Fab

... T'AIN, 11 PAGES

Bon je ne vais pas trop rentrer dans les détails mais donner l'essentiel pour ceux qui ont le même problème.. Pour les essais on disposait de: - 3 arbres de GR - 1 arbre double croisillon de Baroud - 1 entretoise de 5 cm (jonction arbre - pont) - 2 tirants de pont réglables - 2 félés de la méca (Charles et Tintin) - 1 menuisier plein de bonnes idées (Olivier) - 1 gros Basque (moi) - 1 bouteille de ricard - 1 bouteille de whisky - un roti de porc .. etc... On a testé toutes les combinaisons possible, les essentielles: - 3 changement d'arbres en bon état dont un qui venait du GR à Tintin et était monté avec le kit que j'ai sur le mien = aucune amélioration. Je rappelle que le sien n'avait aucun soucis de grognement, pourtant aujourd'hui le mien est équipé de SON kit, SES cales de boite et SON arbre de trans, de quoi attraper la migraine hein? - La théorie des chapes parallèles n'a pas fonctionné > tirants de pont réglables + arbre d'origine, jouer sur les tirants pour avoir les chapes côté pont et BT rigoureusement parallèle en baissant le nez de pont = 0 amélioration. - Arbre d'origine + tirants de pont réglable et jouer sur ces derniers pour une floppée d'angles de ponts différents > déplacement du grognement, changement d'intensités mais non résolution du problème. Etc... etc.... bref une bonne grosse prise de tête afin de résoudre le prob avec les pièces dont je disposais pour faire rouler le Troll dès le lendemain et sans frais sup (arbres d'origine + tirants de pont réglables fabrication Tintin) La solution: Le prob a été totalement résolu avec le montage de l'arbre double croisillon de Baroud du GR de Tintin + l'entretoise (pour rattrapper la diff de longueur entre arbre de Baroud et de GR) + les tirants de pont réglables. Montage du double croisillon + entretoise, jouer sur les tirants de pont pour relever le nez de pont afin que ce dernier soir rigoureusement en ligne (au mm près sinon ca vibre et grogne) avec l'arbre de trans, cette config avec des cales de boite de 10mm est la bonne. Je rappelle que kit est un Traimaster + 60, l'ar avec ce kit remontant d'une valeur supérieure, mon engin avait les ressorts ar fatigués et est remonté précisément de +60 à l'avant et +85 à l'ar, je suis persuadé que la réhausse sur un engin disposant de ressort nickels à l'ar sera de toutes façon supérieure à 60mm car mes ressorts étaient fatigués c'est un fait mais le Troll n'était pas affaissé. Ce que je tire de cette expérience après cette foutue bataille .. 1 - dès que l'on passe la barre des 5cm de réhausse on s'expose à ce genre de soucis 2 - la cause en est l'usure au fil des km de l'arbre de trans ar > croisillons - coulisseau, une fois la réhausse en place ces élément adoptent une rotation différente de celle qui les ont emmenée à cette usure, ils sont totalement "désynchronisés" entre eux et c'est un foutu bordel, la preuve par A + B en est que l'essai sur le montage idéal (chapes parallèles) peut ne pas fonctionner du tout alors que cela DOIT marcher. De par cette réflexion je pense que le fait de monter un arbre neuf, des tirants de pont réglables et d'aligner les chapes (parallèlisme) résoud le probléme quelqu'il soit, grognement, vibration ou les 2 cumulés comme dans mon cas, si quelqu'un a l'occasion de tester ça il faudrait vraiment qu'il nous en apporte la preuve sur le forum car cela serait LA solution aux soucis de réhausse dont nous sommes nombreux a faire les frais. Voilà, une polémique de plus est lançée... Une dernière chose qui me fait ch... mais je n'ai pas le choix, je me vois dans l'obligation de renoncer à l'idée que j'avais lancé sur le forum, à savoir tenir à disposition gratuitement mon pont et BT pour celui qui en aurait besoin sur ce forum. J'avais fais ce geste pour renvoyer l'ascenseur à gr.net et donc à vous tous pour toute l'aide et le soutient que vous m'avez apportés. Aujourd'hui après m'être foutument endetté pour acheter un pont puis une bt et tous les frais qui vont avec je suis dans une situation plus que merdique de dettes et découvert, de plus mon engin est retourné sous son arbre car je n'ai pas la queue d'un euro pour acheter l'arbre double croisillon, faire usiner l'entretoise et la bague de centrage, changer mes 4 tirants de ponts ar qui sont explosés. La seule soluce pour moi est donc de vendre le pont et la bt qui sont donc en bon état puisque le prob ne venait pas ni de l'un ni de l'autre, Charles à regardé mon pont il a 0 soucis. J'espère que vous comprendrez car je n'aime pas revenir sur ma parole mais sur ce coup là je n'ai pas le choix. Merci à Charles pour son geste pour la BT, pour être venu chez moi avec son expérience (son talent), sa sympathie et ses conseils en or, merci à Olivier qui a TOUJOURS été là jour après jour pour me donner ces idées ("je vais peut être dire une connerie mais"... ), m'aider à monter cette foutu BT et bien plus encore, merci à Pierre Grosjean qui m'a énormément aidé fort de son expérience sans faille sur le forum et en coulisse.... ... et MERCI À VOUS TOUS, Chirac avant ses élection disait "T'AIN, 2 ANS" chez les guignols de Canal, moi je peut dire "T'AIN, 10 PAGES" t'as eu peur hein? .... MERCI à Tintin qui au fil des mois, de quelques bouffes et apéros à la maison, de moments de simplicité et de discussions tranquille avec nos femmes et gosses est devenu un pote puis un ami dans le sens le plus noble du terme, pour ce qui est de mon Troll je ne vais pas donner le détail de tout ce qu'il a fait, conseillé ou fabriqué pour moi , le post est suffisamment long comme ça.... Vraiment sincérement merci+++ à vous tous.

Ma légendaire robustesse? Ouais t'as raison, de l'acier trempé Mais à 2grs faudrait pas que je me mélange les pinceaux alors demain il fera plusse jour pour les explications.... ...pis là chuis un poil fatigué Allez bonne nuité camarades passionnés...

Bon.... Charles et Tintin viennent de prendre la route... on a mangé un morceau et vidé quelques godetssss .... Quoi?... qu'est que tu veux savoir?... Le? Grognement?.... Ya plus Je vous expliquerai en détail demain, c'est vicelard au possible. Il faut acheter quelques bricoles et faire usiner quelques pièces mais l'affaire est réglée. Personne n'a trouvé personnellement, ça à été une bataille en équipe avec déposes et reposes à l'infini, chacun y allant de sa petite idée, retourner le prob dans tous les sens jusqu'à trouver la combinaison qui fonctionne parfaitement. Chuis content, grave a demain...

S'il y a trop d'angle entre pont et arbre pour diminuer cet angle il faut relever le nez de pont, si tu le rabaisses il est clair que tu accentues l'angle. T'as pas assez dormi Là ou ça coince c'est que l'on va carrément à l'encontre du schéma qu'a montré Mc et qui dit que les chapes pont et BT doivent être parallèles horizontalement et verticalement...

Au volant le grognement se ressent au niveau des pied voir + à l'avant pour moi aussi, c'est quand on le fait tourner sur chandelle et que l'on passe au dessous que l'on se rend compte qu'il est situé au niveau nez de pont - arbre de transmission. Mets le sur chandelles (sous le pont ar), mets quelqu'un au volant qui passe les rapports et passes dessous, tu seras fixé. Charges le coffre et refais un essai, si le bruit à disparu tu es bon pour ajouter un poil de cale sous ta traverse.

Le véritable vice caché est opposable au CONSTRUCTEUR pendant la vie du véhicule (si on arrive à le prouver ) Par contre, lorqu'un Pro vend un véhicule et qu'il arrive un truc comme ça dans les trois mois, les tribunaux donnent systématiquement raison à l'acheteur, considérant le pro comme "un homme de l'art" qui est censé être parfaitement au courant des défauts apparents ou non du véhicule qu'il a vendu Sous bémol que la loi ait été modifiée le recours est de 6 mois que le vendeur soit un pro ou un particulier.

15W40, 10W40, minérale de préférence (refroidissement) ou semi synthèse, peu importe ca ne change pas grand chose. Ce qu'il faut éviter absolument c'est la 100% synthèse qui est absolument incompatible avec nos Y60 (refroidissement et poussoirs hydraulique), et surtout respecter les fréquences > tous les 5000km avec changement de filtre.

J'ai un souci suite à la réhausse mais c'est un prob isolé, inutile que je te l'expose tu te prendrais la tête sans motif aucun.. Ce kit est le plus complet du marché, les ressorts et amortos sont top en qualité, comme je l'ai dis plus haut tu auras un engin plus haut de 60 donc avec une super gueule, beaucoup plus stable sur la route, plus confortable et redoutable en Franchissement (super débattements). Si ce que tu recherches est la gueule + le confort + la tenue de route (avec barres stab) + une bête en franchissement (trop souple pour faire de la piste pied au plancher) >>>n'hésites pas, fonces.

Sois indulgent dans ta réponse, il est nouveau A+ Je ne saisi pas, je pense que tu parles de mon soucis mécanique?

Là c'est limite hopital de campagne, le bloc chirurgical est quelques mètres devant son nez. Ya du sang partout parterre, groupe GL4 et GL5 , c'est le souk ..

Tu n'as pas un indice, pour savoir qui ça peut être? Pour ton arbre, tu en conclues quoi de cet essai Bah, certainement un abruti Pour l'arbre c'est Charles qui m'a demandé de tester ça, je suppose que c'est pour confirmer la piste d'un soucis d'arbre.

Bon j'ai testé l'arbre monté à l'envers, les vibrations sont toujours là en charge (toujours légères) mais le grognement (toujours aussi fort) se présente plus tôt en vitesse et en tours moteur. ...et cette nuit un vandale m'a tagué les 2 côtés du Troll au dessus des ailes, décidément...

Oui. .. mais de toutes façons le bruit est un grognement de roulement ou d'engrenage, absolument aucun doute là dessus.

Plus grognement que vibration Charles, ça vibre un peu en charge mais c'est surtout le grognement qui est flagrant..

On en est à 10 pages là, alors les croisillons et les cales tu penses bien ... ... Merci tout de même.

Ca roule ... Bon une tof du nez de pont ar, le rectangle rouge donne une idée de l'angle de la chape par apport à la verticale, la chape de bt étant elle pratiquement à la verticale cela donne une idée du non parallélisme des 2 chapes.. Autre chose, le silent block droit de boite est décalé par apport à son support, boite de travers?? A vérifier sur un autre Troll.. Silent block gauche, aligné sur son support > Silent block droit, non aligné sur son support >

T'ain c'est génial J'espère que c'est ça, encore une nouvelle semaine avec le GR bloqué sous le tilleul, presque 2 mois que ça dure ... On va finir par y arriver

Avant ou après le tube d'aspirine? Moi aussi j'ai eu du mal à retrouver ma cervelle eparpillée sur la terrasse ce matin ...

Vois si tu as de l'eau dans le décanteur de ton filtre à gasoil. J'ai eu le cas avec un td, le moulin a brouté - fumée blanche puis c'est reparti. J'ai trouvé de l'eau dans le décanteur puis dans le réservoir, après vidange + changement filtre plus de problème.

J'ai jeté un oeil, pas besoin de lunettes pour voir que les chapes ne sont pas parallèles. Celle de la BT est pratiquement à la verticale, celle du pont ne l'est pas, le nez de pont "regardant" un peu vers le haut. Je ne peux donner l'angle à vue de nez mais l'écart est assez important.

Le pont est démonté de A à Z, révisé, toutes pièces marquées, c'est une pièce sous garantie et la boite qui me l'a vendu connait son boulot. On vérifiera tout de même mais en dernier recours..

Hier je n'ai rien plus faire (test avec l'arbre inversé), je m'y met cet aprèm en espérant qu'il s'arrête de pleuvoir car je suis dehors, je vais jeter un oeil sur cette histoire de parallélisme des chapes, ce n'est pas impossible car ma traverse de boite est un peu déformée, elle l'était avant réhausse mais peut être que le fait d'avoir réhaussé et (ou) posé les cales de boite à amplifié le phénomène..

Le pont a été changé.

Ce n'est pas typique au Japonaises, le Cherokee par ex en est équipé. Je pense qu'il s'agit d'une sécurité, une clef usée pouvant sortir du neiman en TT, entrainant les conséquences que l'on imagine si l'on ne s'en rend pas compte.