Fab

Bon choix, en franchissement Trailmaster est le must.

Pour des amortos d'occase c'est jouable, beaucoup montent des kits de réhausse et déposent des amortos en bon état... quand j'ai posé le mien les amortos avaient 2 mois (changés par l'ancien proprio), ils ont fait un heureux à tout petit prix.

Une quinzaine de km sur le mouillé cet aprèm, j'ai encore été agréablement surpris, nettement moins casse gueule que les SAT par exemple mais pour donner les 2 sons de cloche bien plus qu'un BFG.. Je l'ai poussé un peu à la faute dans un endroit protégé évidemment, ca glisse mais ca klaxonne avant on sens le décrochage arriver, ceci à moyenne vitesse vous pensez bien qu' à 80km/h c'est le tas direct, un engin de 2T avec ces pneus est irrécupérable. Au freinage les roues ne bloquent pas trop facilement, certainement du à la souplesse de la gomme mais une fois bloquées c'est parti pour une looooongue glissade donc en situation de freinage d'urgence c'est TOUT FAUX. Donc les liaisons routières s'il y en a c'est sur des oeufs avec des distances de sécurité x 2 sur le sec et x4 ou 5 sur le mouillé, tout ca à petite vitesse genre 70 sur route, en ville je ne sais même pas quoi dire franchement à moins de rouler au pas ca craint (freinage d'urgence). Voilà, me suis bien amusé Prochain commentaire le TT

...si tu veux m'embaucher c'est oui

Je conduis un bus scolaire... depuis 5 ans. Avant ca dans l'informatique pendant une douzaine d'années, avant ca 36 métiers depuis très jeune, toujours besoin de bouger. Rien dans le domaine des pneus mais débuté comme mécano petit matériel agricole puis motos.. Dans la boue en 4x4 depuis plus de 20 ans, bien plus en bécane. (commencé tout jeunot avec un solex sans moteur et un pneu ar cramponné récupéré sur une Mobylette, fallait pédaler pour tirer le bazar )

Oui il y a un sens et ce qu'il t'a dit est logique.

EDIT >> je me relis et je me rend compte que mes propos pourraient être mal interprétés... je ne conseille en aucune façon d'opter pour ces gommes pour rouler tous les jours, je donne mon avis à titre d'information rien de plus... Autant je parle souvent des BFG pour ceux qui veulent absolument rouler toute l'année en mud autant sur ce coup là je déconseille complètement ces pneus pour le bitume, je donnerai prochainement un avis sur le mouillé mais pas besoin de boule de cristal pour savoir que le résultat sera aussi mauvais qu'il est bon en TT dans le gras... Je tenais à le préciser

Passé +50 pour bien faire il te faut des tirants réglables, ca peut le faire sans (pas de vibrations) mais une chose est sure, si tu ne réalignes pas les chapes pont et BT (les régler // l'une par apport à l'autre) ton couple conique prend une claque car à l'entrée du pont ton arbre transmet une rotation saccadée. Pour te faire des tirants réglables c'est là> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11484 Le réglage des croisillons à partir des tirants réglables> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10980 La longueur de la barre Panhard est impossible à définir d'une façon générale mais il y a une astuce pour prendre la côte et elle est là > http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14109&highlight=barre+panhard A +60 il te faut ds SB excentrés sur les tirants av, tu peux repousser l'opé car aucun risque de dégradation sans ces pièces sur ton engin mais crois moi avant et après c'est le jour et la nuit - précision de la direction, roulis, retour volant. A faire impérativement et pour pas un rond, le réglage du répartiteur av - ar de freinage ici > http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12957&highlight=r%E9partiteur Pour le montage et une partie des transfos lis ce post (Le plan des cales de support de boite y figurent) je ne me suis pas cassé la nénette pour rien > http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=116858#116858 Au boulot Phil, rien d'insurmontable et à la clef le GRAND pied avec le Trailmaster. Si tu as des questions n'hésites pas...

Me rappelle plus c'est vieux cette histoire désolé..

Si tu veux absolument taper dans le compromis et rouler en mud vas sur les BFG - Bridge (un poil en dessous du BFG dans la boue) - Pirelli Scorpion - Hankook RT01 (2 poils en dessous du BFG dans la boue). J'ai eu pas mal de BFG, 1 monte en Hankook sur Terrano 1 et GR, le Pirelli sur un Cherokee et le Bridge sur 3.3 atmo ce sont tous des pneus qui vont bien en TT et "limitent la casse" sur bitume par apport à des Guyane ou autres par ex. Mes préférés ont été le BFG et le Pirelli qui n'as pas grand chose à lui rendre. L'idéal étant toujours les 2 montes, pneus routes et Guyane pour le TT. (Mudmax pour les gourmands )

Non aucun prob, ni lame HS ni problème au contrôle, du moment que c'est verrouillable ca ne change rien à une jumelle l'origine.

Tu peux le commander chez Nissan Steffi... Et s'il ne sort pas poses un bouchon de plombier sur le tuyau, mais coupe le tuyau au plus près du collec car le mien avec le temps et les vibrations il s'est fendu, j'ai du y revenir et cette fois je l'ai taillé à 10cm du collec.

Je te rencarde demain Phil il faut que je bouge...

Tu demandes pour le bourbier, ma réponse est pour le bourbier...

La passion fait des miracles. ... venant d'Éric Rieuf roi de la tétine c'est très bon pour mon égo

J'en avais sur mon Cherokee en complément d'un kit gros débattement, c'est top. Les prendre impérativement verrouillables, tous les modèles ne le sont pas (verrouillage position pliées pour conduite sur bitume).

Je vous laisse vous battre les gars, faites pas trop de bruit hein

Les Maxigrip et de loin, pas photo. Les Extreme pour le bourbier oublies de suite. Mais pour les bourbiers chez Fedima le top du top est le Sirocco.

Mais non chuis pas chauvin ...et je suis sérieux. La question au départ du post est: J'aime tous les Trols mais je réponds à la question. J'ai eu un 160, j'ai un Gr et j'ai tourné en compagnie de 61. ...et je persiste et signe. donc mieux lire les question... "franchissement" et "d'origine".

Bon je suis satisfait des MM sur la route, du moins sur le sec j'y reviendrai pour commenter sur le mouillé. Malgrès ce que j'ai pu entendre à droite et gauche sur les forums ils sont plus bruyant que les Guyane c'est clair.. mais rien de méchant toutefois et perso c'est un détail insignifiant pour moi. Par contre pas de battements des crampons à petite allure comme sur les Simex par ex, certainement du aux crampons qui ne sont pas décalés au niveau du flanc ... Mud max Simex Rien à relever de spécial au roulage, pas de sensations de contraintes ou de déformations en appuis ou quoique ce soit, pas de perte de confort. Sur bitume j'ai opté pour 2.7b à l'av et 2.9b à l'ar pour ne pas trop bouffer les crampons. J'ai été agréablement surpris je vous le dis tout net.

Moi si j'inspecte mon Trol au tubes néon je vais trouver une douzaine de variétés de plantes différentes et quelques milliers de bestioles de tous poils qui font dodo tranquilou dans les reliefs de la couche de boue Hier je l'ai karchérisé (ben ça alors ), j'ai du faire un génocide

Le 60 étant en hélicoidaux est nettement au dessus du 160 en TT c'est indiscutable, par apport au 61 il est plus rustique, pas de boucliers proéminents en plastique, plus taillé pour le TT et surtout bien plus léger, il lui est aussi supérieur en franchissement c'est tout aussi indiscutable. Vos coups de coeur n'y changeront rien, ca se mesure sur le terrain ce genre de choses.

Des photos plus grandes pour voir en détail c'est possible? Super ton engin..

"A la réception, la caisse vient taper dans les butées" Ressorts - amortos en compressions ce sont les butées qui choquent, elles sont là pour éviter d'exploser un amorto trop compressé... mais ils y a des limites à ne pas dépasser..