jfpat

Pas faux ! Quand ça ne va pas bien , ça reste plus souvent en position ouverte que fermée . Et certaines sont beaucoup mieux concues que d'autres ! Très peu de constructeurs ont fait de rappels sur des EGR , alors que ça le méritait parfois grandement ! JFPAT

Ca va vers la confirmation de ce que te disait Pierre ... Plus tôt tu iras voir le Brésilien et mieux ce sera ! JFPAT

ça reste réellement à prouver et le recyclage ne fonctionne pas toujours (pleine charge, T° du moteur trop élevée) ! Je ne sais plus à partir de quelle année/modèle ces gaz sont refroidis donc il y a bien une relation de cause à effet. Et mettre des gaz à la place de l'oxygène ne peut que faire diminuer les performances du moteur donc il va peiner plus et chauffer Je ne suis pas marchand d'EGR ... Mais la création de cette chose a bien pour but de faire baisser la température de combustion, pour diminuer l'émission d'oxydes d'azote. (et je n'ai jamais vu le contraire écrit nulle part). L'apparition du refroidissement des gaz admis a été fait pour diminuer la création de particules. J'ai supprimé la mienne sur mon 60 (et sur d'autres bon vieux mazouts), et je ne me suis pas posé de questions. Si j'avais un 3.0 L, je crois bien que je n'y toucherais pas sauf pour la nettoyer ...! JFPAT

Ce n'est pas évident d'avoir des retours sur ce genre de chose, et pour tout dire, je ne me rappelle même plus la marque de celui que j'ai mis sur mon 60 ... Et ça va bien ! Tu as raison de changer les injecteurs sur un 3.0 L à 100MKM+ Et supprimer l'EGR augmente la température de combustion. C'est toi qui vois ... JFPAT

Si tu as acheté un kit de réfection , tu as le coulisseau avec me semble-t-il ... Graisse au bisufure de molybdène ( noire en général ) est idéale , car résiste chaleur et humidité ... Chère mais top . JFPAT

Si tu as acheté un kit de réfection, tu as le coulisseau avec me semble-t-il ... Graisse au bisulfure de molybdène (noire en général) est idéale, car résiste chaleur et humidité ... Chère mais top. JFPAT

Tu as des fuites ? Que veux tu dire par joint d'admission ? JFPAT

Ca sent le coef "spécial Guyane" ... Je serais curieux du prix à côté, au Brésil ... JFPAT

Verifies tes anciennes en leur ammenant du 12 V ( doivent rougir ) et remplace les fichues . JFPAT

tu peux en dire plus ? une pompe peut lâcher brutalement hélas Utilisé comme du Start P...ot , pulvérisé dans l'admission ? JFPAT

On aimerait te dire que c'est une petite réparation pas chère , voire juste une ou deux prières , mais on le sent pas comme ça d'après ce que tu nous décris ... JFPAT

C'était bien à toi , c'est toi qui a créé le post ... Merci , tiens nous au jus ! JFPAT

Bonjour a tous, j'aimerais savoir jf pat pourquoi c'est de la folie de garder des injecteurs qui ont 250 000kms?J'ai refait mon moteur et j'ai gardé mes vieux injecteurs, ils avaient 280 000kms, ils ont été verifié et considéré comme passable.ES ce que les injecteurs peuvent entrainer une nouvelle casse????Je présice que mon moteur remonté il n'a jamais fonctinné normalement gros manque de puissance et je viens de recasser le turbo! Le post sur les pistons perçés du 3.0 L est long , mais instructif . Quand un moteur a cette inclinaison , c'est tres joueur de faire durer les injecteurs . quand on sait que leur défaillance peut produire cet effet sur des moteurs n'ayant pas cette tendance ... Je ne pense pas me tromper en citant Pierre disant que Renault préconise leur changement à 100 MKM sur le même moulin . Je n'ai pas dit pour autant que les injecteurs étaient LA cause des pistons perçés . Mais ce n'est pas la combustion d'un 60 , faut pas jouer à çà à mon sens . JFPAT

Le tien n'est pas common rail . JFPAT

Le "même après quelques minutes" n'est pas rassurant. Mais, avant d'ouvrir, il faut remplacer la bougie et ainsi lever toute ambigüité ...

Voir si le GO arrive aux injecteurs en dévissant une noix au dessus ... ou en sortie de pompe . JFPAT

Aïe aïe ... il s'est passé quelque chose avec le bout de bougie ... Eviter de faire tourner et ouvrir ... JFPAT

TD6 est une appellation officielle Nissan pour un type de 61 , ça prête un peu à confusion ... Pour ta batterie , ça ira ... JFPAT

Alors glisse un carton devant ton radia ... JFPAT

Tu as de la compression qui passe dans le circuit de LR sans aucun doute . JFPAT

Si tu peux envoyer un peu de WD 40 sur la pointe de la bougie , ça aidera au décolage d'éventuelles saletés ... JFPAT

Ne pas exclure un problème de pompe injection ... JFPAT

Changes le si tu veux préserver ton moteur ... JFPAT

Verifies que le 12 V arrive sur tes bougies ...Lampe ou voltmetre . JFPAT

Ce serait de la folie de garder des injecteurs de 250 MKM sur un 3.0 L ...ou histoire de refaire la même ? JFPAT