jfpat

Il faut voir l'état du cylindre, et éviter de faire tourner ... Si tu fais toi-même, démonte et vois ! Sinon ... JFPAT

Hum hum ... Pas bon. Piston sans doute fêlé. Sur un 2004 ...? Il faudra hélas ouvrir et ça peut se refaire si le cylindre n'est pas touché. JFPAT

Au fait, ça me revient ... Tu ne parles pas de bruit anormal de turbo ? Le turbo qui descend pourrait ressembler éventuellement aux symptômes d'un piston percé, mais tu aurais dans ce cas un ralenti normal ... JFPAT

Idem ... de mémoire, tu as un kit avec ou sans piston. Tu démontes, tu vois l'état du piston (et l'état du cylindre de l'étrier) que tu peux retoucher au grain très fin (piston), et tu commandes selon ... si tu acceptes d'immobiliser un rien ton véhicule JFPAT

Qui de mémoire est de 0.1 mm (bloc +culasse).

http://www.mobcustom.com/d-eacute-finitions-autour-du-bas-moteur.html Le bas moteur ne comprend pas cylindre piston, cela fait partie du haut moteur avec la culasse ; d'où la méprise. Et l'Alsace est une très belle région, moins rocailleuse que la Tunisie JFPAT

Un haut moteur OK, mais le bas ... Les compressions ne vont pas beaucoup te renseigner ! Et vu le nom d'où tu habites, c'est sûr que ce n'est pas la Tunisie, où la prise de compression ne se fait pas à chaque coin de rue ! JFPAT

265 000 ... Si tu le fais toi-même et que tu veux du parfait, refais segments et coussinets. C'est long et un peu dégueulasse, mais ça se fait bien. Auner les cylindres quand ils sont vides. Si tu fais faire ... Ce ne sera pas le même prix, et il peut aller loin comme ça. + 1 ( Greg74) pour la surface du bloc à vérifier ! Le prix de la culasse est très correct pour une habillée ... Assures-toi tout de même que ce soit du made in Japan. JFPAT

Ce que tu dis semble exclure le post-chauffage. Si pb d'alimentation, il devrait démarrer comme à froid avec le test que tu vas faire. JFPAT

Ici les pistons cote réparation avec segments coutent 300 euros, et un réalésage bien fait coute 100 euros. Une extraction de moteur, démontage, mise à nu, et remontage dans les règles de l'art coute 250 euros ..... Alors on mégote pas et on fait la totale, surtout qu'à l'ouverture, les pistons sont souvent branlants ....... Pour cylindre/piston, il faut mesurer. Si c'est dans les cotes, segments et aunage suffisent. JFPAT

Ce que tu dis est vrai , mais les culasses étanches avec des fêlures entre les soupapes , je n'en ai pas vu beaucoup . C'est la partie visible de l'iceberg ... Et même serait-elle étanche , je la remonterais sur un vehicule occasionnel avec lequel je ne vais pas loin ( chasse , ect , ) , ou la revendrais pas cher pour cette utilisation . Elle ne doit pas avoir 100-150MKM , et montagne chargé , autoroute chargé , pays chauds ... Perso , je ne jouerais pas JFPAT

Au fait, c'est sur un 61 ? Plus rare que sur un 60, mais ça arrive ... JFPAT

Ta culasse fera un beau perchoir dans le poulailler ... Tu peux économiser l'argent de l'épreuve . Les fissures entre les 2 soupapes ne pardonnent pas . S'il n'y avait que les autres ... Mais à mon sens , là , c'est joué . :2 (25): JFPAT

Si j'étais à ta place je ferais, soit sortir le moteur, ou soit moteur en place ouvrir par dessous et regarder l'état de l'embiellage et des bielles. Et si OK et si bloc sans méplat et pas trop rayé ou usé, je lui remettrais coussinets, segments et culasse nue. Et tu repartiras pour un sacré moment. C'est ce que j'ai fait sur mon 60 et ça tourne comme un neuf Les moteurs de 60 d'occase que tu vas trouver peuvent être fatigués de la culasse et d'ailleurs, et sur un échange, les culasses sont peut-être éprouvées, mais pas forcément neuves. Et si la pompe à injection a été changée, raison de plus ... Si tout est naze et la pompe d'origine, c'est autre chose ... JFPAT

l'impression .... Côte à 2000/2500 TM en côte , mets à fond et dis nous si patinage ou pas ... JFPAT

Si tu remets à fond en réessayant et en préchauffant, il part immédiatement ? Il l'a fait après un évènement précis ? A chaud, OK ? Préchauffe 3 fois (à froid) et dis-nous si ça change quelque chose ... JFPAT

Je ne vois pas trop comment rater les coussinets de bielle, à part monter des coussinets en prévenance du Nigéria ... JFPAT

En Afrique , il est fréquent que l'entretien du filtre à air et que la qualité de l'huile ne soit pas au rendez-vous ... (bas moteur ) Et une culasse à presque 300MKM , il n'y a pas grand chose à dire ... JFPAT

Si tu as une soupape ouverte, ça touche. De mémoire, sur un 2.8, en bougeant un peu l'AAC si ça bloque, tu peux faire tourner l'équipage mobile. JFPAT

Rien à froid, ça vient à chaud ... Je n'exclus pas la bielle non plus. L'engin n'a pas manqué d'huile ou sans vidange longtemps ? Surrégime ? JFPAT

Rien à froid, ça vient à chaud ... Je n'exclus pas la bielle non plus. L'engin n'a pas manqué d'huile ou sans vidange longtemps ? Surrégime ? JFPAT

Je ne connais pas le 3.3 plus que ça, mais d'après le schéma, si tu as du 12, il se peut que le relais 2 soit en action et que le relais 1 n'y soit pas. C'est une piste de tester le relais 1 .. Tu avais bien fait ton test à froid ? JFPAT

Tu veux dire ... sans la courroie de distrib ? JFPAT

Tu es sûr que la culasse est fêlée , c'est démonté ? Au prix de la M.O. en Tunisie , ça doit valoir le coup de refaire . Pour le bas moteur , les coussinets de bielle se changent tout seuls par le dessous , et c'est pas très cher Si tu ne lui en mets pas plein le nez , ce berlingue peut accepter un jeu cylindre piston ... Impressionnant . Ce serait bien de le vérifier tout de même ... Par contre , il faut être certain que ton bloc , une fois déculassé , ait moins de 0.1 mm de méplat . C'est la chose la + importante avant d'entamer une réfection . Pour les pièces , regardes Euro 4x4 par exemple , notre partenaire . JFPAT

Si c'est la boite, va voir Nini c'est à 2000 euros, MO comprise. Et il y a beaucoup moins cher si tu peux le faire toi même. C'est une zone franche la Creuse ? Même sans la TVA, l'URSSAF et compagnie, ça ne fait pas cher JFPAT