jfpat

S'il ne consomme pas de LDR et si tu ne fumes pas blanc au démarrage , il y a peu de chances que ce soit autre chose qu'un pb de circulation du LR ( calorstat , pompe ...) Pour être 100% sûr que cela ne soit pas grave , tu peux faire une recherche "test des bulles " sur le site .

En dépassant un tracteur ... dans un bourbier ? Plus sérieusement, si tu as toujours l'ancien, ça vaudrait le coup de le mettre en pression pour voir s'il est vraiment out. Si non : il faut chercher autour Si oui ... Bizarre. Je vois plutôt une durit lâcher sur un excès de pression qu'un radia neuf. Quoique ... Je suis preneur d'autres avis.

y en a qui mette près de 10 ans pour arriver à 2000 messages.mais toi t'as mis même pas une année! sinon 2008-2012 : 4 ans ! Une année , ça ferait 5-6 par jour ... Pourquoi pas , mais j'ai aussi un travail !

Merci ... et on se sent humble par rapport à certains modos !

C'était bien le 2000e ... je suis vite retourné dans la mécanique pour le 2001e ! Merci à tous , bon dimanche !

Tu as passé les poussoirs ou les soupapes d'une culasse à l'autre ? Dis-nous exactement ce que tu as fait, si tu as acheté une culasse nue, etc ...

J'avais juste envie de trinquer avec vous pour mon 2000 e message ! Bonne soirée et bon week end à tous

Ca s'est résolu de la façon suivante : - Sortie partielle du piston - écartement du joint cache poussière ( quasi neuf et en très bon état ) - WD 40 généreusement - rotation du piston à l'aide d'une pince Et voilà ... Félicitations au contrôle technique avec un "cette fois , y'a du frein !" , et équilibre parfait sur les 2 roues arrières !

N'hesite pas à serrer un peu plus que le couple prescrit ... Le mien avait bougé , sans casse heureusement !

Mille excuses, je ne l'avais pas vu Oui, donc l'écart de pression est significatif !

C'est comme quand ton toubib te prend la tension (qui est une mesure de pression ) : s'il y en a trop, c'est soit parce que tu as le sang trop épais, soit tu as quelque chose qui rétrécit le passage, ou les 2. Bonne santé à tous néanmoins ! Je posais la question, car avec des 0 ou 5 w 20 ou 30 comparée à une 15w40, cela peut être significatif. Si Nitro n'est pas dans ce type de viscosité (il ne nous l'a toujours pas précisé), il faut démonter, c'est clair ! Il ne faut pas oublier néanmoins que bonne circulation d'huile ne rime pas forcément avec beaucoup de pression : Si l'on a trop de pression, cela peut être parce que cela bouche après la sonde ...

Il n'y aura pas de miracle : Tu devras tout de même mettre ( beaucoup) du GO dedans !!! La 10 w 40 va très bien , tu consommeras un peu moins de GO qu'avec une 15w40 , et meilleure protection .

Je parlais du pétrole , pas du GO ... ( et ça concerne la Lybie principalement ) Mais si les Egyptiens se mettent à exporter de GO subventionné , c'est sûr que tout le monde en veut , même moi Si on se met à la place de l'état Egyptien , la manoeuvre n'est franchement pas rentable , tu fais rentrer de la devise qui te coûte un bras !

La variation de viscosité crée une variation de pression dans le circuit, qu'elle résulte de l'échauffement (pour une même huile) ou du changement du lubrifiant. Plus le lubrifiant est fluide, et moins la pression lue sur un mano est forte. Je ne dis pas que le problème vient de ça obligatoirement (l'écart est tout de même sensible), mais c'est un fait.

Quelle viscosité utilises-tu ?

La messe est dite ... La démocratie qu'on leur souhaite là bas , c'est simple : Ca concerne le fait que ces pays ne vendent plus leur pétrole à la Chine ou la Russie . Et c'est bien plus important que le chaos !

Tu as bien vérifié au multimètre que tu as 12 v qui arrivent sur la grosse barette du préchauffage en mode préchauffage ? Pour le neiman et les contacts , asperge tout de WD40 . avant d'aller plus loin , ce serait bien de pouvoir tester avec une autre batterie ... ou de la tester sur un autre Troll . Elle sort quelle valeur ?

Ca va te faire quelque chose comme de la 9w38, et il n'y a pas de risque mécanique. Et comme ta 5w30 (qui doit être synthétique) est plus résistante à l'usure qu'une 10w40, peu importe qu'elle ait 3000 KM. Les puristes vont trouver ça un peu bricolo, mais tu n'as pas de risque pour ton moteur. Les huiles moteur sont miscibles. (excepté la molygraphite, mais ça ne doit plus trainer beaucoup ...)

Merci par avance , à bientôt !

Domayeux , j'appréciais beaucoup tes commentaires , et je ne sais pas si tu es en mesure de nous en dire plus sur l'évolution des choses ...

On te déconseille fortement le sable pour l'instant !!!

Je ne suis pas spécialiste du TD6, mais il me semble en voir quelques uns fumer noir te temps à autres ... Et vu ce que ça peut consommer , la pompe doit parfois envoyer un peu riche ...

Avant toute chose , et comme tu as une vibration , je vérifierais que tous les pneus sont bien centrés , ou , peu probable , qu' une jante soit voilée( lever les roues et les faire tourner près d'un objet fixe ...) , car 15 mm sur la taille de nos boudins , ce n'est pas énorme . L'idéal serait de mesurer la distance sans les roues avec 2 crics ...

Mouffles et chapka !!! C'est pour le désembuage ... Pas fun .

Tu peux déjà vérifier que tes bougies sont bien alimentées en 12 v ( sur la longue barettte de mémoire ) lors du préchauffage , et en 6v une fois démarré ...