Fab

Bien d'accord avec toi, même conseil pour les pneus.

Ca fait un bail que je le lis et ce sur plusieurs forums, d'ailleurs très souvent ce que je distille avec certitude je l'ai appris en le lisant. C'est le roi de la tétine, ça ne fait aucun doute Un gars qui marche à côté de son Land pour observer le travail de ses gommes ca ne se trouve pas au coin de la rue..

Observes les véhicules préparés pour les Baja ou le Paris Dakar, tu as la réponse.

Chacun voit midi à sa porte et on est tous d'accord là dessus. Mais bon il ne faut pas dire n'importe quoi non plus, je t'invite à faire un comparo avec et sans réhausse quand tu le souhaites, et ce sans aller chercher de grosses difficultés. Je pense que tu ne te rends pas bien compte tout simplement. Comme je l'ai dis plus haut il suffit de pratiquer un minimum pour se rendre compte que le GR est beaucoup trop bas d'origine, c'est d'ailleur à mon sens son seul défaut, mais il est de taille. La garde au sol est essentielle en TT.

Demandes à un aveugle s'il veut voir

Pour m'être fait la même frayeur... Vérifies ton calorstat Vérifies ton bouchon de radiateur Pour moi c'était le bouchon du radia, la durite sup était très dure, le bouchon (taré à 0.9b) ne s'ouvrait pas à cette pression mais + tard. Changement de bouchon > pression revenue à la normale J'étais persuadé d'avoir fait un joint de cucu. D'origine elle sont tout de même relativement dures, 0.9b ça commence à faire. Si tu veux être fixé, un test simple, déposes le calorstat et fais tourner au ralenti. Si pas de problème il ne montera pas totalement en tempé et tes durites resteront très souples (beaucoup plus qu'avec calorstat > gros débit de ldf), s'il y a un soucis de joint ou de culasse il chauffera au moins à la normale et les durites durciront (remontées de gaz). J'ai fais ce test sur le mien sur les conseils de mon garagiste qui est tout sauf manchot et 30 ans d'expérience.

Ben moi chuis pas d'accord du tout. Le forum est là pour ça, pour éviter aux néophytes de faire des conneries et pour les aider à les résoudre quand il est trop tard et que la connerie est faite. Les équipementiers et les mécanos foireux existerons toujours, le manque de thune aussi, gr.net est là pour y remédier, nous aider à mettre les mains dans le cambouis dans la bonne humeur ...

.... et tu feras en sorte de repousser les limites.

Pour ma part cette inter est très parlante, chacun trouve ses gommes bonnes, beaucoup n'en on pas essayé d'autres, beaucoup seraient étonnés en testant plusieurs types de pneu ainsi que tu as la chance de le faire. Il y a 24 ans de ça avec mon rêve de gamin, une M201, j'étais en SAT et disais à qui voulait l'entendre que c'était le "must" dans le gras, tellement content des figures que je faisais avec mon engin, j'étais un jeune quatrequatreux plein de passion mais sans autre expérience qu'1 engin et 1 type de pneus. Depuis j'ai eu beaucoup d'engins et beaucoup de pneus, je suis beaucoup plus réfléchi et objectif dans mes paroles, et souvent même entre la première impression et un véritable essai je change d'avis. Le pneu c'est complexe, une merveilleuse pièce de l'auto que ce soit en "plate" ou en TT. Sinon Eric 28 000 trs on est 2 fois plus fort qu'un V10 de F1, z'ont du bon matos les militaires par les temps qui courrent

Ca résume bien le fond du problème, ou plutôt de la question de départ... Chacun équipe son engin selon ses besoins (pas de TT, TT light, franchissement hard), parfois ses envies (GR entièrement équipé qui ne quitte pas le bitume)... Christian est tip top pour ses rando sans réhausse mais avec ses nombreux blindages, perso je suis réhaussé avec beaucoup d'autres prépa en cours, indispensables pour mes sorties boueuses et musclées, chacun ses besoins.. gr-55 tu as bien résumé la chose mais prends ta phrase à l'envers et tu es au coeur du sujet, tout engin à ses limites, le but de chacun étant de les repousser.

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=9397 ... et dès que j'aurais toutes les pièces il sera finalisé avec les tofs et explications du montage des silent blocks de tirants av excentrés (rattrapage angle de chasse) et montage arbre double croisillon + tirants de ponts ar réglables pour les réhausses sup à 5cm. Ceci dit c'est en attendant Tintin qui nous mijote un topo complet et dans les règles, comme dab.

A moindre cout non, ça se saurait. Surtout ici ...

5 à 6cm comme tu le dis (l'idéal une dizaine, kit suspattes + body) avec en prime de meilleurs débattements, c'est ce qui fait toute la différence par apport à un GR d'origine beaucoup trop bas et totalement handicapé par ses angles d'attaques - ventral et le pire > arrière (porte à faux - échap). Il suffit de pratiquer le TT pour s'en rendre compte à la première zone venue.

Je dois être plus pêcheur que poisson, perso je prends toujours grand plaisir à te lire.

Ben merd., en plus c'est la même modèle que mon avion, avec les portes suicide et le cache nez pour l'hiver Pour l'anecdote je lui avais tellement mis plein la gueule en TT qu'un jour en emmenant ma mère chez Leclerc faire les courses au moment juste ou je stoppais en me garant CROOUIIIICGGRONK la deudeuche couchée sur l'av droit , la fusée cassée en 2 net, elle était déchirée sur tout son tour .. Tout le monde regardait et maman tirait la gueule grave Du bol que c'est pas arrivé en roulant

Les Uniroyal de ma première deudeuche n'étaient pas mal non plus

Un peu mieux non, le Guyane est carrément incomparable a l'Extrême en TT. GR Troll la longévité d'un Fedima Extrême n'est en aucun point comparable avec un Pirelli Scorpio, question tenue de route je n'en parle même pas aucune sorte de comparo a faire. Pour info un Guyane en 235/85x16 tourne a 100 - 110 euros TTC. Là ou je me fournis 106 euros TTC monté - équilibré donc trouvable ailleur au même prix.

Désolé pour les répet, j'écrivais pendant que tu postais Rey..

C'est le jour et la nuit ce que tu demande... Guyane un must en franchissement, 18mm de crampon conçus pour manger du gras, bruyant sur bitume et à conduire réellement sur des oeufs sur chaussée mouillée. De par la hauteur hors norme de ses crampons il se produit un "double effet" sur bitume, à savoir en plus du pneu (carcasse) qui se déforme, les crampons aussi se déforment et ces 2 déformations se font en 2 temps, ce qui génère un comportement un peu spécial et délicat à gérer sur sur le mouillé. Ca disparait à l'usure. Il est tout de même envisageable de garder ces mud à l'année mais à conditions de ne rouler que très peu car outre l'usure très rapide des crampons il est + que dangereux en appui et surtout au freinage. Je sais ça ressemble aux nombreux avertissement de notre modo Eric mais il faut vraiment en tenir compte, il faut savoir que je ne donne pas dans le frileux j'ai eu des wagons de 4x4, tous modifiés et tous en mud + ou - extrême, et le danger est bien présent c'est clair. Blackstar est la meilleure des marques en rechappé, les carcasses viennent de chez BFG et Bridge. Fedima extrême est un pneu rallye, sur tous les podium de rallye TT il est conçu pour la vitesse. Moins bruyant que le Guyane, plus agréable au roulage mais complètement à l'ouest par apport à celui ci en TT surtout dans le gras. Il reste néanmoins un bon compromis qualité - prix pour de la ballade moyennement musclée. Voilà mon avis.

Merci..

Il faut virer la tresse pour virer la bride. "Beaucoup" non, mais on gagne en couple. Il faut savoir qu'il n'y a pas 1 recette miracle pour gagner "beaucoup" de couple mais plusieurs ... supression egr... modif échappement... intercooler... réglage lda... ...et mises bout à bout ca donne un 6 en ligne fiable et qui souffle fort. Je dis ça car beaucoup croient au St Graal et pensent qu'en modifiant un pot ou une pompe il se retrouveront avec une bonbonne de Nos sous le siège ... Qui n'a pas entendu les conneries du style "ouais moa sur ma 205 GTI j'ai mis une admission directe (un filtre green à la con) et un pot chromé (qui sort + de bruit que de CV)... eh ben je sors 15cv de plus ca pousse graaaave". Pour gratter "beaucoup" de couple c'est des compétences et beaucoup de taff.

Quand j'ai fais ça sur le mien je me suis fabriqué un outil avec une brosse à biberons, efficace mais certainement moins rapide et beaucoup plus long et chiant que ta solution. J'ai pas loin d'1T de sable derrière la maison, c'est ballot hein Bien vu

Oui, j'ai le même produit qui vient de chez eux dans ma bt...

Les tailles Européennes (les carcasses) sont bien plus réactives sur bitume (contraintes freinages - accélérations - appuis...), en TT ils travaillent mieux a basse pression (déformation - débourrage...). Les tailles Américaine avec leur profil "ballon" génèrent une direction moins précise, un flottement que l'on connait tous, en TT rien à voir avec une taille Européenne la déformation est nettement plus merdique. Tu passes par ex du 31/10.50 à du 255 et c'est carrément flagrant, en TT et encore plus sur bitume. Je crois que la différence est au départ au niveau du cahier des charges, le réseau routier Américain étant totalement différent du notre (là bas ça cruise à petite vitesse sur des revêtements totalement différents des notres)..

L'Ikurrina pour l'avoir dans son salon faut être Basque ou se le faire offrir par un Basque qui te respecte et t'as donné les clés de sa maison, en clair son amitié et sa confiance. Sinon oui, chuis nul en plomberie