Fab

Evidemment... Je parlais pour le "très bruyant même vitres fermées" de Cyril qui me parait très exagéré, moi aussi je connais très bien ces gommes.. Pis c'était surtout pour charrier, sur un t'it fond de vérité quand même

Vais finir modo moi

Bon, en image, cliques dessus pour les agrandir... On met la bielette de direction droite (pointée vers l'av), en tournant le volant évidemment et pas en la déposant... On bloque le volant, bon j'ai pas fait de tof du volant On règle sur la bécane (ou à la règle à l'ancienne) en jouant sur la barre de dir réglable, voici la barre (elle est déposée côté gauche pour dépose des tirants de pont av, n'en tiens pas compte).. Voilà le réglage sur la barre, on desserre le collier et modifie la longueur de la barre en attrapant celle ci par son milieu avec une clé à griffe et en jouant sur la rotation... Une fois l'opé terminée on dépose le volant et on le repose bien droit.

Très bruyant les BF mud?? Je pense qu'il y a 2 philosophies d'écoute, celle en Y60 et celle en Y61

Un type à rencontrer alors ...

C'est pour rire?

Le filtre à air à mon avis risque d'en poser un de problème A ne surtout pas oublier...

pas bien tout compris, là. Mais ce qui est sur c'est que cette nuit quand je suis parti, je me suis rendu compte que mon volant ne revenait plus du tout aprés braquage. Dans le style du bourrin qui serre comme un bourrin j'ai la médaille. Bon j'ai tout repris et maintenant c'est nickel, j'ai juste laissé un petit jeu. Pour la quantité de jeu, un pied à coulisse était trop petit pour mesurer, il aurait mieux valu un mètre. Dernier point, ce n'est pas une vis pour le réglage mais un carré. Encore merci à tous, je suis stupéfait du délai hyper court entre mon premier post et les premières réponses...... Chapeau les gars Ben oui tu as tout compris...

Pareil pour moi, pas touche.

Pour ce que tu cherches "hauteur équivalente ou + 3 maxi avec plus de fermeté" à prix raisonnable et en bonne came ce qu'il te faut c'est du OME. Ca tourne à 100 euros le bout, 80 euros en Espagne, trouvable en expé avec google.

Le BFG est plus orienté gras, le Bridge à moins de crampon et une accroche un peu en dessous dans le gras, c'est un pneu qui convient plus aux régions du sud de la France.. Sinon 2 excellentes gommes.

Pour le para on met la bielette de dir en position droite, on bloque le volant et on règle avec la bécane via la barre réglable. Une fois terminé on dépose le volant et le repose droit.

Je t'ai fais une tof du mien, Y60 d'aout 92. <cliquer>

on aura tout vu...

Fais un repère avant déréglage, fais plusieurs essais après réglages. La limite étant lors des essais un point dur en ramenant la direction à son milieu et un mauvais retour après braquage.

??? J'ai 3 véhicules à mon nom en ce moment, il est zarbi ton assureur, il devrait plutôt être content...

Pour les coquilles de pont efficaces et pas chères récupérer en casse des réserves d'air de camion et découper dans une partie arrondie la forme qui va bien. Ca se trouve pour 2 sous, ces réserves ont une "date de péremption" d'une dizaine d'années environ, je ne sais plus exactement, donc personne n'en veut. Je l'ai déjà fait et le ferai prochainement pour mon GR.

Tu charries? Oui c'est bon, c'est même préconisé par Nissan.

Non, c'est la 100% synthèse qu'il faut exclure pour les poussoirs. La minérale en 15W40 c'est parfait, et n'oubliez pas que la minérale joue un rôle très important dans le refroidissement du moulin, à l'inverse de la synthèse. Ceci dit la semi c'est ok aussi.

Rien à redire sinon que l'EV morte peut être remplacée par une EV d'egr. Peut être que quelqu'un sur le forum en a une dispo après déconnection de l'egr, passes une annonce au cas ou. Les EV d'origine sont très solide, il faut savoir qu'elle sont en fonction (aspiration) tout le temps et ce dès le premier démarrage du véhicule, elle bossent donc une douzaine d'années complètes en moyenne avant de lacher. Ceci dit elles sont chères et s'il y a un bon plan moins cher qui traine ne pas hésiter.

Charles le genre de piste dont tu parles est totalement roulante, tu dois y croiser autant de plates et pick up que de 4x4, il est clair qu'une réhausse est inutile ou un véhicule 4 roues motrices n'est pas indispensable. Christian fait de la ballade, ce sont bien des pistes, les photos qu'il a mis en ligne sont des "arrêts sur image" des probs que l'ont peut rencontrer sur des pistes locales et ne reflètent qu'une infime partie de ses ballades. Une piste ou un 4x4 est requis a forcément des passages scabreux à un moment ou un autre. Depuis quelques posts on est sur une polémique "les pistes sont elle lisse ou défoncées?" Il me semble que vous vous éloignez du sujet. Christian a très bien expliqué que dans son cas de figure il se passe de réhausse mais a du améliorer tout de même son angle de sortie car le Troll est bas et handicapé par un important porte à faux ar, son explication est claire et son témoignage intéressant pour celui qui cotoie le même genre de relief et se pose des questions au sujet d'une éventuelle prépa.

Pas de soucis, la 75W90 synthèse fait parfaitement l'affaire, le contraire est vrai aussi (Dexron pour BA et DA). A la limite avec notre climat il vaut mieux de la 75W90. Le seul cas ou la Dexron est obligatoire dans une boite est pour le cas ou la boite en question est équipée d'une pompe à huile.

Slt,Attention un moteur pour bien fonctionner doit être à sa température et pas en dessous. Enlever le calorstat en été OK mais en hiver ACHTUNG C'est uniquement pour la durée du test, j'espère avoir été bien clair. C'est un moyen rapide et totalement efficace de couper court à des doutes sur un soucis de joint ou de culasse si les symptomes habituels (mélange des fluides, fumée blanche, bulles) ne sont pas (encore) présents. Il est clair que le calorstat ne doit en aucun cas totalement supprimé. Cool

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