jfpat

Ce que tu décris peut être une bielle (coussinets). Ca se change par le dessous sans tout démonter, et le prix des coussinets n'est pas exagéré ... Il peut dévisser un par un les arrivées de GO aux injecteurs pour savoir lequel c'est.

On est d'accord , mais as tu un jeu même mini , came au repos , entre l'AAC et tes poussoirs du cyl 4 ?

"quand tout est en place as-tu du jeu entre les poussoirs du num 4 et ton arbre à cames ?" C'est cette question qui est cruciale ...

Ton véhicule est bien un Y60 ? Il faut tout d'abord vérifier que le 12 v arrive bien, à chaud, sur la grosse barrette des bougies pendant le préchauffage.

Ce serait bien de répondre à ces questions, surtout la première ...

Ou un pied à coulisse avec la même entretoise si tu n'as pas le Palmer ...

Pour l'huile, rien d'urgent du tout. Pour la rectif, c'est 0.1 mm maxi culasse et bloc compris. Avant de paniquer pour la hauteur de rectif, tu changeras l'huile et tu verras ce qui se passe ...

On ne va pas dire qu'une 10w40 est mauvaise , mais que des poussoirs plus trop étanches préfèrent une 15w40 ...

150 MKM ... S'il les a vraiment , tu peux espérer seulement le joint sauf si on lui a rentré dedans ou malmené à froid , ou les deux .

Il y ressemble plus que sérieusement , et la première photo de l'annonce est au format de l'avatar PGR ...

Combien de KM ? Culasse d'origine ?

Il est vrai que l'appellation de Pierre était un peu fromagère, alors qu'il n'est pas vache pour deux sous !

Si les soupapes ET les poussoirs sont ceux de ton ancienne culasse, ça doit marcher. Tu ne nous dis pas pourquoi il ne voulait pas démarrer ... Même avec un bloc non plat, ça aurait dû péter. Aussi ... l'emploi du terme bas moteur pour le bloc de la part de ton mécano n'est pas bon. Le haut moteur, c'est culasse, pistons, cylindres (donc le bloc compris) et le bas moteur, c'est l'embiellage.

Entre " trouver l'idée " et se taper un taf de dingue ...c'est souvent là que tout se joue !

Si tu testes ton vieux calorstat dans une casserole d'eau bouillante , en le sortant et le replongeant plusieur fois pour vvoir s'il réagit bien , ça pourra préciser la suite du diagnostic ... A 330 000 , ça peut être le calorstat , ou autre chose ...

J'avais oublié de dire que j'ai passé les injecteurs au bain d'ultrasons : pas cher, et pointes nickel ! Ne pas dépareiller les pointes des fourreaux, et ne pas faire sur le 3.0 L !

Tout s'éclaire ... Si l'on démonte la cosse de la borne ... Merci à tous les 2

Tu avais serré à combien à la dynamo ?

Ne va pas la serrer comme un malade . Il n'y a pas à dépasser le couple prescrit .

Ne va pas la serrer comme un malade. Il n'y a pas à dépasser le couple prescrit.

Oui, mais tu n'avais pas regardé ta pompe en refaisant la culasse ? On insiste : ton bloc a bien été vérifié avec une règle de mécanicien et un jeu de cales ?

Et comme disaient les anciens : " Quand ça fume, c'est que ça graisse " ! Y60 Moteur refait segmentation/culasse , 10w40 , très légère fumée noire , petits trajets 80/90 mais jamais de 5e (boite pas encore refaite ) , un peu de TT light , et 11 à 12 litres verifiés .

Tu en as remis la bonne quantité (LR)? Ton niveau est OK à froid ?

On va essayer de ramener un peu de calme dans ce post ... Entre la cosse moins de la batterie et la cosse de masse ? Que veux tu dire ?

Poussoirs désamorcés ? Il ne sifflait pas comme ça avant ?