Fab

J'ai pris la décision de stopper l'engin. La semaine prochaine déculassage, les durites sont vraiment trop dures il y a problème c'est clair, je ne prends pas le risque de ruiner le bloc.

salut pourquoi vouloir mettre une barre j'ai vu sur un site une protection de bas de caisse sur ce principe mais à la place du tube rond il y a un UPN et en cas de pose sur un rocher et bien il est pas pret de déchirer la tole maintenant bien sur pour ceux qui font du saute mouton sur les rochers et retombent de 3m de haut certes la caisse ne tiendra pas mais pour un 4x4treux cool qui passe en douceur et pas en force il est clair que se poser sur un plat (enfin un U) de + d'1,5m x 6/8cm ne fera certainement pas beaucoup de dégat et permettra meme a certains endroits de glisser C'est ce que je m'évertue à expliquer depuis le début + discret, pas de perte d'angle ventral, facile à faire, 100% efficace.

Merci à vous pour vos inters Les symptomes sont uniquement les durites dures, je suis étonné de tant de pression. Elle n'en sont pas au stade "dures comme du bois" mais j'ai trouvé ça étonnant, sur d'autres véhicules comme par ex mon ex T1 les durites ne sont pas ainsi en pression, la dernière fois que j'ai eu cela sur un véhicule j'ai gagné un joint de culasse. Beaucoup de pression donc mais pas de bulles au niveau du vase (circuit en pression - bouchon radiateur fermé) ni de bulles au radiateur, pas de fumées blanches, pas de LDF dans l'huile ni d'huile dans l'eau, pas de chauffe (aiguille collée sous le point blanc qui symbolise la moitié, normal?) quelque soit la charge (route - TT), pas de perte de produit. Une chose surprenante, pas de phénomène d'expansion du LDF dans le vase à chaud ni retour en dépression au refroidissement (j'ai commandé un bouchon de radiateur au cas ou). C'est ok pour vous? Merci

Pour l'avoir fait sur d'autres engins (pas encore sur le GR, ça ne saurait tarder), pour les ancrages il suffit de s'inspirer de la technique des marche pied. Il faut savoir une chose, inutile de se casser la tête à rechercher des pattes ultra solide en cas d'appuis sur la barre en TT. La première condition est que la barre latérale soit d'une rigidité apte à recevoir le poids de l'engin sans broncher en 1 point d'appui et ce n'importe ou sur sa longueur, la deuxième que cette barre porte sur toute la longueur du bas de caisse, ainsi quelque soit le point d'appui la poussée est répartie sur une longueur suffisante pour ne pas créer de point de rupture.

Et m.... Dans les 2 sens la non - fiabilité? Le test peut il révéler des traces sans qu'il y ai de problème, et ne pas en révéler alors qu'il y a bien un problème... ou les deux? Y a t'il une solution fiable autre que déculasser? Et une dernière question dont j'attendais impatiemment ta réponse, sur le Y60, en température, les durites sont elles relativement dure? Merci ..

Salut à tous, mardi matin rendez vous chez le garagiste local pour un test Co2 du liquide de refroidissement (pour déceler la présence de gaz du à un problème de culasse ou joint de culasse) L'un d'entre vous a t'il déjà fait ce test? Est ce efficace à 100%? Merci..

La solidité et l'ouverture max des pinces, les pinces qui ne s'ouvrent pas suffisament c'est galère.

le refroidissement de l'air généré par l'IC augmente la température de combustion, je suppose que le risque est là, à confirmer.

Plusieurs modèles sur les Terrano? Tu as déposé le cache en plastique du moyeu débrayable sur le GR ( si ton modèle en a un)? Ya un lézard, mes jantes - pneus sont passées de mon ex Terrano au GR et les jantes du GR sur le Terrano...

Comme Ducat, les 7x15 de mon 60 viennent de mon ancien Terrano.

Ca roule, merci Tintin ...

Je ne connais pas cette boite, il expédient? Une t'ite tof du bazar? Merci pour ta réponse

Bonjour, à la recherche d'une adresse pour acheter un moyeu de volant pour mon Y60 mod 93, pour Motolita si possible (j'ai le volant au grenier), ou autres, le volant d'origine étant une vrai plaie en franchissement... Si vous avez fait la modif je suis preneur de toute info, neuf, adaptable... Merci..

Aucune raison s'ils étaient inusables, ce n'est pas le cas. Les probs de moyeux auto sont récurents et pas seulement sur le GR. Il ne faut pas payer une bidouille existe, reste à savoir si elle est efficace et sans problèmes à long terme, mais il me semble que c'est le but de ce post que de le savoir.

Pour ses capacités en franchissement avec un minimum de modifs, sa fiabilité, sa gueule une fois réhaussé, son 6 cylindres..

Des 2 côtés si tu veux pas une boite de traviole.

A ton avis? Ouais je sais, moi aussi chuis taquin

Ok.. Mais sur le sec je le répète dans les bonnes pressions et sans être bourrin aucune diff majeure de grip entre des Mudmax et des BFG par ex. Par contre dans le gras il est clair qu'avec les MM les reprises d'adhérence sont conséquentes et il faut savoir lever le pied. Il devait y avoir des dégats déjà présents avant casse. Pour le diamètre des roues (trop de diam) c'est clair que cela fusille les transmissions, et l'embrayage par la même occasion.

C'est une folie Mais ne le dis pas trop fort ya pas mal de fous dans le coin

C'est ce qui arrive quand on trop de plomb dans la godasse... Une reprise d'adhérence en sortie de marche avec un croisement de pont et un gros report de masse sur l'essieu ar et le risque de casse est là quel que soit le pneu, un minimum de lecture du terrain et de contrôle de la pédale de droite évite ce genre de désagrément. A mon avis la gomme est moins fautive que le chauffeur.

Fais une recherche avec le terme "optimisation", tu trouveras tout et + encore sur les modifs turbo - pompe - intercooler - échappement etc...

Oui là plus de doutes... Mais pas étonné ça me semblais plus que logique..

Je suis bien d'accord, bon ou mauvais contrôleur là est la question. Pour ce qui est du strictement réglementaire c'est facile, la liste détaillée des points de contrôle est affichée chez tous les contrôleurs, c'est une obligation. Pour ce qui est des poubelles qui sont reçues au CT, du moment ou il n'y a pas de point rouge (contre visite > freins - direction - pollution etc...) il peut y avoir 2 pages de remarques et une carrosserie comme une passoire ça ne pose pas plus de problème, au proprio de choisir s'il réduit les défauts ou non, aucune obligation.

S'il fait bien son job alors oui il ouvre le capot moteur, ne serait ce que pour vérifier l'état des longerons par l'intérieur. Le contrôleur qui n'ouvre pas le capot peut changer de métier de suite, complétement absurde de mettre une croix rouge pour une ampoule de stop et passer à côté d'une durite d'essence perçée qui pissote sur une tête de delco.. Là ou je vais (et je suis fidèle c'est un bon) il fait un contrôle dans les règles établies mais ça ne l'empêche pas de le faire sérieusement, le CT est un gage de sécurité avant d'être un argument de vente..

Pour le pont la viscosité 75W90 c'est pas le problème mais spéciale glissement limité obligatoire, si ce n'est pas le cas ajouter un additif (ex: Mopar, dosette pour glissement limité à ajouter à de l'huile non LSD). Avec de l'huile qui n'est pas conçue pour un pont à glissement limié tu vas ruiner tes disques GL en moins de 2.