whaou

ça s'achete où ces kits ?

Qu'est qui peut y avoir comme chambreurs sur ce forum

Bon ba je vais acheter une 5ème roue pour le TT en 235/85 R16 avec une jante tole identique au autre histoire de ne pas pourrir une sortie a cause d'un boudin et comme ça pas de casse de différentiel a l'avant comme a l'arrière. Et je vais garder ma roue de secours actuelle en 215/80 R16 comme roue de secours pour ma serie de route en 235/70 R15. Au besoin si je crève avec ma serie de route comme la roue de secours est un chouille plus haute (4 cm) je la gonflerais pas trop En espérant que si ça arrive ça soit l'avant

Désolé pour les pièces mais j'en ai pas car pour moi le 4x4 c'est récent Effectivement sur le post que t'as trouvé y a l'ensemble des pièces nécessaires au montage du radiateur d'huile sur un 60 non équipé. Mais le kit est super cher et le radiateur pas si gros que ça, en plus leur systeme de locite ça me plait moyen. Pour le prix je sais pas du tout combien ça faut d'occaz, en plus j'habite pas a coté de chez toi donc ça veut dire envoie postal, en espérant que se soit pas trop lourd. J'ai regardé sur le forum dans la section pièce détachées, a priori ça tournerait autour des 80€. Pour insérer une photo voici un lien utile: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3654&highlight=inserer+image Il resemble a celui là ton radiateur ? Merci a tank pour la photo

Salut, l'un d'entre vous pourrait me prendre une photo pour voir comment les durites partant du radiateur d'huile arrivent sur le support de filtre a huile. car je vois pas comment elles arrivent les durites sous le capot du troll.

Ba normalement faut: les durites qui vont du radiateur au filtre a huile la liaison au support de filtre a huile, si il y en a une ou alors le support de filtre a huile qui va avec (c'est le plus important) les fixation pour poser le radiateur additionnel (a moins quelles soient dessus) et là normalement on a tout. Si ça tout ça, je suis veinard

ah ouais ba mer*e, donc elle me sert a rien cette roue de secours, juste pour faire beau :2 (25): eh ba encore de l'argent a sortir pour une cinquième roue pour la serie de mixte et une cinquième pour la future serie de TT. Pas donné tout ça.

Voilà j'ai une serie de pneus mixte pour la route en: 235/70 R15 j'envisage d'acheter des pneus TT en 235/85 R16 la roue de secours qui est a accrochée a l'arrière du véhicule c'est du: 215/80 R16 Je voudrais savoir si en cas de pb, elle peut réellement servir de roue de secours pour ma serie de pneus mixte et ma serie de pneus TT. (sur la route biensur)

Merci pour le lien troll88, j'avais réussi a trouvé ce petit site sympa. Aujourd'hui je suis allez chez Nissan en me disant qu'il devait exister un kit mais le concessionaire près de chez moi n'en pose pas. Donc a part ce kit, y a rien d'autre. Certains disent qu'il suffit de surveiller la jauge de température. J'ai aussi lu ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=720&highlight=ventilateur+suppl%E9mentaire En fait chez equipe raid, ils vendent aussi des ventilos, c'est beaucoup moins cher et l'avantage: 1/ pas de modif du circuit d'huile 2/ peut etre moins compliqué a monter 3/ en cas de projection de boue important sur l'avant du véhicule possibilité d'utiliser le ventilo supplémentaire 4/ le prix Conclusion, je voudrai savori si certains ont déjà posé ce type de ventilo sur un Y60 Qu'est ce que vous en pensez ? Avez vous quelques conseils et surtout y a t'il des photos car je vois pas vraiement où le poser Le but étant de raccorder tout ça avec un interrupteur et de le faire fonctionner quand la jaude de température est a la moitier et de l'arrêter lorsque elle est a 1/3. voilà voilà.(qu'est ce qui faut pas faire pour protéger ça culasse )

Exact Désolé je suis pas expert en mécanique et il m'arrive de ne pas employer tjs les bons termes. C'est bien un radiateur d'huile dont je voulais parler En tapant le bon terme, j'ai trouvé des infos sur le site, et apparemment j'ai pas de chance, mon troll est de janvier 92 et il en a pas. Du coup, je vais devoir en monter un, si vous avez des bon plan pour que ça ne me revienne pas trop cher (en neuf), je suis preneur

Voilà je possède un troll année 92 et on m'a dit qu'il était impératif de faire installer un déshuileur dessus. Comme je sais qu'il y a beaucoup de férus de mécanique, je voulais savoir si vous pouviez m'expliquer avec un peu de détails pourquoi Est ce que c'est compliqué a installer ? Qu'est que je risque si j'en pose pas ? et surtout combien ça coute et où on peu trouver ça

Pour 50L de petrole lampant, c'est quoi la quantité d'huile de colza ou de tournesol a mettre Je vois qu'il y a des spécialiste et je suis curieux

Bon ba je remercie christian et cariboo pour vos conseils. Je vais m'équiper doucement en prenant mon temps et en achetant du matos correct à chaque fois que je trouve un prix intéressant. Si j' hésite sur du matos, je reviendrais vers vous

Chistian pourrais tu me donner plus de précisions afin que j'achète un peu de matériel avant ma première sortie. Pour sortir le troll en cas de plantage: 1 tirefort (bon là j'ai facilement trouvé des infos) 1 chaine élingue en acier de haut grade à maillons soudés dans un fil de 10 mm de diamètre mais de combien de metres et ou acheter ça 2 manille 16 mm 2 sangles de quelle type et de combien de metres (une au cas où ça pete et l'autre au tirefort) 1 sangle d'arbre (accroché a l'arbre avec la sangle accroché au tirefort dessus) c'est bien ça comment t'accroche le cable du tirefort à la chaine ? comment t'accroche ta chaine à l'avant du 4x4 car à l'arrière ya un point d'ancrage type crochet au dessus du PC mais à l'avant pas vu Merci du coup de main, ça fait beaucoup de questions mais mieux vaut prevoir que d'être dans la galère

Bonjour, Ba moi aussi j'ai ce bruit, à l'oreille, je pense qu' il vient de l'avant gauche. J'ai ça depuis que j'ai acheté mon troll (env 2 mois), je pensais aussi que c'était une plaquette de freins qui restait collée. J'ai dépoussiéré tout ça au compresseur et vérifié l'état des plaquettes qui étaient ok. Après remontage j'ai tjs le bruit, mais je dis pas que ça peut pas venir de là, peut etre que la plaquette a l'extérieur du disque a du mal a revenir certaine fois. Du moins, c'est ce que je pensais avant de lire ce post

Pour info, il prennait combien chez paris 4x4 pour protéger le troll juste au niveau du parechoc arrière ??

Ba en fait c' était tout bête, fallait juste appuyer franco sur le manche de la BT pour passer sur neutre et 4H. (débrayé biensur) Ba je suis rassuré tout fonctionne impeccable sans bruit bizarre. Merci pour le coup de main. Nota: pour ma BT, je préfère passer mes vitesses à l'arret, et ouais je le bichonne mon troll

Bon, j' aurais besoin de vos Sur la boite de transfert il y a 4 position dessinees: 2H 4H N 4L Lorsque je roule sur route, je suis en 2H sur la BT, lorsque je passe en 4 roues motrices pour du tout terrain, je passe en 4H sur la BT et un voyant vert m'indique sur le tableau de bord que ça c'est bien enclenché. Par contre, lorsque j'embraye, et j'essai d'atteindre la position N voir 4L impossible, la BT ne vas pas plus loin lorsque le moteur tourne. Moteur éteint, lorsque j'embraye, je peux passer la 2H, la 4H, et j'arrive a passer encore une "demi vitesse "en tirant vers moi, ça doit etre le neutre mais pourquoi cette demi vitesse n'est pas accessible lorsque le moteur tourne (et a quoi sert elle ?? ) et pourquoila position 4L ne peut etre atteint ??? J'espère que c'est pas grave docteur

En tout cas, merci @ vous deux, cette fois-ci j'ai tout compris

D'accord, d'accord, je comprend mieux merci pour toutes ces précisions. Cependant y a encore 3 petits trucs qui me turlupine (on evite les jeux de mots, je préfèrerai ). Est ce que je suis en 4x4 si j'enclenche une vitesse sur la BT sans mettre les moyeux sur LOCK ? Y a t'il en tout terrain une ou plusieurs situation ou il est envisageable de rouler avec la BT sans mettre en LOCK ? Et la dernière, pourquoi la position sur route s'appelle AUTO vu qu'il y a rien d'automatique puisque je dois utiliser une douille de 21mm pour faire tourner d'1/4 de tour pour passer de LOCK à AUTO avant de retourner sur la route ? Je sais que ça fait très néophyte mais on a tous commencé un jour

Voilà, Après avoir lu quelques posts, je voudrais savoir si j'ai bien tout compris car lorsqu'on débute on se pose tjs plein de questions 1/ Lorsque je roule normalement avec la BV, je suis en 4x2 et se sont mes roues arrière qui propulsent mon véhicule et lorsque je passe une vitesse sur la bt (roues arrêtées) je passe en 4x4, c'est bien ça ? 2/ Je possède un troll avec des moyeux (a l'avant) qui indiquent Lock et Auto. Donc lorsque je roule sur la route, je laisse sur Auto et lors de certains passage en 4x4 du genre dévers, je mets les moyeux sur position Lock afin d'éviter que le différentiel avant agisse plus sur ma roue qui est en haut de la pente, c'est bien ça ? (sinon, risque de renverse) Et passé le dévers, je dois tourner les moyeux a nouveau sur Auto. avec ma croix ? 3/ J'ai un pont autobloquant arrière, avec un bouton de type on/off sur le tableau de bord, pareil, je l'actionne (sur ON) avant mon dévers et je le remets sur OFF après le dévers pour les mêmes raisons que le différentiel avant et pour ne pas que ça tire trop sur la mécanique ? c'est tjs ça ? Voilà voilà les points que je voudrais approfondir avant ma première sortie 4x4.

Exact, j'ai trouvé ça chez N*r*uto lortap. Voci le site du constructeur, y a même les mesures du soufflet et un superbe schema http://www.dg-distribution.com C'est un DG 200, pile poil la taille de l'arbre de transmission du troll à certains endroit du soufflet et nickel pour mettre le collier. Pour le 20/20, merci

Bon, comme promis voilà les photos. J'ai acheté ce modèle de soufflet de cardan: Nota: j'ai dû le couper aux deux extrémités après avoir mesuré avec un pied à coulisse l'abre de transmission. et le voilà une fois posé: Nota: j'ai dû démonter l'arbre de transmission complet pour tout remettre dans les cannelures car c'était impossible pas démonté. Une fois graissé et bien vissé, tout roule nickel mais pensez à faire une marque au pointeau pour bien remettre l'ensemble dans les cannelures d'origines et attention au joint spy

Bon ba merci a vous deux pour ces infos La vidange est faite ça tourne rond

Voilà, je dois vidanger ma boite de vitesse et apres avoir fait pas mal de centre auto, je dois constater que c'est pas facile de trouver de l'huile 80w90 en api GL4. J'ai trouvé de la MOTUL HD SAE 80W90 Mineral avec indication "API GL4,GL5, MIL-L-2105 D" j'ai demandé au vendeur, il m'a dit que motul avait sortie ça pour les boites de vitesse api gl4 et 5 mais le gars avait as vraiement l'air de s'y connaitre. Quelqu'un connait il cette huile ? Est que vous pensez que je peux faire ma vidange de boite avec ?