whaou

Merci Xav mais pas trouvé les d'adresses avec les cartes russes free de la libye à télécharger J'ai par contre trouvé des fichiers .img mais pour les importer dans mapsource j'ai essayé d'utiliser img2gps.exe & sendmap20.exe mais comme j'ai un steetpilote III avec lecteur de cartouche garmin , impossible d'envoyer le .img dessus Si quelqu'un a réussi a importer des .img dans un garmin qui n'a pas de port série, ni de carte sd mais des bonnes vieilles cartouches Garmin, ça m'intéresse

Petit coucou au passage @ tous les trolleurs que je connais sur le forum et que j'ai pas vu depuis longtemps. La mission que m'a confié l'oncle Bob c'est de configuré un Garmin avec des maps de la Libye. J'en ai trouvé des free mais pas trop détaillées. Pis je suis tombé sur un cd vendu par TTQV : http://www.nauticom.fr/store/product_info-n-CD_Libye-pId-1815.html Je voudrais savoir si les map qui sont dessus peuvent être importer dans un Garmin street pilot 3 en passant par Mapsource Ou si faut convertir les map en format PCX5 (de mémoire) avec TTQV avant de les importer dans le Gamin street pilot 3 Sinon j'ai trouvé des tracks faites en Libye, mais pas de map intéressantes et détaillées autre que le cd TTQV, si vous avez des liens d'autres maps pour la libye allant sur GARMIN, je suis preneur

Merci pierre pour les liens mais comme il ont moins d'un an, je suppose que si j'arrive a trouver le poussoir qui déconne, ils me le changeront. Faut juste que je trouve le moyen de le trouver simplement

Ouais mais là Gobby ça fait genre 4000km

Salut mr François En fait après avoir changé mes 12 poussoirs, je me suis retrouvé avec petit cliquetis léger mais présent a chaud comme a froid. J'ai eu beau rouler, c'est pas parti. Je pensais donc qu'on pouvait répérer le défaillant en mesurant a cet endroit. Mais apparemment non, merci pierre pour la précision

Saluche @ tous, Je suis a la recherche d'une info. Je voudrais savoir si il y a un espace mini et maxi entre le haut du poussoir et la came de l'ACC En fait c'est quoi l'espace (mini-maxi) acceptable a cet endroit Merci d'avance pour votre aide.

Steffi, suite à un problème que j'ai rencontré (cf. ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=27644&highlight=) J'ai changé, ma courroie de distrib, les galets, mis un arbre à cames de Baroud 2.8TD et acheté 12 poussoirs chez Turbo Hoet. Effectivement, je suis tombé sur Christian, très sympa, mais il ne savait pas qu'il existait deux modèles pour le GR. Pierre m'a expliqué que le modèle qui faisait 26mm de hauteur est pour les modèles sans egr et celui qui fait 27mm de hauteur pour les modèles avec EGR. J'ai un GR de 92 sans EGR, j'ai mesuré au pied à coulisse mes poussoirs, ils font bien 26mm de hauteur, Christian a mesuré le seul modèle qu'ils ont en stock, il faisait 26mm aussi, j'en ai donc pris 12. (je pense que toi tu aurais dû mettre des poussoirs de 27mm de hauteur car GR de 94 avec EGR) Après avoir remonté tout ça, j'ai ausi un léger cliquetis que je n'avais pas avant, au debut j'espérais que les poussoirs s'amorceraient en roulant, mais rien à faire, en lisant ton post je vois que plusieurs d'entres nous sont dans le même cas. Depuis, je roule comme ça, je suis sûr d'avoir le bon modèle de poussoir mais dans mon cas, je pense plutot à une queue de soupape légèrement voilée. En espérant que ça fasse avancer le smilblick Quand il fera moins froid, j'ouvrirai le cache culbuteur pour vérifier que l'huile arrive bien par les trous de culasse en face de chaque poussoirs.

Salut @ tous, J'ai fini de tout remonté aujourd'hui, ça tourne rond et démarre au quart de tour. Y a un très leger bruit comme si un poussoir ne voulait pas s'ammorçer mais à part ça, pas de pb. J'ai été faire un tour sur route, y a la meme reprise qu'avant, sur chaque rapport. On est allé avec un ami chez nini pour faire ecouter ce petit bruit, apparemment ça pourrait etre un poussoir mal amorçer. On m'a conseillé de faire 50 à 60 bornes pour vois si le bruit disparait. Sinon, ça pourrait venir d'une soupape très légèrement "voilée", mais a priori, si le bruit reste si leger, ils m'ont conseillé de laisser en état et de n'intervenir que si ça s'accentuait vraiement. Je tenais a remercier l'ensemble des gens du forum et les autres qui m'ont soutenu et aidé tout au long de ce post. Un grand merci a Pierre qui a suivi le pb jour après jour et mon pote Bob26 pour le don d'organe

Bon, ça y est j'ai fait démarrer la bête, pas de bruits bizarres, le moteur est froid ça fait un bail qu'il n'a pas tourné. Il est silencieux et ne semble pas tourner comme une patate. Pour l'instant je suis plutot content, je vais chercher la nouvelle distrib, demain, je mettrai en place et remonterai toutes les poulies, plus purge ldr et si j'ai fini petit essai sur route pour être sûr car avant de sauter de joie, je préfère être sûr. Dès que l'essai sur route est fait, je renviens vers vous pour les news.

On les voit aussi page 5 (après réflexion ) sur les photos de Paolo. Il semblerait que j'ai respecté le bon emplacement des vis

Merci, Pierre, il y a donc une logique Titac, tu pourrais nous faire une photo, histoire de voir où sont les 3 vis a tete plate sur la distrib et les trois vis à tete octogonal.

Bon, j'ai retiré la distrib et recommencé la mise en place de la courroie. Sauf, que là j'ai pas serré la vis des deux galets tendeurs pour faire tourner le vilebrequin (je me suis dis que ça pouvait être ça, la résistance ). Aucune résistance en tournant le vilebrequin, du coup j'ai fait 10 tours pour me faire plaisir Demain, je vais serrer les vis des galets à 39N.m (je vérifierai la force car là c'est de tête), demanderai à un voisin qui était dans la mécanique de vérifier mon boulot et je mettrai un coup de clef pour voir. Je commence à comprendre pas mal de choses, fonctionnement des poulies, de l'arbre à cames, des poussoirs, des soupapes, pistons, embiellage, etc. C'est super intéressant même si la leçon coûte cher en pièces . Par contre, je suis peut être un peu con, mais y a un truc que j'ai tjs pas compris malgré toutes vos explications, c'est pourquoi faut-il caler la pompe à injection, vu qu'elle n'a pas été dévissée ni touchée. Seule la poulie a été tournée pour arriver en face du repère de carter. Si cette dernière était correctement calée, comment a t-elle pu bougé, vu que les pièces qui ont été démontées n'ont rien à voir et que la distribution a été posée en respectant le nombre de crans entre chaque poulie Je vous tiens au courant, dès qu'il a démarré.

Non, je me suis lancé sur du plus gros, le changement de pompe a eau, trop facilce pour whaou Je suis pas expert voyageur, (tout le monde le sait ) mais moi je changerais ma pompe a eau et mon calorstat car facile a changer et pas trop cher. Pour la pompe a eau, moi j'en ai trouvé une chez un petit revendeur, moins cher que chez euro***parts. Donc ça doit se trouver. Pour les joints spy, je les acheterai mais je les changerai pas, ça fait un boulot de dingue et quand ça fonctionne on touche pas Mais bon, je préfère laisser les mécanos te répondre, moi j'ai même pas encore mon niveau 1 en Mécanique

Ce matin, je suis allé chercher mon kit courroie/galet, ba il n'est pas arrivé, je l'aurai mardi. :2 (25): Comme je suis d'un naturel prudent, je me suis dis que j'allais regarder comment monter la courroie avec l'ancienne. Et j'ai bien fait sur la doc, ça paraissait simple mais là j'ai quelques intérrogations . J'ai remis en place les tendeurs de courroie, fait un repère (trait) sur la courroie en indiquant I pour injection, 25 crans plus loin dans le sens horaire, j'ai fais un autre repère AAC pour arbre à cames et 51 crans plus loin V pour vilo. 1er problème: Faut apparemment retirer le ressort pour mettre la courroie Y aussi une Tête de vis dans la patte du galet tendeur qui passe sacrément près du galet c'est normal Ensuite, je mets le repère de la poulie d'arbre à cames en face de celui du carter, je mets la clavette de la poulie de vilebrequin à 6h00, le repère de cette poulie tombe bien à 3h00. Je mets le repère "6" de la poulie de pompe à injection en face du repère de carter. Je glisse ma courroie de sorte que chaqu'un des repères fait dessus, tombent au bon endroit: 2ème problème: Il semble y avoir du mou entre la poulie de pompe à injection et celle d'abre à cames 3eme problème: J'essaye de faire tourner la poulie de vilebrequin avec une clef de 27, au bout de 3/4 de tour je sens une resistance, donc je ne force pas, je laisse en l'état. Décidément, je suis pas veinard, je vais encore avoir besoin de conseils

Comme promis, voilà la suite. Aujourd'hui, malgrès ce temps de chien, j'ai réceptionné: 12 poussoirs neufs un arbre a came (merci bob ) un joint spy d'arbre a came neuf J'ai mesuré avec une jauge de profondeur, chaque soupapes, la 3ème et la 4ème soupapes d'admission ont 1/10ème à 2/10ème de mm grand maximum de différence (plus enfoncé) avec les autres soupapes. J'ai donc remonté les poussoirs, l'ACC, le joint spy, le couvercle de dos avant. J'ai huilé le joint spy avant montage, mis un peu d'huile a la burette sur les supports d'arbre, l'arbre et les poussoirs. J'ai respecté les couples préconisés. Par contre, j'ai mis le joint spy a la main sur l'abre Il est par contre plaqué contre le support d'arbre N°1. J'ai remonté le cache culbuteur en respectant l'ordre de serrage des vis. J'ai remonté la poulie d'acc avec la clavette a midi (peu être 12H02 , ça a bougé d'un chouille en serrant). J'ai commandé, une nouvelle distribution, je vais la cherché demain, et je la monterai semaine prochaine. Je vais relire la doc pour le calage de la pompe a injection en attendant Voilà pour les news. Remarque: le repère qu'il y a sur le carter au niveau de la poulie d'arbre a came, ne tombe pas a un cran près en face du repère qu'il y a sur la poulie d'arbre a came lorsque la cheville de positionnement de l'arbre est a midi Qu'est que je parle bien technique

C'est pas bête l'idée de la tonelle, mes voisins vont me prendre pour un dingue mais, ça peut le faire Je me dis que les soupapes ne peuvent pas être toutes touchées , je vais regarder l'écart entre chaque mesure, c'est sur cet écart que je vais me baser. Car même si elles sont toutes touchées, l'écart ne peut pas être infime vu que les poussoirs n'ont pas éclatés sur toutes les soupapes d'admissions. C'est sur que si j'avais la hauteur en le haut de la tête de soupape et le bord de la culasse, ça serait une donnée en plus mais j'ai pas

Eh, les gars, je fais ça sur mon parking, en hiver avec un temps de m*rd* alors si y a possibilité avec un jauge de profondeur de vérifier l'état des soupapes sans déculasser, pourquoi je m'en priverais Même si il y a de grandes chances pour qu'à la prise de mesures il faille déculasser :2 (25):

Salut, mr Fredouille Ba au debut, t'as l'impression que tu vas pas t'en sortir et pis beaucoup de gens sur le forum, t'aide a chaque pb que tu rencontres. Tu reçois des MP, coup de tel et de fil en aiguille tu te dis que tu peux avancer même tout seul sur ton pb. Mercredi ou Jeudi, je vais recevoir une jauge de profondeur pour mesurer la hauteur des queues de soupapes par rapport a ma culasse afin d savoir si une d'elle est tordue afin de ne pas déculasser pour rien. Si pas de pb avec les soupapes, je changerai l'arbre a came et les poussoirs hydro, un kit de distribution complet et après un bon calage, je ferais tourner le moulin histoire de voir. Si l y a une mesure qui m'indique que les soupapes sont tordues, je me lance dans un déculassage. Quand, j'aurai pris les mesures, je les mettrais en ligne @ Jeudi surement

Ok, wile74, j'ai compris pour l'explication Mon moulin, il a 149 000 km.

Je confirme que c'est bien le 1er poussoir, le 3eme poussoir, le 5ème poussoir et le 7ème poussoir qui ont claqués. Maintenant, effectivement, en regardant ton schema, c'est difficile de comprendre pourquoi la soupape d'admission a remontée, vu qu'elle ne descend quand le piston descend Tu me conseilles de tester quand même, avec des poussoirs neuf, histoire de voir Je peux pas vérifier autrement

Depuis, le début c'est bizarre Là j'ai mesuré au 1/2 mm la hauteur des queues de souppape par rapport a la culasse. Mais apparemment, c'est pas assez précis, je vais essayer de trouver une jauge de profondeur et refaire mes mesures. Ta clavette doit être cisaillée ! La clavette du pignon de vilo est ok, et l'ergot sur l'arbre a came est ok aussi. Voici quelques photos: Après léger ponçage des bavures, voici les 3 emplacements de poussoir qui ont un peut souffert.

Je sais pas si ce sont les soupapes d'échappement, mais en partant du radiateur vers le pare-brise, c'est le 1er poussoir, le 3eme poussoir, le 5ème poussoir et le 7ème poussoir. Demain, je mesure la distance entre le haut de la queue de soupape et la culasse afin de voir si la distance est quasi identique, sinon je continuerai le déculassage. En appuyant dessus avec un manche de marteau, l'écrasement semble identique, mais pas facile de mesurer au mm. Une fois toute la casse inventoriée, je verrai toutes les pièces à acheter pour prendre ma décision. En tout cas merci pour vos posts et vos MP. Y a quelqu'un qui connait le type de pied à coulisse à utiliser pour mesurer précisémment à moins de 1mm ce type de mesure Sinon, pas de problème de dents sur les poulies. Autre question, y a une clavette sur la poulie d'AC car j'en ai pas vu Quelle galère !!

Pierre, pour le sens de décalage de la courroie, je pourrais pas te dire. Cet après midi, j'ai décidé de m'y mettre et de commencer a démonter le couvre coulasse. Bas, pas glop, les gars. Voilà les photos: Comme on peut le voir sur les deux premières photos, les queues de soupapes ont traversée 4 ou 5 poussoirs hydraulique, elles les ont éclatées litérallement. Malheureusement, l'arbre a came a quelques petit impact sur les extrémité de la masse qui vient appuyer sur les poussoirs (je pense pas que ça puisse se rattrapper) demain, je redémonte toutes les courroies devant, je vais essayer de retirer la poulie d'arbre a came, de retirer l'abre a came (je ferai des meilleures photos), changer les poussoirs hydraulique voir l'état de l'arbre si pas possible de rattraper les coin abimés. Si j'arrive a remonté tout ça, je ferai tourner le moteur a nouveau pour regarder comment il tourne, en espérant que les soupapes n'aient pas morflée (j'ai prévu de mesurer chaque queue de soupape pour voir si elles sont identiques). J'espère que seul les poussoirs et l'arbre ont morflé, car ça va commencer a chiffrer cet affaire. J'ai quand même beaucoup de mal à croire que c'est en essayant de tracter le bestiau, que c'est arriver Tu m'étonnes que le dieseliste ait entendu un putain de bruit si les queues de soupapes ont traversées les poussoirs, bizarre aussi que ça l'ait fait une fois qu'il est recalée ma distribution Comme tu dis tintin: Pierre: Je vérifie demain, photo sur le site

Je viens de rappatrier le troll sur mon parking. Coté nouvelles, j'ai demandé au gars, de me préciser comment avait sauté les crans de la courroie de distribution. Malheureusement, le temps a passé, mais il se rappellait avoir fait un schéma où s'était marqué dessus. Après 5, minutes, il le retrouve et me le donne, sauf que sur le schéma c'est pas 2 crans au vilo et 1 cran a la poulie de pompe a injection comme il m'avait dit au téléphone mais 3 crans a la poulie de pompe et 2 crans à la poulie d'arbre a came. (bien que pour moi ça change pas grand chose ) VOICI LE SCHEMA: Le troll démarre, fait un touf touf touf continu, ce qui est impressionnant c'est le bruit qu'il fait au niveau du filtre a air, comme une grosse aspiration (d'ailleurs, on sent bien l'aspiration en mettant la main devant)

Oui, de mémoire il y a des repères sur le carter. Pour le décalage, c'est bien ça aussi, c'est ce qu'il m'a dit. Jusque qu'ici, je suis. Tout à fait d'accord. Mais ça peut se décaler un arbre à cames Oui 3 traits bien blancs et une flèche blanche qui pointe vers le radiateur (de mémoire). Je sens que tu as une derrière la tête pierre