Fab

Merci pour ces infos... Je vous tiens au courant du déroulement et une fois le pont hs déposé je démonte et prends des photos de la casse (Pierre).

Je me débrouille seul, parce que j'aime mécaniquer même si parfois les noms d'oiseaux et outils volent dans la cour , pour l'économie qui est plus que conséquente, mais surtout pour être sur de mon engin, on est jamais si bien servi que par soi même et je sais ou j'en suis (sauf mauvaise surprise) avec mes véhicules. Avec de la doc, des forums comme celui là et en dernier recours des potes qui en savent plus que moi, j'arrive toujours à mes fins. Il faut que mes engins soient parfait mécaniquement, ni bruits, ni fuites, 0 problèmes, dès qu'il y a un soucis je sors les boites à outils...

Ce n'est pas ce que je voulais dire par "ne figure pas sur la RTA". J'ai bien vu les deux démultiplications données sur la RTA mais elles sont affiliées l'une au 260 2.8 atmo et l'autre au 260 2.8 turbo, ce qui est somme toute logique, et une seule d'entre elle est donnée pour le GR (celle du 2.8TD). Ce qui n'apparait pas donc c'est le fait qu'il y ait 2 démutiplications possibles sur le GR et non une seule. C'est possible?? Sans problème, avec grand plaisir. Que veux-tu au juste?

Oui je change le pont entier, le même (avec blocage), ca me fera de la pièce (arbres de roues, blocage etc..) avec l'ancien, Tintin a bloqué le pont à 500 euros il est complet. Pour les freins je pense aussi que le plus simple est de garder les étriers d'origine, non seulement ils sont en bon état mais ça évite de purger ensuite. Pour l'effet différentiel oui, tourner la chape et mesurer sur la roue je n'avais pas réfléchi plus loin que mon nez, mais bon la technique est toujours valable, bonne idée le fil à plomb je ferai avec. Pour les ratios différents j'ai vu ça sur la rta mais Tintin a eu l'info par le chef d'atelier du concess local, confirmée par Europart 4x4, il y a bien 2 démultiplications sur GR Y60 TD, cette info ne figure pas sur la rta. Normalement on attaque ça pas ce week end mais le suivant, je vais profiter du fait que le GR est stoppé pour déposer l'admission (j'ai déposé l'EGR) et la nettoyer ainsi que les durites turbo et monter mon body lift. Pour Rom j'ai pensé à un reportage photo mais il est inutile car déjà présent dans la rubrique "trucs et astuces" > http://www.patrol-gr.net/trucs8.php ... et avec en fin de pages les liens qui vont bien (purge etc...)

Merci Defrance, bien d'accord avec toi.. Bon le test est fait, pont AR sur chandelles, le nez calé sur ma réserve de bois au cas où. Pas le moindre bruit au niveau bv et bt. Le pont grogne et craque à tout va... Cette fois je suis fixé. Dernier blême chiant, après renseignement (Tintin) il existe 2 ratios de pont et ce sur chassis court ou long, pas moyen de savoir quel est le bon sans ouvrir. Il faut soit compter les dents, soit choper un n° gravé sur la grande couronne. Ma question est la suivante, est-ce que pour cette inter (comptage - lecture du n° sur la couronne) il suffit d'ouvrir et refermer sans + de problème que cela, ou faut-il au remontage recaler des pièces (au comparateur etc..)? Ceci car de mon côté peu importe d'ouvrir et de laisser tel quel vu que le diff est nase, mais pour Tintin (le pont est par chez lui dans le Gers) ça représente une galère et ça me gonfle il en fait suffisamment comme ça... Je vais évidemment potasser ça sur la RTA mais je préfère avoir confirmation de quelqu'un qui l'a déjà fait, je n'ai jamais ouvert un pont... <<EDIT>> Bon je reviens sur ce mess, je n'efface pas car s'il a été lu entre temps ça met un foin et on ne comprend plus rien, tout ça est déjà suffisamment compliqué. Je viens d'avoir Tintin au tél et il m'a soumis une idée carrément évidente pour éviter de se faire caguer à ouvrir le pont, chuis un sombre crétin de ne pas y avoir pensé tellement c'est évident .. Il suffira de lever l'ar du Troll, de faire un tour de roue précis et de relever aussi précisément le nb de tours qu'effectuera la chape de pont. Si de son côté il relève la même cote, les ponts ont le même ratio ça ne laisse planer aucun doute. Valà ps: j'ai retrouvé le sourire, ça fait du bien

Merci, il va finir neuf ce foutu GR, depuis 1 mois que je l'ai j'ai fais toutes vidanges et filtres, changé le visco - calorstat - bouchon radiateur - durite huile - durites direction assistée - injecteurs - kit x60 Traimaster et peut être le pont ar... Objectivement je n'ai pas trop les boules car au prix qu'il m'a couté (échange contre le T1 que j'avais acheté 1 mois auparavant) + toutes les pièces changées y compris le futur pont il m'aura couté en tout et pour tout (prix T1 + toutes les pièces) 7500 euros, vu son état actuel c'est plus qu'honnête, il est revu jusqu'au moindre détail de A à Z et est dans un excellent état général. J'espère qu'après ça il me sera fidèle et fiable mon gros Troll, l'a intêret le sagouin parce que je m'y suis sacrément attaché...

La BT est en tension via l'arbre avant, évidemment oui je me suis mal exprimé, ce que je voulais faire ressortir c'est que sans l'arbre ar, le roulement de sortie BT côté arbre ar n'est plus en tension, ou du moins pas suffisamment pour grogner, ce n'est pas une affirmation mais bien une question? Sinon j'espère que tu as raison et si oui je ne bataille pas je dépose le pont entier et pose un pont d'occase, ça me reviendra moins cher qu'une réfection en règle. Depuis le début mon poto Tintin qui m'avait contacté par téléphone à la lecture du post, fouine à droite et gauche et m'a dégotté plusieurs ponts dont 1 complet à 500 euros, ce foutu Gersois qui répond toujours présent pour aider les copains me le descendra et on se le fera à deux entre 2 barbeuk et quelques kilos de Floc de Gascogne. Tout à l'heure en sortant du taff j'ai ramené 2 chandelles de bus et ce matin je vais me faire le test roues ar levées et ma t'ite femme qui passe les rapports pour voir ou plutôt entendre une fois pour toutes d'ou vient le bruit... Merci beaucoup pour vos inters, à suivre pour un heureux dénouement j'espère..

Dépose de l'arbre ar et du tambour de frein à main. - Les croisillons sont ok. - le pont AR a un jeu en rotation de 4mm, pas de jeu axial. - côté BT jeu en rotation de 10mm, pas de jeu axial. Essai sur place sans l'arbre AR, moteur tournant: - au point mort embrayé ou débrayé aucun bruit de roulement, juste celui de la butée comme avant le problème, qui disparait lorsqu'on embraye comme n'importe quel bruit de butée. - En 1ère, seconde, troisième au ralenti ou en accélération aucun bruit, en 4 et 5 au ralenti un cling - cling - cling (style si je tapais sur un tambour de frein avec un morceau de métal) au niveau de l'arrière de la BT, qui disparait dès que j'accélère légérement, toujours aucun bruit de roulement, ni ronronnement ni grognement. Aucun bruit au niveau de la BV. Essai sur route en prise sur le pont avant, arbre AR déposé: - Plus aucune vibration au volant à petite vitesse, plus aucun bruit sur aucun rapport au roulage ni entre les rapports, lancé a 90km/h je me mets au point mort embrayé ou pas plus aucun bruit (c'est dans cette config que c'était le + impressionnant en propulsion), plus de grognement non plus sur aucun rapport. Je pensais être fixé sur un problème de pont AR mais, car évidemment c'était trop beau, en cherchant de l'accélérateur entre accélération et décélération je trouve un tout petit grognement par moments, beaucoup plus faible qu'en faisant le même test avec l'arbre, beaucoup plus dur à "trouver", mais un petit grrooonn tout de même qui me laisse perplexe. Est ce le fait de n'avoir plus la BT en contrainte (sans arbre AR) qui stoppe ce foutu bruit? C'est la m.... A vot bon coeur pour les commentaires, sur ce coup là il va falloir des pros. J'ai remis en place l'arbre AR et demain je vais voir un contrôleur que je connais pour mettre le GR sur les rouleaux et passer dessous pendant qu'il passe les rapports, il n'y a que comme cela que je pourrai enfin localiser ce foutu grognement, du moins je l'espère... J'allais oublier un détail qui peut être important, je refais un essai après repose de l'arbre, le prob est là à grogner et ronronner plus que jamais et il me vient une idée saugrenue, je me met en 4x4 (sur une grande ligne droite bien sur), ça grogne toujours autant en cherchant le filet de gaz, je me lance à 90 km/h, je me mets au point mort et là plus de grognements ni aucun bruit (je rappelle que c'est lors de ce test - en propulsion - que ça grogne à tout casser)??? Le fait d'être en 4 roues motrices l'avant de la BT est mise en contrainte via l'arbre de trans avant... au point mort cela "libère" l'ar de la BT ou le pont ar? T'ain j'ai mal au crane à essayer d'expliquer tout ca clairement, quel foutoir...

J'y vais, j'attaque.. T'inquiète je sais pour l'équilibrage, j'ai marqué au pointeau d'une chape à l'autre. Merci..

Merci Rom c'est gentil.. C'est un diff équipé du block. Cet aprèm après le taff je tombe l'arbre AR et fais un premier test sur route pont AV enclenché et un second sur place en passant tous les rapports pour repérer un souci de BV. A suivre...

Au fait il ne fait toujours pas de bruit en phase de décélération (retenue, pied oté de l'accélérateur). Les vibrations n'ont pas augmenté d'intensité et débutent dès 30 km/h en accélération comme en décélération, passé 70 km/h il n'y en a pratiquement pas ou séquentiellement. Merci beaucoup pour ton aide.

Bon je suis "content" que l'on tire les mêmes conclusions, il me semble bien que le grognement vient de sous mon siège et non de l'AR mais c'est coton pour être sûr. Demain je teste sans l'arbre AR au moins je serai fixé quant à la source du problème. Le bout de ferraille n'est pas un morceau de roulement c'est clair, c'est bel et bien un morceau de pignon ou couronne. Pour l'émulsion je sais que c'est de la flotte mon Santana 410 est abonné à la soupe de ponts, je n'ai trouvé aucun défaut au niveau de la mise à l'air. Le bruit s'amplifie énormément au fur et à mesure des kms et ce sur de toutes petites distances (il a doublé en 20 bornes), maintenant ça grogne pratiquement tout le temps et le maximum est quand je me mets au point mort à partir de 60 km/h, toujours au point mort à 90 km/h c'est carrément flippant. C'est bruyant aussi sur un filet de gaz.. Quel roulement(s) dans la BV peut être à l'origine de ce foutoir? Si la boite et le pont sont touchés le GR part à la vente au rabais, pas les moyens, je suis dégouté.

Merci les gars mais non bien trop simple, ce n'est hélas pas un croisillon. Les cales sont bien en place, au début au cas où elles ne seraient pas conformes en épaisseur j'ai essayé en 15mm puis en chargeant le coffre mais aucune diff, j'ai finalement opté pour les 10mm que Tintin m'a fourni avec le kit, c'est ok car 0 vibration à la décélération quelque soit la vitesse. Ce soir en rentrant du taff j'ai vidangé le pont à la recherche de limaille avec une passoire, l'huile était top mousseuse en surface, grosse, grosse émulsion et j'ai trouvé 2 bouts de ferraille dont un d'environ 7mm sur 3 qui ressemblait fort à un morceau de pignon, ce n'était pas une limaille mais un morceau bien compact. Ca sent le pignon d'attaque en vrac... S'il y avait d'autre témoignages ca serait vraiment cool...

Tout à commencé suite à la réhausse +60 Trailmaster, au début c'était léger mais à présent je n'ose carrément plus rouler avec, ça c'est dégradé en - de 100 bornes en roulant tranquille (aller - retour boulot). Le bruit ressemble comme 2 gouttes d'eau à un ronronnement de roulement, accompagné de légère vibrations. Il se fait entendre sur tous les rapports, surtout en 3, 4 et 5. Pour l'entendre au plus fort il faut par ex être en 4 ou 5 bien lancé et se caler (à l'accélérateur) entre accélération et décélération, si je me mets en équilibre à ce niveau, que les trans n'ont aucune contrainte dans un sens ou dans l'autre et que je taquine l'accélérateur sur 1 ou 2 petits cm le bruit est alors impressionnant, plus un grognement qu'un ronronnement. Si je suis lançé style à 90 - 100 km/h en 5 et que je me mets au point mort ça ronronne aussi, un ton en dessous mais audible, et ce, pédale d'embrayage enfoncée ou pas. 100 bornes auparavant c'était en taquinant l'accélérateur uniquement (je m'en suis rendu compte sur le laps de temps entre le passage de 2 rapports), maintenant c'est sur tous les rapports, il me semble même commencer à le sentir un peu à l'accélération mais pas sûr. A l'arrêt aucun problème. Je n'arrive pas à identifier d'ou vient exactement le bruit. Tout à l'heure j'ai roulé une quinzaine de km en le poussant à ronronner pour générer une chauffe et de retour chez moi j'ai passé la main sur les moyeux av et ar, RAS, le nez de pont AR était pas mal chaud, même température que la BT et un peu moins que la BV. Je pense à un roulement de BT, voir un roulement ou pignon d'attaque de pont AR. J'ai vraiment besoin d'aide car absolument pas les moyens de lancer Nissan à la recherche du prob à grands renforts d'euros, faut que je me démerde seul de A à Z et j'ai besoin du véhicule car sinon je mobilise l'Espace pour aller au boulot et laisse ma t'ite femme sans véhicule avec 2 loupiotes de 4 mois et 2 ans et ça ça me stresse un max vu que j'habite à la cambrousse. Merci à l'avance...

Diam 55 et tresse à la poubelle pour moi, pas la moindre vibration le flexible absorbe tout.

Faut pas pousser mémé dans les orties, pour 4 bouts de ferraille et 2 bouts de caoutchouc c'est ni plus ni moins que du vol.

J'ai constaté il y a peu de temps la même esbrouffe pour mon ancien T1, on me demandait à la concess locale le double du prix pour la même pièce que chez Nissan dans le 67, j'ai relevé grace à une comparaison avec David un pote qui sévit sur Forum 4x4. Là ou c'est carrément l'hallu totale c'est au sujet des débimètres, prob + que récurrent sur les T2, selon les concessions, toujours sur Forum 4x4, on a relevé des diffs de tarifs juqu'à 10 fois plus cher...

Il faut stopper ce jeu (j'ai eu le même avec mon +60 Trailmaster) en usinant des rondelles à placer derrière les amortos (fixations basses ).

Pour les fixation le flex est fixé au longeron via un collier et ce qui reste du rigide est fixé en suspension sous la caisse en 2 endroits via des silent blocks (ceux d'origine que j'ai récupéré, ils sont assez rigides et conviennent parfaitement), si l'ensemble est bien ajusté au départ ça ne pose aucun souci autre qu'un temps de réflexion pour l'emplacement des fixations selon ton montage.

Désolé, j'ai donné le topo pour un 60, bon ca servira tout de même un jour ou l'autre. Le topo pour 61 existe aussi en détail sur le forum, tu le trouveras à l'aide de la fonction rechercher. La pate à joint d'un côté et de l'autre de la plaque pour une étanchéité parfaite, tant qu'à faire, faire bien.

Pourquoi inox? Alu, acier... une disqueuse ou moins rapide mais efficace un scie à métaux, une perceuse, un tube de pâte à joint.. Le plan est dans les astuces tout simplement... http://www.patrol-gr.net/trucs42.php Par contre à mon sens le topo des astuces est incomplet, plutôt que de boucher la durite il vaut mieux déposer l'ensemble électrovannes et durites, très simple à faire en 10mn gros maxi. - Déposer la durite sortie pompe à vide (au Q de l'alternateur), boucher la sortie (ou était enfoncée la durite) à l'aide du bouchon récupéré sur l'ar de l'EV de gauche. - Déposer la durite qui arrive sur le manchon du filtre à air et boucher le trou du manchon avec une quelconque vis. - Déposer la durite qui arrive sur la vanne EGR, laisser tel quel (la vanne étant condamnée 0 soucis). - débrancher la prise élec qui alimente les EV, l'étanchéiser avec du chatertton. - Déposer la platine des EV (2 boulons de 10) et la garder car les EV sont les mêmes que celles du blocage de pont et elle serviront en cas de défaillances de celles ci. Propre et efficace.

Dans l'ordre chronologique depuis 1 mois 1/2 que je l'ai.. - Déconnection EGR - Pose Kit Trailmaster +60 - Modification échappement, remplacement de la gamelle centrale par du flexible Walker - Volant 35mm peau retournée Sabelt - Body lift +40 - Optimisation LDA Prochaines modifs Pc av - ar tubes 8x15 - 33/12.50x15

Après avoir monté un +6 Traimaster et des cales de 15mm il me reste aussi un poil de vibration, j'ai contrôlé les tirants et croisillons, le croisillon d'arbre AR coté BT a un peu de jeu. Avant la réhausse je ne le sentais pas du tout. Moralité, si tu as un petit jeu au(x) croisillon(s) ou sur un roulement sortie BT ou entrée pont il est très possible qu'avant la réhausse l'angle pont - arbre - BT étant bon tu ne le sentes (l'entendes) pas. Une fois réhaussé même si tu as descendu la BT le peu d'angle que tu as en plus de la config d'origine est suffisant pour révéler ces défauts. Dans mon cas c'est flag, je pense que tu as le même souci, vérifie les jonctions croisillons-arbre puis les jonctions croisillon-pont et croisillon - BT.

Seulement pour le TT extrême de chez extrême, ça bousille grave le talon du pneu. Thierry un pote avec qui j'ai pas mal tourné en TT avait ca sur un BJ, au démontage sur une crevaison 1 pneu a jeter le talon déchiré, après vérif les 3 autres un peu attaqués quand même. Quand j'étais jeune on avait l'équivalent sur nos bécanes de trial et cross, mise à part que le pneu était pincé en 2 endroits seulement via 2 plaques rectangulaires qui plaquaient le talon du pneu sur l'intérieur de la jante, boulonné de l'extérieur par une tige filetée qui traversait la jante, on appelait ça des gripster. Je suppose qu'aujourd'hui le système est le même..

Pareil, j'ai eu les deux, le 3.3 sans hésitation.