jfpat

Si je suis bien le post, vous avez contrôlé le calage, redéculassé, il a tourné bien un moment dis-tu depuis ... Il faut l'alimenter en direct pour être certain que ce ne soit pas un problème d'alimentation. JFPAT

Un test, comme l'a dit Pierre, pour être plus sûr : à chaud, trempe (dans un verre d'eau ou dans le vase) ton tuyau de retour de LR au vase d'expansion. Quelqu'un donne un grand coup de gaz. Tu regardes s'il sort des bulles, même plusieurs secondes après. JFPAT

Il faut absolument que tu trouves un comparateur pour mesurer ton dépassement de pistons ; Et si tu es dans les cotes avec le plus épais, ça tiendra du miracle ! JFPAT

PS : L'étanchéïté se verifie tres bien sans démontage avec de l'essence dans les conduits ...

Je ne suis pas à prendre en exemple , mais j'ai oublié les miens au remontage il y a deux ans ...Et ça roule ! Je les garde tout de même pour le prochain démontage ! JFPAT

Il n'y a pas de raison qu'il ne redémarre pas. Le mécano doit vérifier le préchauffage, le calage distrib, l'alimentation en GO. La panne est à 99% une conséquence collatérale malheureuse et involontaire de son action. JFPAT

S'ils sont d'origine, ce ne sera pas du luxe. Vérifier le tarage pourquoi pas, mais surtout les passer au bain ultrasons sans les dépareiller. JFPAT

Lors du changement , la planéïté du bloc a été vérifiée ? ( tolérance 0.5 mm de mémoire ) A chaud , donne des grands coups de gaz et regarde si bulles dans le vase , ce que je n'espère pas pour toi . JFPAT

Le plus simple reste des plaquettes plus tendres , au moins à l'avant . Usure à surveiller , surtout si TT . JFPAT

Si tu as du "flouf-flouf" dans la boite à air au demarrage , ça te confirmera le diag soupapes . JFPAT

Il tournait avant le changement de culasse ? JFPAT

JFPAT

Ca devient quoi ? JFPAT

Pourquoi es-tu sûr qu'il arrive ? JFPAT

Pas la peine de l'ouvrir , le sortir suffit pour bien l'arroser de WD 40 . JFPAT

Le démonter de sur le véhicule ? JFPAT

Pas de niveaux de finition à l'époque ! JFPAT

Sur mon 90 court origine Allemagne, il y a un témoin sonore. JFPAT

Innonde ton comodo de WD 40 avant d'intervenir sur le reste et vois ce qui se passe ... Le comodo avec de mauvais contacts peut donner des "comportements lumineux" incohérents. Tu peux gagner beaucoup de temps. ( vécu) JFPAT

Tu en as bien 3 de chaque sorte ? JFPAT

Désolé Pierre , mais je ne saisis pas ...Le bruit de butée n'est pas lié au passage de telle ou telle vitesse , mais à l'appui sur la pédale d'embrayage JFPAT

Pour la butée, c'est facile à vérifier : ça doit faire le bruit quand tu enfonces la pédale d'embrayage. JFPAT

Une 10W40 c'est plus protecteur à froid qu'une 15w40, ça véhicule mieux les calories à chaud, et surtout l'huile se tient mieux dans le temps (synthétique). Perso, je n'irais pas mettre une 10w30 dans un moulin qui a des bornes (une culasse sur un TD6, ça n'arrive pas à 100 MKm). Tu risques de consommer si tu as un peu d'usure moteur. Si tu as de l'usure turbo, ça peut être pire ... Tu peux tester et voir s'il en mange en tirant un peu dessus et voir (si tu testes sans tirer dessus et qu'un jour tu es pressé ...). Mais je le répète, je mettrais une 10w40 toute l'année sans me poser de questions. Quand l'engin est sorti (sans parler de la conception bien antérieure du moulin) , tu trouvais très peu de 10w30 en France. C'est une influence américaine ... JFPAT

Tout dépend du problème de la culasse. Pour un diesel, une culasse échange standard a subi au moins les opérations suivantes : remplacement des chambres de préchauffage, planéification, remplacement et rodage des sièges de soupapes et remplacement des guides de soupapes Si ce genre de culasse "échange existe pour les 60, il est clair qu'il faut l'éviter à tout prix, vu que c'est le "bâti" de la culasse qui lâche ! JFPAT

Si la batterie l'entraine bien à froid, ça doit pouvoir aller à chaud, et ça n'explique en aucun cas ton affichage de 6 V ... Il serait bien que tu vérifies que tes bougies de préchauffage sont bien alimentées en 12 v à chaud (testeur ou ampoule). JFPAT