jeanmarc9163

Bonjour, Comment Nissan a diagnostiqué le pb? A l'oreille, en examinant les injecteurs, en les faisant vérifier,...? A+ Jean-Marc

Merci pour le lien, Je ne pense pas que les injecteurs aient déjà été controlés! Mon patrol démarre au quart de tour, ne fume pas, consomme normalement ses 10-11l/100km. Mais 185000km + injecteurs bruyants justifiraient un petit controle chez un dieseliste, vu les dégats que peuvent provoquer des injecteurs défectueux. Quelqu'un l'aurait-il déjà fait? Quel budget faut-il prévoir? A+ Jean-Marc

C'est a peu près le même bruit à droite et à gauche, mais plus sec à droite. Et ça ne vient pas de la boite à air. J'ai essayé de filmer de la même façon, mais les réglages du caméscope sont automatiques. J'ai essayé une autre manip, j'ai pris un long tube avec un tournevis emmanché et je m'en suis servi comme stéthoscope (j'ai lu l'astuce dans un précédent post), une extrémité sur le moteur et le manche collé à l'oreille. En parcourant le moteur, on entend toutes sortes de bruits, mais celui qui claque c'est en écoutant les injecteurs. Est-ce que les injecteurs doivent être réglés régulièrement ? Ou bien je me prends la tête pour rien (l'histoire du gars qui découvre qu'un diesel est bruyant !) ?

Le fonctionnement de la vanne EGR expliquerait la différence de bruit entre moteur chaud et froid, mais d'où viendrait le bruit en lui même? Des injecteurs, jeu de soupapes?

Bonjour à tous, Je me demande si le bruit que fait mon Patrol est normal ou non. J'ai changé ma pompe à injection cet été, et depuis je suis à l'écoute de tout symptome suspect. Je trouve que le haut moteur fait un drôle de bruit mais je suis incapable de dire si c'était comme cela avant la réparation. C'est comme une résonnance aigue dans le haut moteur plus audible moteur chaud que moteur froid et plutot côté admission. J'ai fait une video (c'est pas très facile de ce faire une idée). Qu'en pensez-vous? Faut-il que je m'inquiète? Nissan me dit que c'est normal. Si c'est normal, d'où vient ce bruit ? Des injecteurs? A+ Jean-Marc bruit_patrol_162.wmv

Ok, merci Samy Muret c'est moins fun que Miami mais c'est plus proche !

Des petites niouses. Tout marche bien apès mon changement de pompe "fait maison". Je ne peux m'empêcher de faire un peu de pub pour cet excelllleeent reportage! lol http://www.patrol-gr.net/trucs144.php Je suis content de mon nettoyage de tubulure d'admission, mon troll a retouvé super patate sous 2000tr/mn que je ne connaissais pas! Maintenant, je suis à la recherche du fameux filtre Racor 500 fg pour fiabiliser l'alimentation en fuel. Certains ont-ils commandé ce filtre directement au US? Comment cela ce passe-t-il?

C'était aussi mon petit cadeau surprise pour les vacances. Dans mon cas, c'est le vérin d'avance qui était grippé (classique apparement). J'ai vu la pièce et il y avait les mêmes signes d'usure que dans le topic suivant: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=56500&highlight=pompe+injection Mais il n'y avait pas de limaille ou autre. J'ai fait un échange standard de la pompe et je n'ai pas cherché à faire jouer la garantie vu l'age et le kilométrage du véhicule (Juin 2000/ 185000km) A+ Jean-Marc

Non, pas de réglage ou autre paramétrage, j'ai juste tout rebranché. C'est peut-être l'avantage de l'électronique: on ne comprend plus rien.... mais on change les pièces, on rebranche et ça marche! Pour répondre à The Bargeots par rapport à la vanne EGR: met-elle vraiment en péril le moteur? Je veux dire: peut-il vraiment casser à cause de cela? En ayant vu l'encrassement, c'est vrai que c'est tentant de la passiver mais le reréglage du turbo fait un peu peur. On m'a parler de cas de mis en sécurité du moteur parce que le calculateur croyait à un problème (plus de puissance et fumée noire)

Ratata Peupeu Touftouf VROUMMVROUMM! J'ai greffé la nouvelle pompe et c'est repartie! Je suis presque surpris que cela ait marché du premier coup vu le nombre de pièces que j'ai démonté! Au final, je ne suis pas loin des 25 heures de travail que Nissan m'avait annoncé. J'en ai profité pour démonter et nettoyer les tubulures d'admission sans avoir déterminé si l'encrassement était normal ou le signe d'une panne. En tout cas, Pierre un grand merci à toi pour tes conseils sans lesquels je ne me serais jamais lancé dans cette longue réparation.

Je pense que le caculateur reconnait la pompe et qu'il n'y a pas besoin de reprogrammer quoi que ce soit chez Nissan. Je remonte ma pompe dans 15j (après les vacances), je serai vite fixé! Chaque VP44 est adapté à un véhicule, avec le véhicule en référence gravé sur le corps, mais je ne sais pas si l'adaptation est faite par programmation du boitier électronique de la pompe ou par certaines pièces mécanique. Pour info, c'est le vérin d'avance qui a laché dans ma pompe, et mon réparateur (BEAD à Carcasonne) l'a rénové en changeant les pièces d'usure que sont le vérin d'avance, le carter (sur lequel le vérin s'appuie) l'électronique et le capteur d'angle Je ne sais pas si cela répond complétement à question. Mon conseil serait de prendre contact avec un réparateur agréé et d'en discuter. Il acceptera peut-être de passer la pompe sur le banc pour la vérifier avant de la réinstaller et donnera surement quelques conseils

j'ai l'impression que l'huile du reniflard part dans les deux conduits, mais seul celui où l'EGR est connecté est encrassé par la suie. Je me demande s'il y a vraiment une panne où si c'est pas le défaut de l'EGR. On voit des posts et une astuce pour condamner l'EGR et éviter l'encrassement de l'admission, d'autres posts où le reniflard est débranché et l'huile évacuée ailleurs que dans l'admission. C'est sûr qu'au minimum je suis bon pour un nettoyage minutieux

Moi, j'ai pas osé me lancer dans la réparation de la pompe ! Déjà la dépose m'a bien occupé ! L'entrainement de la pompe se fait par une roue (roue noire sur la photo) bloquée par le gros écrou. Un point à clarifier est comment cette roue d'entrainement est repéré sur l'arbre de la pompe. Le réparateur m'a dit qu'il n'y avait pas de clavette entre la roue et l'arbre et que le calage se faisait au banc au dixième de degré prés. Au fait, on trouve sur ebay des pochettes de joint pour VP44, mais je ne sais pas si ça veut dire qu'une réfection de pompe est faisable dans son garage.

Ca m'ééénerve cette huile! On en trouve en aval et en amont du turbo, jusqu'au reniflard du cache culbuteur. Plus en amont, c'est sec! heureusement! Donc les vapeurs récupérées sous le caches culbuteurs sont renvoyées dans le conduit d'air. Est-ce que cela participe à la lubrification du turbo? Ensuite, cette huile se mélange à de la suie qui remonte de l'échappement via la vanne EGR De la suie dans l'échappement me parait normal, ce qui serait anormal c'est qu'elle remonte si haut! est-ce la vanne de turbulence qui reste fermée donc pas assez de débit dans cette tubulure, et aspiration du gaz d'échappement par l'autre voie d'admission? Bizarre Autre piste: mon pot d'échappement n'est plus tout neuf, pourrait-il être colmaté au point de renvoyer le gaz jusqu'au papillon? Ou alors tout cela est normal: un bon nettoyage et ça repart pour 180000km?

la suie remonte bien jusqu'à la la vanne de turbulence, la suie est sêche depuis la vanne EGR jusqu'au collecteur d'admission, par contre elle est grasse dans le corps de papillon jusqu'à la vanne de turbulence. La voie par la vanne d'admission d'air est elle très propre. De plus sous le corps de papillon, le cache culbuteur était gras d'huile. D'où pourrait venir cette huile?

J'ai commandé une chaine de distribution et les deux pignons, mais pas les patins qui ont l'air complétement neufs et puis ils sont un peu chers à 90 euros la paires. J'ai aussi commandé divers joints. J'ai amené la pome chez BEAD à Carcassonne (agréé Bosch), ils m'ont l'air sérieux. On verra Voici un photo de l'entrée de la vanne EGR, il y a de la calamine, je ne sais pas comment voir si elle fonctionne, si c'est tout noir = ça fonctionne? Deuxième photo: en aval de la vanne et au niveau du corps de papillon, il y a de la suie grasse d'un petit mm d'épaisseur

Voici quelques photos en 800x600: 1- La dépose de la pompe après 9 heures de bataille! 2- On y voit plus clair sous le capot moteur 3- les pièces dans l'ordre de la dépose, rangées dans des cartons (de gauche à droite et de haut en bas): L'intercooler et les conduites d'admission d'air Le corps de papillon Le cache culbuteur Electrovanne d'EGR Tubes d'injecteur Tuyau supérieur du radiateur Protection plastique du ventilateur et ventilateur Courroie des accessoires Pompe à dépression Carter de chaine de distribution et sa chaine ET.....Madame La Pompe 4- point à signaler, j'ai trouvé les pignons de la chaine de distribution bien marqués et les dents ne sont plus symétriques (voir photo), faut-il les changer avec la chaine? Sinon tout le reste parait neuf, la conduite de retour des gaz par l' EGR est bien calaminée et bien grasse, le cache culbuteur était aussi bien gras sous le corps de papillon, mais je pense que c'est normal vu le kilométrage.

J'ai pris des photos de chaque étape (en 6 méga pixels). Je les garde car ça pourra m'aider au remontage. Je peux renvoyer la photos mais je ne sais pas comment l'insérer dans le post? Je pensais aussi expliquer avec les photos comment procéder pour la dépose/pose complète une fois que j'ai tout remonté. Pierre qu'en penses-tu? Est-ce que le fais à la suite du sujet ou je créé un nouveau thème? Est- ce je le fais dans un fichier word ou directement dans le forum? J'ai quand même mis 9 heures pour la dépose de la pompe! j'y suis aller très lentement et sans forcer pour la dépose de la chaine et des pignons de distribution pour ne pas faire de connerie.

Merci pour la proposition mais j'ai fait pause/sieste quand ça tapait fort entre 13 et 16h et c'est passé. J'ai déposé la pompe tout à l'heure: Je l'envoie chez le dieseliste la semaine prochaine

Je viens d'avoir le même problème à 185000 km (voir post pompe injection Y61 HS), avec les mêmes codes de diagnostic P3 et P6. Je suis curieux de savoir si le problème est identique au mien, tu nous diras ce qui a cassé dans la pompe?

bonjour à tous, Sur vos conseils, j'ai appelé NISSAN Cahors, Agen et Montauban et effectivement ils m'ont parlé d'une dizaine d'heures de MO. Ils étaient prêt à prendre mon véhicule mais n'avaient pas de moyen de le récupérer sur Toulouse. Bon, honnêtement, je mourrai d'envie de plonger dans ce beau moteur et j'ai attaqué le démontage ce matin. J'étais un peu inquiet qu'en même, c'est plus compliqué que ma première 2CV, mais étape par étape, ça avance. J'ai passé 4h30 à "eplucher" le moteur et demain j'ote le cache de la chaine de distribution. Je mettrai plus de 10 heures au total, mais je travaille dans la rue, au soleil et j'y vais tranquillement. A+ pour des niouzes

J'ai dit à mon mécano qu'il devait faire une erreur sur le temps de MO, mais il a maintenu son estimation de 25h + la réparation de la pompe et qu'il fallait prévoir 3000 à 4000 euros. Dégouté, j'ai récupéré la voiture. Je vais m'attaquer à la dépose d'ici la fin de semaine. Je vais prendre des photos, si ça marche je pourrai expliquer comment faire ... ...et si ça foire, ce qu'il ne faut pas faire... Je vous tiens au courant

Je vois dans le post joint, que la dépose/pose de la pompe à injection a duré 8 heures et non pas 25 heures comme me dit Nissan. Mais j'envisage sérieusement de le faire moi-même et je veux bien de l'aide. Je me demande comment on repére le calage de la distribution et de la pompe avant de tout démonter. Au remontage y-a-t il un calage de la pompe à faire faire chez le dieseliste? Je n'ai pas l'impression, car la distribution se fait par cascade de pignons et chaine. Si quelqu'un c'est déjà lancé dans cette manip, tout conseil est bienvenu

Bon, je suis plus calme. Pour moi, les concessionaires ont un barème des temps de dépose. Lundi j'appelle d'autres garages La nuit (+ le WE) porte conseil!

Bonjour à tous! Je parcours souvent le forum où on trouve de bon tuyaux! Là je prends la plume car j'ai ou plutot le Troll a un GROS plème J'ai un Y61 de 2000 3.0l de 185000km ddepuis un an. C'est mon premier 4X4, j'en révais depuis de années! J'ai quelques ballades sympa: Tunisie, Pyrénées espagnoles, que du bonheur! Il s'est arrêté d'un coup après avoir démarrer. Puis plus rien. Diagnostic de Nissan avec la valise: pompe à injection HS. Pour me preparer à la douloureuse, il m'a demandé si je ne voulais pas changer de véhicule! Nissan m'annonce 25 heures de main d'oeuvre soit 1700 euros plus la réparation de la pompe chez le dieseliste: une affaire à 3000 euros mini. J'envisage de récupérer le Trol et de déposer moi même la pompe. Est-ce faisable? Quelqu'un l'aurait-il déjà fait? Y-a-t-il un risque de dérégler la distribution? J'ai l'impression que non (engrenage et chaine). J'ai une revue technique Nissan en anglais, ça a l'air long mais pas besoin d'outillage spécial semble-t-il? Qu'en pensez vous?