chedsyl

ok je vérifie merci

oui peete63 j"ai essaye en marche arrière et en marche avant mais pour ce qui des à coups pas vraiment puisque la pédale n' a aucun effet en regardant par le bouchon de vidange de la cloche d'embrayage pourrais je voir si ...............?

j' ai bien l'impression qu'il n'y a que ça à faire pour savoir : démonter.

oui si je démarre en prise ça roule mais je ne peux pas changer de vitesse ni débrayer pour arréter je suis obligé de freiner jusqu' a ce qu'il cale mon pépére.

bonjour à tous Mon joujou a un bug : les vitesses passent bien moteur arrêté, impossible d'en passer une lorsque le moteur tourne, j'ai changé le récepteur, changé le liquide j'ai mis du DOT4, purgé le circuit et c'est pareil. La pédale d'embrayage me semble facile à manœuvrer. Lorsque l'on appuie sur la pédale le levier sur la cloche se déplace de 3 à 4 cm (la course du récepteur). quoi faire ????? démonter pour voir si embrayage collé (il n'a pas tourné depuis 15 mois environ sauf déplacement sur 20 mètres avec du mal)

si les jumelles étaient à l' envers ou n' importe comment " d'anormal" celà ne change rien la fixation avant des lames étant un point fixe le pont ne changerai pas de position, mais je me suis décider je coupe le tube de l' arbre de transmission et je rallonge de 30 mm avec un tube extérieur ça devrait le faire.

ben si c' est comme un beret mais on ne pas se tromper puisque qu' a l' avant des lames il y a un cylindre bloc avec centre métallique tandis qu' a l 'arriére des lames ce ne sont que des bagues en caoutchou. Et c' est moi qui les ai démonté sur mon autre troll pour les mettrent sur celui là donc forcement elles étaient comme ça je me retrouve avec l' arbre de transmission arriére un peu trop court forcement. je vais le rallonger de 30 millimêtres et ça va coller.

j'ai oublié cela m'a permis de détecter que la pompe électrique carburant est HS encore un petit boulot supplémentaire. Pour amorcer le circuit j'ai débranché la durite d'alimentation de la pompe sur le filtre j'ai rallongé avec un tuyau avec entonnoir au bout, l'entonnoir accroché sur le capot ouvert environ 2 mètres de hauteur, un peu de gasoil dedans et hop amorçage pompe, remplissage du circuit, j'ai donc tout remis normal et ça le fait bien, mais pompe électrique à remplacer quand même j'ai vu quelque part qu'un pompe de golf faisait l'affaire demain opération casse auto.

j'ai eu ce souci sans jamais réellement trouver la solution au final j'ai introduit en force l'embout d'un tube silicone "bleu" spécial mécanique et j'ai fait le tour du pare brise, un bon essuyage et nettoyage et le silicone bleu n'apparait pas et plus de fuite

Bon ben ça y est mon petit arrache est réalisé je m'en suis servi hier j'ai bien calé le pignon pour qu'il reste à sa place, un petit coup de "Dremel" pour repérage position de la pompe par rapport au bâti dépose la pompe et en dessous il y a la plaque d'identification : c'est une LUCAS je démonte ce fameux renvoi où je suspectais la fuite et surprise le joint est fendu dans le sens de l'axe des trous. Bien sûr personne pour te fournir un petit joint de ce genre, donc j'achète une feuille à joint de 5 et opération découpage. Remontage avec ce joint neuf et repose la pompe sur berlingot et là youpy ça tourne sans fuite. A voir à l'usage si ce joint que j'ai fait tiendra. encore un grand merci pour toutes les infos fournies

j' ai remplacé mes lames arriéres par d' autres lames beaucoup moins abimées que les miennes venant d'un 2.8 l même modéle que le mien. Et là étrangement le boulon d' assemblage qui sert de centreur sous le pont est décalé de 2 / 3 cm par rapport à l' ancien modéle ce qui fait que mon pont arriére à reculé d' autant . est ce un truc connu ?

pour éviter la dépose de la pompe j' ai tout essayé ce que je pensais resarage des deux boulons de cette bride d' où je suppose vient la fuite, j' ai changé les joints toriques de l' axe voisin ( de starter) mais toujours idem, donc je pense que c' est le joint de la bride qui est défectueux et je ne parviens à retiter le boulon de droite qi lors du dévissage vient buter contre le bloc moteur avant d 'etre dévisser entiérement donc j' en était arrivé à " démontage de la pompe à injection" Cela a l'air de t' ennuyer me dirigerai je vers de gros soucis ??? je finis cette piéce pour l' arrache aujourd'hui ( je n' ai pas de forét de 22 mm chez moi; ce sera fait au travail) et demain matin à l' aube j 'essaie merci à toi

PETITE IDEE bonjour, voilà pour l' extracteur je suis en train de faire une piéce de 100 mm par 100 mm et 10 mm d' épaisseur, percée au centre d' un trou de 22 mm, de part et d' autre du trou de 22 mm sur le meme axe en diagonale deux trous de 8 mm espacés chacun de 26 mm du trou cental. J' ai démonté un arrache à deux branches que j' avais pour ne conserver que la tige filetée à gros pas ainsi que son support taraudé, je passe l' extrémité hexagonale de la tige filetée dans le trou de 22 puis je fixe cette tole intermediaire sur le pignon grace à deux vis inox de 8 mm visées dans les deux trous taraudés du pignon de la pompe à injection. je position le centReur de la vis de l' arrache en extrémité de l' axe de pompe, puis je serre, ce qui devrait produire l'effet désiré : le décollement du tronc de cone de la pompe par rapport au pignon . QU' EN PENSES TU ????

oui mais le principe de dépose de la pompe n'est il pas le même? : - retirer le cache obturateur sur le carter - devisser l' ecrou du pignon - extraire le pignon - déposer les écrous de fixation de la pompe - déposer la pompe en faisant attention à la clavette Le soucis pour moi c 'est l' extrateur je ne vois pas comment procéder. :2 (25):

j' ai resseré cet espéce de coude ou raccord il y a droite un écrou de 13 et à gauche un boulon de 17 mais rien à faire ça gicle toujours, c 'est pourquoi que je me suis dis: " ben mon gars t' es dans le caca" y plus qu" a sortir la pompe à injection. ai je tors ?

mais j' ai la fuite qui est plus exactement un jet ce qui se produit lorsque le démarreur tourne, (la pression monte dans la pompe) et sitôt que j 'arréte le moteur plus de fuite, en passant ma main sous la pompe pendant qu'une seconde personne lance le démarreur je percois le jet de GO au niveau inférieur de la pompe prés du rapport sur lequel sort l' axe du "starter"

dans http://grosjean pierre.free. page 38

c'est la doc que tu as mis à dispo dans démontage de la pompe à injection.

pourrais-tu me dire à quoi ressemble l'extracteur "PD-155-B" car forcement je n'ai pas cet outil, ou bien comment faire sans ?? merci d'avance

ça a l'air nickel ça je n'ai pas besoin d'extraire la poulie moteur ni d'ouvrir le carter avant apparemment il faut juste l'outil pd 155 b à suivre

ma question était sur la manière pour démonter la pompe du moteur pour voir d'où vient cette fuite et ensuite de réparer et je bute ne sachant pas comment démonter, j' ai la RTA pour un 3.3 depuis toujours je ne sers de ça pour tout faire, mais là ça ne correspond pas du tout à mon moteur.

merci je vais lire tout ça C'est un OTP 260 2.8 l 4 cylindres, j'avais oublié ce détail, merci encore

ci joint photo pompe je n' ai rien lu dessus et photo de niveau de démontage avant du moteur

je ne peux aller voir, je regarde au plus vite (demain) et je mets l'info sur prochain message

je ne sais pas je suppose que c'est noté dessus comme le Port salut