tdm

Quand à moi, le 2 Octobre

Ca donne l'impression en tout cas. Pas toujours facile de détecter l'origine d'un bruit .

Merci. Je mettrai un avatar...dès que j'ai trouvé comment on fait. C'est une véritable usine à gaz ce forum:2 (19):

Merci Pierre, voilà déjà une bonne info claire. Mais ce n'est pas tout J'ai réglé un des problèmes, qui était que le tuyau reliant l'IC et le mano ne laissait pas suffisamment passer la pression. Pourtant un tuyau caoutchouc avec tresse en tissu autour. Maintenant que j'ai une meilleure lecture, j'ai un autre problème. Si j'accélère fort depuis l'arrêt, le mano monte à 1.5 bar juste le temps pour l'aiguille d'y arriver et à cet instant on entend une sorte de "FFFFFF" à l'échappement. Ca dure une seconde maxi, pendant laquelle la fumée noire à l'échappement cesse. Juste après, en continuant à accélérer, le mano retombe à 0.5 bar max et la fumée réapparaît. Une idée ?

0.4 bar en charge, pris à la sortie de l'inter-cooler. Comment puis-je vérifier l'électrovanne ?

Santé Et localisation faite mais je me sens un peu seul dans le coin:2 (8):

Bonjour, j'ai beau lire et faire des recherches dans le forum, je ne trouve pas la réponse à mon problème. Donc je passe à l'équipe : Après avoir mis un boitier puissance et passé ma voiture au banc, j'obtiens 160 cv max si je ne veux pas qu'elle fume trop noir.(142 cv sans le boitier. il a 220 000 km) J'ai donc un problème d'arrivée d'air insuffisante. Je précise que je n'ai pas (encore) de shnorkel. Le filtre à air est neuf, le débitmètre nettoyé. J'ai donc placé un mano de pression de turbo pour vérifier si il "poussait" assez d'air et je n'arrive pas à avoir plus de 0.4 bars. Donc, soit mon turbo est naze, soit mon mano (VDO) est à l'ouest, soit il suffit de régler ce turbo correctement. Le 61 est en BVA, j'ai isolé la vanne EGR et en cherchant sur le forum j'ai trouvé comment descendre la pression du turbo (ce que je n'ai pas dû faire puisque BVA) mais je ne trouve pas comment l'augmenter. Suffit-il de jouer avec la vis de butée (celle avec l'écrou de 8 et la clé allen ou ça ne fonctionne que pour qu'il ne monte pas trop haut ?)

Ok merci. Je fais ça de suite:2 (19):

Bonjour, J'étais sur ce site il y a---longtemps avec un y60 mais je ne postais pas souvent, je lis plus que je n'écris. Après avoir usé mon Y60 sur les pistes du Magreb et dans la boue belge, j'ai eu envie d'acheter un 61 pour un peu plus de puissance. J'aime bien son look aussi malgré qu'il fait moins vrai 4x4 (je sens que je vais me faire des copains là ). J'ai passé quelques heures à lire et faire des recherches sur le turbo du 61 mais je n'ai pas trouvé de réponse à mon problème. Je m'explique : Après avoir mis un boitier puissance et passé ma voiture au banc, j'obtiens 160 cv max si je ne veux pas qu'elle fume trop noir. J'ai donc un problème d'arrivée d'air insuffisante. Je précise que je n'ai pas (encore) de shnorkel. J'ai donc placé un mano de pression de turbo pour vérifier si il "poussait" assez d'air et je n'arrive pas à avoir plus de 0.4 bars. Donc, soit mon turbo est naze, soit mon mano (VDO) est à l'ouest, soit il suffit de régler ce turbo correctement. Le 61 est en BVA, j'ai isolé la vanne EGR et en cherchant sur le forum j'ai trouvé comment descendre la pression du turbo (ce que je n'ai pas dû faire puisque BVA) mais je ne trouve pas comment l'augmenter. Suffit-il de jouer avec la vis de butée (celle avec l'écrou de 8 et la clé allen ou ça ne fonctionne que pour qu'il ne monte pas trop haut ? Aux modos : je ne sais pas si je dois poster ceci dans "le bistro" pour la présentation ou dans "moteur" pour la question, n'hésitez pas à déplacer si nécessaire

Ah ben non j'avais pas vu. Pas faute d'avoir essayé pourtant. Ben voilà, je sais à peu près tout ce que je voulais savoir. Y a plus qu'a se décider maintenant.

Je n'ai besoin que du moteur, le Patol je l'ai déjà. Le 4.2 atmo est le même que le turbo ou y a-t-il des différences dans le bloc ?

Oui c'est donc ce que je vais faire. J'ai 600gr de pression au collecteur, je vais placer les rondelles à la wast-gate ce week-end pour approcher les 900gr. Il n'y a plus qu'a trouver un diéseliste capable de règler la pompe "aux petits oignons" parce que ça je ne le sens pas trop de le faire moi même. J'irai en Tunisie comme ça et si c'est trop peu, le Maroc sera en Land Cruiser, mais si je l'abîme la note n'est pas la même...et c'est ma voiture de tous les jours !

Merci. L'essence, je n'en veux pas pour une question d'autonomie et de passage à gai. De plus , en Belgique, changer de carburant est risque de grosse complication au contrôle technique. Donc, seul le 4.2 tubo semble plus sympa. M'en doutais mais je n'en trouve pas et je suppose que ce n'est pas ici que j'en trouverai. Il ne doit pas y avoir grand monde qui s'en sépare. Au pire je partirai avec un autre véhicule mais j'avais envie d'aller avec le Trol, c'est quand même un plus beau bruit qu'un 4 cylindres Toyota. Ps: Pour les raids je roule en 31 et non en 33.

Donc, je reformule ma question Pour une utilisation raid à allure soutenue (pas en course mais certaines fois ça y ressemble), 2.8 Turbo ou 4.2 Atmo ?

Je n'ai pass trouvé de forum "présentation" donc, je le fais ici l'homme : Philippe, 43 ans, spécialiste du pneu en Belgique, quelques années de ballade en Belgique et nord -Afrique en moto enduro puis en Iltis ensuite en land Cruiser et maintenant en Troll La Bête : Y60 court 2.8, réhausse de 2.5", Goodrich 33/10.5 ou Matador en A/T que je cherche à rendre un peu plus nerveux car deux ballades en assistance (Maroc et Tunisie) prévus cette année Sur ce voyaga là j'avais téléscopé...un autre Patrol L'avant est réparé depuis

Oup pardon. Ca fait un bail que je suis inscrit et je pensais avoir déjà posté. Mais non, c'est mon premier message. J'y remédie tout de suite.

Lequel est le plus agréable ? Il semble que la puissance soit similaire mais je n'ai pas de données sur le couple , et je voudrais surtout avoir l'avis de quelqun qui a déjà utilisé les 2. L'un va sans problèmes à la place de l'autre (boite, support...) Merci d'avance