jfpat

Elles ne sont sans doute pas mortes. Il faut tester leur continuité entre les 2 étages où sont la petite et la grande barrette. (pour les 3 du fond seulement). JFPAT

Si ta vis était serrée , elle ne doit pas fuir . JFPAT

C'est sûr qu'il vaut mieux ça que de ne pas en mettre ! JFPAT

Ok , bon courage et bon WE ! JFPAT

Donc démonte les et teste les avec des pinces pour être sûr. Tes 3 mortes ne sont pas les unes à côté des autres et tu avais bien enlevé les fils et les barrettes, et bien contrôlé les 3 du fond sur leur masse et pas sur la masse du Troll ? JFPAT

J'espère que tu as au moins vérifié ton plan de joint si tu ne veux pas faire comme celui qui t'a vendu la culasse ... Et si tu as toujours la règle et le jeu de cales , jette un oeil sur la culasse . JFPAT

Si elle a 1500 bornes , et même 50 fois plus , elle ne sera pas fissurée . Mais elle peut être voilée . JFPAT

Pas de pb pour un 3 trous à la place d'un 2... JFPAT

Comme je disais ... Et puis, j'aime me citer, c'est bon pour l'égo ! JFPAT

"mais celle au dessus du radiateur est très très chaude. " Elle est dure ? JFPAT

C'est en effet le terme exact , même si la métallurgie emprunte à la chimie ...en même temps qu'aux maths , à la physique , la mécanique , la science des minéraux ...Respect à cette activité multimillénaire ! JFPAT

Le système est ingénieux, mais complexe, d'où causes multiples ... Si tu as changé les relais, on doit pouvoir dire que c'est OK de ce côté. Et les masses, pour le post-chauffage, ce sont les 3 bougies antérieures donc ça doit être OK. Boitier ? Avant ça, fais la vérif dont on parle, et on voit. Le principe du pré et post-chauffage : Préchauff : Le relais 1 donne du 12 v sur la longue barrette, pendant que le relais 2 met la masse pour les 3 bougies arr sur la petite barrette. Tout le monde est alimenté en 12 v. Post-chauff : Le relais 1 coupe tout, le relais 2 envoie du 12v au lieu de la masse sur la petite barrette. Les 3 bougies arr sont alimentées en 12 v et ont la masse par la grande barrette, masse qui vient de "l'alimentation" (quand ça préchauffe) des 3 avant qui les met en série, et donc 6 v pour tout le monde, car seulement 3 alimentées et seulement 3 à la masse .. Si ça peut t'aider ... Ton Troll a bien fonctionné auparavant ? Y a-t-il eu un bidouillage ? JFPAT

Il y a pu y avoir une modif à un moment donné au niveau de l'alliage ... mais il faut déjà être un chimiste de haut niveau pour en avoir la preuve ! JFPAT

A part renforcée en €uros ... Mais en même temps, nos engins ont été utilisés à une époque pas trop Sarko au niveau des excès de vitesse ... Avec une culasse neuve de nos jours et en étant pas méchant avec sur les 5 premiers KM, tu iras loin ! JFPAT

C'est bien pour celà que le comodo morfle !!! JFPAT

Ca, ce n'est pas respecter le savoir faire technologique des japonais des années fin 80, mais ça peut se comprendre ... Il n'empêche ... tu démarres un Troll ou un WV 6 cyl de la même époque par -10°, y'a pas photo au niveau du vacarme ! Le problème est le post-chauffage ... mesure si tu as 6v qui arrivent ou non à tes bougies juste après le démarrage ... JFPAT

Et je ne sais pas où situer le méplan du bloc, qui est tout de même plus rare. Mais si tu l'as ramené en le faisant souffrir, c'est à vérifier ... JFPAT

Le calorstat et la pompe à eau, c'est souvent ce que l'on se dit pour croire encore au bonheur ... Grosse probabilité de : 1 : Culasse 2 : Joint 3 : calorstat 4 : pompe à eau En espérant pour toi que tu défies les lois des probabilités ! JFPAT

Oui , c'est au minimum le joint ... JFPAT

Les M8, il doit y en avoir 2 à chaque bout de culasse et elles sont moins "vitales" que les autres ... Quels symptômes as-tu ? Combien de Km ? JFPAT

Je vérifierais son plan si elle a été montée sur un bloc gondolé. 700 € le tout si OK, mais pas plus. Une neuve nue est à peine plus chère. Et puis je suis normand ... JFPAT

No soucaille ! JFPAT

Il y en a d'autres qui se sont jetés à l'eau ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70729&highlight= JFPAT

L'issue est hélas la plus probable ... Un kit joints "rôdage", une culasse nue si elle est naze (il y a de la MO pour tout remettre et rôder, mais au moins tu auras les bons poussoirs !). Mais vérifie surtout la planéité du bloc pour ne pas mettre du neuf sur du naze et tout avoir à recommencer ... La culasse, si elle est out, elle sera fêlée et la rectif n'y changera rien. Regarde chez Euro ... En pièces, ça doit être autour de 1200 € + .... Oui, dans tous les cas après démontage, changer les vis. JFPAT

Je me permets de relancer pour pouvoir essayer de t'aider plus ... JFPAT