Fab

Je l'ai dit + haut ca le fait aussi, mais pour notre 6 en ligne le top reste la 15W40 + vidange à 5000.

Pour le cas du GR l'affaire est claire car pas mal de retour sur le forum. Par ex beaucoup de poussoirs qui claquent, question posée > quelle huile, réponse > synthèse, conseil donné > vidange, 15W40 minérale, laisses tourner 1/2 heure au ralenti pour purger les poussoirs, résultat un gars content avec un moulin silencieux. Fais des recherches. Et vidanges ton bouzin si tu y tient

Je ne suis pas un cador en élec mais je commencerais par vérifier les masses.

Tu n'auras pas de modifs à faire pour ton +3, ton arbre ne prendra que très peu d'angle (tu as un long), totalement dans les tolérances donc pas de cales de traverse de boite, ton angle de chasse bougera un poil mais ca m'étonnerais que tu sentes grand chose, le décalage des ponts sera infime, pareil pour les durites de freins etc.., perso je mettrais tout de même une rallonge sur le répartiteur de freinage, s'il y a 1 modif à faire c'est celle là. Normalement 0 problème.

Essentiellement de la fluidité, regardes les précos selon les pays c'est parlant. Les composants aussi mais ce n'est pas mon rayon, voir avec nos mécanos. Sur certaines mécas en plus des problèmes cité + haut il faut ajouter une dégradation des joints et donc de l'étanchéité, fuites à la clé. (vieux moteurs équipés de joints liège par ex), et bien d'autres soucis encore. Des ingénieurs planchent pour des préconisations adaptées selon le type de mécanique et mieux vaut les suivre.

Ton moulin est rustique et la préco constructeur est à juste titre de la minérale. La 100% synthèse dans un moteur récent oui, pourquoi? Les technique de refroidissement ont énormément évoluées, les technique de combustion (common rail, injecteurs pompe etc...) se sont encore plus améliorées, sur certains moulins on a du trouver des astuces permettant de les réchauffer pour les faire tourner à température, et oui, nous avec nos Trol ce serait plutôt le contraire. Sur le Gr mi 92 Nissan a monté de série un radiateur d'huile pour limiter les nombreux bris de culasse générés par un mauvais refroidissement entre 5è et 6è cylindre + un apport supplémentaire de calories via l'huile au niveau des poussoirs hydraulique, en mettant une huile 100% synthèse qui disperse 0 calories par apport a une minérale qui en absorbe énormément tu fous en l'air cette modif. Quand aux poussoir et 100% synthèse, bien félé le mécano qui te dirait qu'ils font bon ménage, de nombreux témoignages ici en attestent. Donc continue comme ça puisque au bout de 40000 tout va bien, on t'expliquera comment remettre ton engin en état lorsque tes poussoirs claqueront à tout va ou lorsque tu feras une culasse. Tu me fais penser a ce fou qui s'est jeté du 10è étage et qui passant devant chaque étage dit avec un grand sourire aux gens qui sont aux fenêtres "jusque là ça va"... C'est toi qui voit. Qui peut le plus peut le moins.... à bannir d'urgence en langage mécanique.

15W40 minérale, toujours dans les bonnes marques, vidange + filtre tous les 5000.

La semi 10W30 (40) c'est ok, l'idéal la 15W40 minérale, à proscrire absolument la 100% synthèse. 2 raison à cela, la minérale outre ses propriétés de nettoyage et lubrification joue un rôle conséquent dans le refroidissement du moulin, la 100% synthèse pas du tout. ...la seconde raison et la plus importante, la 100% synthèse est trop fluide et ne permet pas une montée en pression suffisante des poussoirs hydraulique.

Du Guyane dans la même taille que Christian, autrement dit la même monte que lui.

Si l'adresse est bonne ils le font systématiquement.

... et oui, il se dévisse tout simplement, aucun repère un gros boulon tout couillon. Le week end prochain ce sera une affaire réglée, pas de soucis.

Crois le sur parole (Eric), tu n'est pas à l'aube (ni moi, ni personne ici) de faire le centième des tests et essais qu'il a sous les pattes.

La voix de la sagesse, de l'expérience et de la raison Eric, comme dab et bravo pour ton inter. Mais chacun voit midi à sa porte, surtout quand la passion s'en mêle...

Les tofs j'ai, c'est les thunes que j'ai pas

Oui tu peux sans problème.

Je pense qu'il les a déjà virés. Sur le pont av on peut gagner en débattement en remplaçant ressorts et amortos, Charles à monté sur le GR de Mouche un combiné de HDJ80 ou un truc dans le genre, à l'ar il est toujours équipé de son Ome +7, il a gratté pas mal en débattement. Pour aller + loin je pense que l'on est bridé par les tirants et l'arbre de transmission, à confirmer.

En plus il a oublié des mots, d'après ce que ce con m'a dit et non d'après ce con m'as dit

Tu te trompes, je donnes mon avis et suis ouvert à l'avis de tout le monde, ton avis m'intéresse aussi dès le moment ou il est dénué d'agressivité, en parole ou en smiley. L'éternelle histoire des gommes est complexe, impossible de définir 1 règle valable pour tout le monde il y a bien trop d'aléas et il faut savoir regarder, écouter et comprendre l'autre. On donne son avis subjectivement, avec des critères propres à l'usage que l'on fait de son engin, c'est valable pour les pneus comme pour les réhausses ou les prépas moulin etc... et c'est le but du forum, partager sa propre expérience et être à l'écoute de l'expérience des autres. Tu penses bien que si tout le monde roulait avec 2 montes, gardait ses suspattes d'origines et ne toucherait ni au moulin, ni à l'échap, ni à l'egr, ni à....... il n'y aurait pas grand monde sur le forum. Le Trol 100% aseptisé ne court pas les rues dans le coin Voilà mon avis, passionné de TT depuis 22 ans et de Trol depuis 10 mois seulement (mais totalement vérolé )

Une barre stab entre trolleux ça se donne, j'en ai une douzaine au grenier un peu toutes les marques, ça s'entasse avec le reste chuis conservateur dans l'âme, le jour ou je déménage j'organise une foire aux pièces 4x4 multimarques

J'ai dis la même chose (sur le forum) après ma première sortie, très grasse la sortie. 2 mois plus tard après de multiples sorties j'ai revu mon avis, les 33 sont super agréables sur les zones, à 1.4b ils débourrent bien dans le gras et la motricité est ok, sur le bitume à 2.6 av - 2.8 ar ils sont agréables et non piégeux et pour finir le Trol les tire sans soucis mais... quand c'est TRÉS gras et sur une succession de zones il bourre très vite, se transforme en slick et là la largeur devient un gros handicap, 4 gros slick et plus de guidage du tout, limite casse gueule dans les zones difficiles et les devers. Chuis revenu au 235/85x16 en Guyane et j'ai retrouvé toutes les capacités de mon engin. Ceci dit il faut relativiser, le BF en 33 permet d'aller très loin et très bien en TT.

Non, ce sont les ressorts qui définissent la dureté selon l'épaisseur du fil. Les amortisseurs jouent un rôle secondaire loin derrière. Pour la côte je ne peux t'aider chuis allé voir, les moyeux sont trop à l'intérieur des jantes (déport + pneu) pour prendre une mesure correcte. Ce que tu peux faire est de mesurer la longueur de ton ressort, tu prends la côte de coupelle inf à coupelle sup. Si tu veux je ferai de même mais là il flotte grave .

S'il pense que la graisse a le pouvoir d'aligner ta transmissions ar , de réaligner les ponts et de régler l'angle de chasse à l'av grand bien lui fasse.

Je lui ai aussi bien pris la tête avec les kit suspattes et les débattements. Toutes mes excuses à l'avance

Personne n'a jamais eu la sottise de dire qu'un mud était bon sur la route. Beaucoup d'entre nous roulent en mud toute l'année pour un tas de raisons, pas les moyens d'investir dans 2 montes et de nombreuses sorties semaine incluse (perso ça me prend comme l'envie de pisser ,l'avantage d'avoir des zones de franchissement dès sorti de chez moi) en sont les 2 principales. Beaucoup d'entre nous savent aussi que s'il existe 1 mud qui permet cela, avec les inconvénients que nous connaissont tous mais en tirant son épingle du jeu tout de même, ce sont les BFG. J'ai toujours roulé en mud, ca me convient et c'est pas demain la veille que ca changera.

Oui il m'en avait parlé, donc c'est fait c'est super, et grace à toi