Fab

Pour te donner une idée je roule tranquille sur la route, en TT franchissement et rarement pied dedans, je tourne à 12L et des poussières de moyenne (pompe - échap retouchés). Tu auras des diffs selon les pneus montés, je consomme presque 2 litres de moins en 235/85x16 Guyane qu'avec mes ex 33 pouces BFG (moyenne sur 2 pleins, les Guyane sont récents), en 33 j'étais presque à 14L avec le même usage. Sinon tu vas acheter un GR Clém? ... ce y est t'as fini par être vérolé

Chez un spécialiste de la boulonnerie ou si tu connais un garage il ont souvent une caisse à boulons ou ils archivent les vis, rondelles et boulons usagers...

Pour trouver la vis prendre le modèle, ce n'est rien d'exceptionnel et donc trouvable. Un joint torique neuf, même modèle que celui d'origine, trouvable partout. Un serrage tranquille, comme n'importe quel boulon. Faire ca à froid (circuit dépressurisé), ouvrir le bouchon radiateur, déposer la vis en plastique, si besoin mettre un poil de liquide pour qu'il soit à fleur de l'ouverture de la purge, poser la nouvelle vis et son joint - serrer, refermer le bouchon de radia après vérif niveau. 10mn maxi et 0 piège. ps: la perte de liquide est infime, équivalente au derniers cm de la goulotte de remplissage du radiateur qui est un poil plus haute que la vis de purge.

Si cette soupape régule à 680 gr comment peut on relever 900g en continu sur un mano digne de ce nom (mano branché sur le collec d'admission équipé de cette soupape!!)?? Il y a un souci avec tes infos

Trailmaster c'est juste ma préférence, y'en a qui aiment pas... et si Tintin ne m'avais pas vendu le sien à 50% du prix je n'aurais pas eu les moyens moi non plus c'est clair. Quand pas de roros on se rabat sur les bidouilles et il y en a de bonnes, par ex comme tu le dis trouver d'occase des ressorts et amortos + long adaptables (pris sur d'autres véhicules).

Fais les faire par ton pote et payes ta tournée, tu n'auras rien de plus à claquer 280 euros pour la même chose et ca te financera la moitié de ton futur kit!!

Tu penses que 2 bouts de ferraille que tu peux confectionner toi même justifient 250 euros de diff ...

Chuis à la bourre, donc oui Procomp. Là vous mélangez tous les gars, au départ on parle de 4 cales en plastoque pour 280 euros et je persiste pour dire qu'il vaut mieux ajouter 220 euros de + pour avoir 4 resssorts neufs, 4 amortisseurs neufs, + de débattements, + de tenue de route, + de gain en réhausse. 280 euros les 4 bouts de plastique c'est hors de prix, faire des cales maison pour une centaine d'euros max là oui... Ceci dit chacun voit midi à sa porte.

Prenez la vis pour modèle (attention le diam est standard mais c'est un pas de 125).

Avec 220 euros de plus tu as un kit + 50, amortos + ressorts, pas photo.

Quand tu cites quelqu'un tu peux changer le texte... Exemple >

T'ain encore en retard, faut que j'arrête d'écrire en buvant mon café

Le percage pour fixer la cale sur le support qui est lui même percé à cet endroit. Ces cales sont très bien adaptées car elles épousent parfaitement la forme du support sur lequel elles sont fixées, on se retrouve avec un relief stable et fidèle à l'origine. Pour les usiner il faut les plans, un atelier spécialisé et des thunes..

Sur ta durite supérieure (la grosse) , enfin bon... tu as un manchon métallique avec sur le dessus une vis en plastique blanche.

Impératif, et tant que tu y es, prends le kit distri complet avec galet et tendeur, ça t'évitera des surprises par la suite

Déjà abordé mais une couche de plus ne fera pas de mal... Sur nos 6 en ligne le système de refroidissement a un point faible, la vis de purge. Celle ci est d'origine en plastique et quelques forumeurs se sont déjà fait une belle frayeur, la vis qui casse et s'ensuit une vidange express du liquide de refroidissement avec les conséquences que l'on peut imaginer, au mieux un arrêt d'urgence au bord de la route, au pire une zone rouge et un joint de culasse à la clef. Ce matin j'ouvre mon capot comme toutes les semaines et je vois quelques traces de liquide (?) sur le carter de distrib et sur la durite supérieure, je met en route et m'aperçois qu'une goutte perle au bord de ce fameux boulon de purge. Je laisse refroidir et une fois le circuit dépressurisé je dépose la vis, sa tête est déformée et décollée d'un tiers de son filetage. Je précise que cette vis n'avait pas été exagérement serrée, je l'avais changé ainsi que le joint par mesure de sécurité lors de la vidange du circuit il y a quelques mois. Sur la photo elle est en 2, je n'ai eu qu'à tirer légèrement sur la tête pour en arriver là elle était donc à 2 doigts de la rupture. Direction le garage agricole du coin qui m'a dégotté le même modèle en acier + le joint torique qui va bien puis retour maison pour remplacement. Ca fait un moment que je voulais le faire, j'ai laissé trainer et ca a failli me couter cher, 3 euros pour une vis + joint... combien pour un joint de culasse? J'espère que cette inter incitera la plupart d'entre vous à réaliser l'opération au plus vite.

Pour info 144 euros le kit chez Euro 4x4.

Non non, c'est tout bon

Attention quand même, s'il te manquait un max d'eau et que tu as refait le niveau sans une bonne charge c'est normal. Une bonne charge c'est 12 heures en continu sur un chargeur de batterie et surement pas avec ton engin en faisant de petits trajets. Tu vas peut être jeter une batterie en parfait état de fonctionnement, ce serait dommage vu le tarif. Trouves un chargeur, déposes les bouchons de ta batterie et mets en charge (intensité mini) pendant 12h. Batteries Carrouf > Varta et huile Carrouf > Motul, tu vois Db on a plein de points communs, j'te remet la mienne .....

On s'est croisé dans nos réponses à Pat (9h53 - 9h54) ... sinon tu serais au courant, demi tour à l'arrache, queue de poisson et serrage de main ...

Dépose - vérif et tarage. Pour avoir entendu son moulin ca claque très fort. Sa culasse a été changée recemment et les poussoirs ont été facturés, perso je pense qu'il y a eu arnaque ou erreur et que les poussoirs d'origine ont été remontés. Pas sur à 100% mais un gros, gros doute. Pat vérifies tes injecteurs ca ne mange pas de pain et à ton km c'est bien de le faire, si ca continue tu sera fixé et n'auras rien perdu. <EDIT>.. on s'est croisés Goby...

L'huile Carrouf est ni plus ni moins que de la Motul, d'ou la parenthèse "(Motul)", et la Motul est une excellente huile. L'huile bas de gamme oui bien d'accord avec toi, à proscrire. Perso avant je me servais au taff (chuis dans les bus, et avec l'accord de mon boss pour les mauvaises langues), depuis que l'on a serré les budgets et notamment celui de l'huile on utilise une huile Allemande bien connue, une vrai daube. Je préfère acheter mon huile désormais plutôt que de rouler avec une huile qui se transforme en flotte au bout de 1000 km, autrement dit en méca je ne suis absolument pas partisan des économies de bouts de chandelle. On est donc bien d'accord tous les 2

Sur un moteur de technologie ancienne la synthese et semi synthese sont a proscrire Il vaut mieux suivre les conseils de Sven avec un huile de bonne qualité (je sais c'est + cher mais quand on aime sa bete ...) Comme je le dis tout le temps, 15W40 minérale pour le 6 en ligne. ...et Afflelou pour tes lunettes, lire c'est bien mais lire depuis le début c'est mieux.

Bienvenue, les réponses ne tarderont pas ne t'inquiètes pas. Bon les proprios de tupperware c'est quand vous voulez, pour une fois qu'il y a un nouveau qui pose des question sur autre chose qu'un 60... (faut les chauffer un peu, là ca va pas tarder à bouger )