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Pour le tarif 4 amortos - 4 ressorts > Traimaster France 01 30 72 10 10 Pour les SB excentrés 150 euros chez Europart 4x4 et dans les 120 euros chez Équip raid (?)... tu as l'info sur le forum, fais une recherche "SB excentrés".

Créé au USA dans les années 60, Repris par l'Allemand Hans Maas au début des années 80 qui installe une plate forme en Europe et le vend depuis sous le label "Trail master by Mass", importé en France depuis depuis 1997 par Hubert Durand (source Action 4x4) Je croyais qu'il se fabriquait en France suite à la conversation téléphonique que j'ai eu avec Trailmaster France au sujet de la disponibilité de SB d'amortos... suite à ton inter je viens de pêcher ces infos sur un de mes livres de chevet ... L'erreur est réparée grace à toi, désolé et merci

Renseignes toi PARTOUT... et privilégies les revendeurs pas loin de chez toi car eux te feront des facilités de paiement et assureront un bon service après vente en cas de pépin.

C'est clair, c'est une caisse que j'ai acheté à petit prix à un gars qui n'avait pas les moyens de l'entretenir (freins - pneus - échap HS et autres bricoles)... et qui ne m'a apporté que du bonheur, je n'ai eu AUCUN problème jusqu'à sa revente 1 an + tard, c'étais le but et je me suis bien fait plaisir. Un poil de poids mais avec son 6 cyl 3L bi turbo qui sort 280cv ca envoyait méchamment, + 4 Borbet gros déport pour une gueule d'enfer. Super caisse.

Les 2 extrêmes, un 160 3.3 atmo et une Nissan 300ZX bi turbo

Non j'en ai pas, quand les moyens reviendrons à la hausse je me pencherai là dessus mais pour l'instant je les trouve pas mal les sièges d'origine même en TT donc ya pas urgence, je les ai juste réhaussé de qques cm et ca améliore pas mal de choses (en TT).. Je n'ai pas planché pour le modèle mais c'est une idée que j'ai mis en pratique sur de nombreux véhicules, le dernier mon 410 qui est équipé de 2 semi bacquets (pétales en fait) de R11 turbo, si ces sièges vont sur le GR c'est une idée à creuser car ils sont vraiment top.... mais le choix est vaste, il faut creuser pour aller au mieux. Le "cahier des charges" à mon sens est le maintient, le confort et la solidité, tout ca réuni sur un modèle qui est synchro dans la couleur avec l'intérieur du Trol et qui a de la gueule, très faisable.

Pour ce qui est du Kit Trailmaster +60 qui est sur mon Gr.. Le plus complet du marché, 4 ressorts - 4 amortos - rallonge barre panhard et cales de traverse de boite. Les ressorts ar sont progressifs, les 4 amortos sont double effet (compression et détente) bi - tubes hydraulique à gaz basse pression. Il ne convient pas pour le raid et les lourdes charges, sur piste défoncée pied au plancher il trouve vite ses limites c'est pas son truc (ni le mien), il génère des mouvements de caisse désagréables et un poil casse gueule. En ballade sur piste il est vraiment très agréable car très confortable, le véhicule est très souple et avale trous et bosses façon limousine. Sur bitume à moins de souder et ce n'est pas la vocation du Trol il est confortable et supprime les effets de roulis de l'amortissement d'origine, perso j'adore. >>> Son terrain de prédilection est le franchissement et là c'est LE must, gros débattements à la clef et surtout progressifs et linéaire en zone TT , un engin équilibré et vraiment agréable à faire évoluer, sans dec le grand pied. Un dernier truc mais important c'est un produit Français, Trailmaster fabrique eux même leurs ressorts donc 1 produit défini pas de l'import un coup de Paul un coup de Jacques et surtout une équipe vraiment compétente et sympa au bout du fil... Voilà pour le Trailmaster..

La solution est idéale, je veux dire les baquets "ouverts", j'ai roulé quelques fois avec son engin et c'est vraiment bien sur route (confort) et surtout TT (maintient).. La deuxième solution moins chère mais qui demande un mini de prise de côtes et recherche est l'adaptable à choper en casse. Dans les plates sportives 2 portes il y a des semi baquets avec un excellent maintient, un dossier basculant et super beaux en prime.

Là tu vas achever Olivier64... Il rêve de 4 Michelin or en 235/85x16 et c'est pas d'aujourd'hui. Il vient à la maison tout à l'heure, vais lui montrer ca C'est marrant car avant vos inters et selon ses moyens - besoins je lui ai conseillé soit si rechapé du Blackstar, soit et mieux du Hankook RT01... comme quoi

Guyane et Mud max sont quasiment identique en diamètre, peut être 1/2cm de diff. Je ne connais pas le 61 donc joker mais par ex sur un Y60 d'origine Mudmax ou Guyane passent les doigts dans le nez en 235/85x16 (le 235/80x16 que tu cites n'existe pas). Pour ce qui est de la diff de taille de pneus, elle varie d'une marque à l'autre pour une dimension donnée avec une diff plus conséquente entre pneus neufs et rechappés.

Boah ca c'est des parigots Korri

Le bordel plutôt... Ducat est toujours nickel dans ses inters, toujours vers le positif et prêt à aider ou calmer le jeu, toutes les qualités premières pour le mettre à la tête d'un groupe.

Tout ce qui fait la différence entre un bon gang et un mauvais c'est son chef, c'est ce qui m'a donné l'envie d'intervenir car à travers toi ils en ont un foutrement bon, de chef. Non non, j'ai rien à te demander Ducat t'inquiètes

Eh oui, modo c'est un métier hein

Je sais Lolo, je les ai vu évoluer ils sont terribles.. Il me tarde de les tester.

Oui je sais chuis pas Lyonnais Mais un mot en passant... Signification du terme "gang" > Gang: équipe. Ce mot n’a pris en français que le côté péjoratif de bande (de bandits.). (source: dicomoche) Autrement dit hormis en France le terme gang est attribué à un groupe et non forcément à la délinquance. Exemple de Gangs plutôt sympas > Pas mal hein? Donc résumons.... GANG = équipe, soudé, solidarité au sein d'un groupe quelque soit ce qu'il représente... Alors à présent jetez un oeil là ici > http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=236583&highlight=#236583 Je vous laisse réfléchir là dessus, et pour ce qui est de la question première de ce sujet, "pour ou contre", ben mon avis objectif de non Lyonnais vous l'avez hein?

Le 31 est un poil plus haut. Le 31/10,50x16 correspond au 255/75x16, mais dans ce cas tu dois changer tes jantes pour du 16 pouces. Avant tout il faut définir le profil à choisir (route - mixte - mud) selon l'usage de ton engin... Ceci dit tant qu'à passer sur du 16 optes pour du 235/85x16, monte royale en TT, parfait sur bitume avec en prime une voiture plus saine sur la route et une garde au sol améliorée au détriment d'un engin qui tire un peu plus long (+ de dévellopement du a un diamètre + important). EDIT... j'avais fais l'impasse sur le kilométrage, 30 000 bornes par an ca fait beaucoup pour des mud. Peut être envisager 2 montes, genre des 31/10,50x15 route pour garder tes jantes + une monte en 235/85x15 Guyane sur jantes 7x16 pour du TT avec un rapport qualité - prix au top.

Non cette sortie étaient hors Kantia (aux alentours), rien à voir avec la flacasse ou on a fait mumuse avec Mouche, quelques passages bien hards ou je t'emmènerai à ta prochaine visite, treuil et sangles obligatoires avec des belles marches comme tu les aimes..

Ca roule, montage en début de semaine, commentaire sur bitume avec qques jours de recul et essai TT le week end suivant. Je mettrai un topo précis le week end prochain.

Haagen dazs? :2 (25): Miko ? Une cone :2 (15):

Qu'ils aillent prendre quelques cours de TT Sérieusement on ne peut comparer avec des gars - véhicules, montes ou pressions etc.. différentes. j'ai eu les 2 montes l'une après l'autre, donc même conducteur - même véhicule - même terrain - même bataille avec les pressions... Là le contexte est parfait et le comparo est bon. Je reprécise que je parle bien de la diff entre BFG 33/12,5x15 et Guyane 235/85x16 dans le très gras et zone difficiles, pas de la promenade pour touristes en Vitara. Il n'y a aucun doute sur mon comparo la différence est trop évidente d'un pneu à l'autre. De toutes façons ce n'est plus à l'ordre du jour, la semaine prochaine je suis toujours en 235/85x16.... mais en Mudmax J'ai vendu mes Guyane + jantes neufs à 600 euros à un camarade du forum pour acheter le pack jantes 7x16 - Mudmax neufs montés - équilibrés sans débourser 1 euro de plus, une affaire qu'il m'aurait fais vraiment chi.r de rater. Si ca intéresse je vous fais un topo avec photos et avis route et surtout TT hard.

Sur la côte Sud Est c'est sec, ici c'est tout le contraire et là c'est après 2 semaines de beau temps, seul les sous bois ou proximité étaient gras, en haut du plateau tout était sec. Ces sous bois restent dans cet état toute l'année, beaucoup de beaux terrains de jeu autorisés et qui le resteront j'espère... Muds et treuil ou tire cable indispensables.

Joli un Trol en 33 pouces, j'ai opté pour moi aussi il y a quelques mois... Mais cette dimension à part en extrême style Mudmax ou autre Simex extreme trekker (testé avec Charles31) Dans le gras de chez gras un 33 en Bfg mud complètement à l'ouest par apport par ex à un 235/85x16 Guyane, le 235 gratte, on garde de la direction et je ne parle pas des dévers... en 33 4 gros slicks et la pédale de droite au plancher sinon rien. J'ai largué les 33 pour cette raison, on est au moins 2 ici avec Patrolgr54 qui lui est passé du 235 Guyane au 33 Bfg et s'en mort méchamment les doigts..

Un bémol la dimension 10R15 qui équipait certains Trols d'origine est un poil différente du 31/10,50x15. Mieux vaut toujours changer les pneus par 4, même marque - type - dimension.