jfpat

A -20 , une 10w40 est clairtement préférable pour démarrer ... ! une 15w40 commencera à figer . Si tes poussoirs ne font pas de bruit et pas de conso excessive , reste avec ces grades plus bas . En plus , tu économiseras un peu de GO .

Si tu habites dans une région où il peut faire très froid, 10 W 40 pour faciliter le démarrage et vidange 7 500 ou 10 000. Si tes poussoirs font du bruit ou conso excessive si moteur un peu usé, retourne à la 15 W 40.

Pour être sûr que sa culasse est bonne, fais le "test des bulles" dans la fonction recherche. Bonne roulade !

Une culasse d'occase pas trop chère ... Rappelle toi que c'est presque une pièce d'usure sur les 2.8 ... Autant tu peux trouver des tonnes de blocs en état ... autant ta culasse d'occase doit être éprouvée et la planéité vérifiée ou resurfacée. Et celui qui aura fait tout ça ne l'aura pas fait pour rien et te le fera payer. Et en général, si sa culasse est bonne, il essaie de vendre le moteur en entier. C'est une pièce trop à risque selon moi pour en prendre une pas chère sans vérifs. Pour rappel, une nue doit valoir dans les 8-900 € chez nos partenaires ...

Et l'hiver, tu vas plus encore user ton moteur sans calorstat. L'ouverture à 80+ degrés va très bien si le reste est en état.

En principe un de 190 MKM sera en meilleur état qu'un de 270 MKM , mais c'est le comparateur qui doit parler ...( ovalisation des cylindres ou non ... )

Je m'étais mis à l'esprit (à tort et confondant avec un autre post ) que le bloc trouvé avait moins de bornes que celui qui est dans le Troll ! Si GR 07 peut nous dire le KMage de son Troll ...

Tu regardes dans les Astuces la rubrique sur la réfection d'un moteur. Très utile, et tu y verras un Troller aunant ... ( sorte de brossage)

Il arrive aussi très rarement que des culasses bonnes à l'épreuve soit HS ...mais si tu n'as pas vérifié le bloc , il y a de très grandes chances que ça se passe par là ...

C'est bien entendu la meilleure. Et il faut auner les cylindres.

Tes bulles sont bien liées à l'acceleration quand tu mets des grands coups de gaz ? Pas de mauvaise purge ? Tu as vérifié la planéïté de ton bloc ? Pour le blanc d'oeuf ou l'antifuite , c'est un peu light pour une fuite de compression !

Tu avais fait éprouver ta culasse ?

Tu es sûr que ce n'est pas la poulie qui a augmenté de diamètre ? Ta poulie bat sur le vilo ? Perso, vu ce que je fais de mon Troll (petits trajets, ballade, un peu de TT, déchetterie), je tenterais une bricole, mais si tu veux du 100 % sûr, il faut changer le bas moteur. Un bas moteur ne vaut pas cher, car ça tient en principe la vie du Troll tant qu'il y a de l'huile dedans. Tu peux aussi en prendre un, aunage, coussinets et segments neufs, et tu repars avec un bas moteur nickel pour pas très cher. Impératif de vérifier la planéité du bloc d'occase. Un comparateur pour l'ovalisation des cylindres est un plus, même si ce n'est pas une maladie connue du 2.8l. Démonter les coussinets pour voir si OK, et les changer, car ça vaut deux sous chez Euro par exemple.

Ton 2.8 ... c'est un 6 cyl si c'est un RD ? ...

Une pompe de 3.3 et une pompe de 2.8 qui auraient les mêmes fixations ? Quoiqu’il en soit, tu remplaces une pompe par le même type de pompe ...