dans le forum, cherches un peu Clém

Graissage.. http://www.patrol-gr.net/trucs44.php Rattrapage jeu aux roulements (souvent responsable du deverrouillage intempestif du moyeu)... http://www.patrol-gr.net/trucs45.php Transformer des auto en manuels.. http://www.patrol-gr.net/trucs38.php

Avec un + 8 sur un chassis court tu es à l'Ouest avec tes cales de 10 sous la boite. Si ton engin grogne une fois lancé quand tu te mets au point mort (ou lorsque tu embrayes) c'est ton arbre ar qui te fais des misères, souci d'alignement BT - arbre de trans - pont. Certains te conseilleront de mettre + de cales, perso la seule solution viable a été un arbre ar double croisillon et des tirants sup ar réglables. A +8 tu as aussi l'angle de chasse avant à revoir, c'est clair et net. Je te fais grace des autres réglages (alignement des pont av - ar, réglage du répartiteur de frein si le 61 en est équipé). Quoique que l'on puisse te répondre sur le forum à +8 tu es dans trop haut pour te contenter de simples cales de boite.

Pourquoi pas d'AVM? Certains ont des soucis de desserage (des boulons de fixations, même soucis par ex sur les T1), il suffit de graisser au montage c'est tout. J'en ai mis sur mon 410, je les avais acheté d'occase, 2 ans qu'ils y sont et ils verrouillent - déverrouillent comme des neufs. De plus ils sont trouvables à partir de 150 euros pour nos GR.

Si ma mémoire est bonne déposer le déflecteur de radiateur (pour être à l'aise et passer la main plus facilement) puis 4 boulons de 10 pour l'hélice - 4 boulons de 10 pour le visco. Tu déposes le visco avec l'hélice, inutile de séparer sauf changement de visco, dans ce cas là séparer une fois déposé l'ensemble.

Exact, résultat un vernis HS façon capot de Renault Espace ou Cherokee, c'est pas génial. Et pour ce qui est du gain de poids...

Je me trompe peut être mais en plus de son rôle dans l'insonorisation ca ne serait pas un isolant thermique?

Ben non pas une insulte, chez nous au Pays Basque têtard c'est... têtu Comme tu le précises la tienne s'ouvrait à 600grs avec une fuite permanente en plus. Si elles sont vraiment tarées à 680grs on peut tous les déposer et les nettoyer car des Trol qui tournent entre 800 et 900 grs y'en a quelques wagons en circulation...

Et une pitite recherche? ... tu as ça entre autres > http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8671&highlight=ouverture+laustralienne

Ben le têtard il est peut être bien dans la glace de ta salle de bain La soupape de régulation de surpression, en + simple la wastegate, régule d'origine la pression du turbal à 0,875 bars maxi (source RTA). Si par ex la durite de cette soupape lache, la pression n'est plus régulée au niveau du turbo > la soupape du collecteur d'admission prend le relais et rempli sa fonction de soupape de sécurité. Elle ne peut pas être tarée à 680 grs, complètement illogique qu'elle soit tarée d'une valeur moins élevée que celle de la wasegate.. Une preuve simple et incontournable (je l'ai déjà dit + haut mais bon..), ceux qui ont un turbo dont la pression a été revue à la hausse, sont toujours équipé de cette soupape collecteur et disposent d'un mano de pression (qui plus est fixé sur le collecteur d'admission, donc même endroit que la soupape), relèvent des pressions supérieures à 680grs, elle ne peut donc pas être tarée à 680grs.

Sur le Y60 82° en standart, pour info l'indice d'ouverture est inscrit sur le calorstat. <EDIT.. oublies ce que j'ai écris j'avais mal lu, désolé.>

C'est léger, d'origine c'est une 12v - 88a. Attention aussi au gabarit et à la position des cosses + et - de la prochaine, prends des mesures ou va avec ton véhicule pour éviter les surprises.

Oui mais le mien c'est vraiment un engin TT Tu n'as pas cette vis? Envois une tof pour voir...

encore merci. la longueur de la vis a une importance a ton avis? L'idéal est de trouver la même longueur. Si plus courte elle doit néanmoins prendre suffisament sur le pas de vis, si plus longue d'un poil ca va.. si trop longue elle se retrouve sur le passage du liquide, mieux vaut éviter.

T'ain, aller faire des tofs la nuit à -2 faut pas déconner

Caoutchouc, tout ce qu'il y a de plus standard...

C'est pas beau de se moquer, je sens la polémique revenir à grand pas... utile ou pas? Quand tu as une surchauffe et que tu te gares au bord de la route, quel est le premier réflexe pour refroidir le bouzin? ... tu ouvres le capot moteur, comme les copains Cette réflexion toute c.n et le fait d'avoir passé la main au dessus des ouvertures entre 2 cessions TT m'a convaincu définitivement de faire cette modif.