jfpat

Et si c'est un TD 6, un coup de bac à ultrasons et ça repart bien pour pas cher. JFPAT

Evident , mais des injecteurs qui auraient 150 MKM d'origine , ça vaudrait le coup de se pencher dessus ... JFPAT

Ca sent le garçon qui a roulé au rouge pendant la pénurie, mais je ne te dénoncerai pas ... Que ce soit vrai ou faux, tu as le droit de me traiter d'enfoiré JFPAT

Perso , je le vois ... un diesel rincé part toujours à chaud ou lorsqu'il fait chaud . Et "start pilot " à froid . Pas le temps de détailler , mais c'est du vécu , j'en ai fini un comme ça pendant 4 ans ... JFPAT

Je vous ai déjà précisé dans d'autres posts qu'un des travers des boites jap est de confier les manuels d'utilisateurs à la com ... Donc tout y est possible , les copier-coller des modèles antérieurs , les précos d'huile de 1965 , ... JFPAT

Remplace déjà ta bougie ... 25% de préchauffage en plus, ce n'est pas négligeable ; il n'y a peut-être pas que ça, mais au moins tu en auras le cœur net ! JFPAT

Regarde ton LR ...

Ce ne sont pas les mêmes refs chez notre partenaire Euro , donc grande prudence ... JFPAT

On ne parle pas de l'echangeur air/air JFPAT

Tu parles du radiateur moteur ou clim ? JFPAT

Bien pensé, Pierre ... ça s'est vu souvent ?

Si personne n'en a mis, c'est que ton joint de culasse en a un sérieux coup. Ca fait mayonnaise, ton huile est marron ? JFPAT

L'athmo est moins sensible de la culasse ... Par contre , rouler sans thermostat , ça peut coûter plus cher qu'une culasse ... JFPAT

Tu mesures la continuité d'un fil avec le multimètre sur la position ohms , of course . Ton fil est OK : il n'oppose aucune resistance au passage du courant , comme quand tu touches les 2 fils du multimetre : affichage =1 . Ton fil a un probleme et oppose une résistance au passage du courant : S'il est completement coupé : affichage zéro comme quand tu eloignes les 2 fils du multimetre . S'il est partiellement conducteur : affichage d'une valeur superieure à zéro et inférieure à 1 selon la résistance . Plus le chiffre tend vers 1 , mieux ça passe . Bon courage , JFPAT

Que le relais claque est une chose , dans 99% des cas , c'est OK , mais l'important est qu'il y ait continuité entre les 2 broches qu'il sert à relayer ... Il doit normalement avoir 4 broches : 12 v qui arrivent pour sa commande et retour ( qui doivent être OK si ça claque ) , 12 v qui arrivent pour le préchauffage et qui ressortent une fois commandé . La continuité d'un fil , c'est 1 sur le multimètre . La valeur dont tu parles indique une résistance . JFPAT

Ce système est génial dans sa conception, mais sa réalisation est complexe et multiplie les sources de panne. C'est du professeur Tournesol ... Avant de penser au boitier (mais vu ce que tu décris, il ne faut pas totalement l'exclure non plus), tu as bien testé les relais ? (apport 12v et continuité multimètre sur les 2 broches restantes) En post-chauffage, tu devrais avoir du 6 volts ... JFPAT

C'est vrai que bricoler avec les mouffles , ça ne doit pas être facile ! Mais si tu sais quoi faire , ça devrait aller mieux ! JFPAT

Je revérifierais que les bougies sont bien alimentées , et si oui , je reverifierais les bougies . N'abuses pas du Start-P...ça rince ! JFPAT

Tu n'as pas forcément la culasse , sur un 4 cyl , c'est même rare . Le joint plutôt . Mais c'est mieux de la faire éprouver pour être sûr . Le niveau d'huile qui monte , c'est le LR qui se stocke en bas . Faut pas y jouer de trop ! Autrement , il ne me semble pas que ce moteur soit connu comme ayant des problemes particuliers ... Entretien correct ? Le thermostat n'a pas été viré ? Tu ne tires pas dedans à froid ? JFPAT

Au fait, à chaud, tu as des bulles dans le vase d'expansion (s'il y en a un ...) avec des coups de gaz, et tes durits sont-elles dures ?

Il y a eu des 2.7 l d'origine Perkins , mais c'est bien plus vieux que le tien me semble-t-il ... Attendons un peu , il y a bien un Troller du site qui a le même ... JFPAT

C'est pas top du tout de rouler comme ça . Le LR dans les cylindres , ça lubrifie moins bien que l'huile ! Et en 4000 KM , ça peut s'agraver sérieux , voire être fatal dans des cas extrêmes . Le prix ? Ca ne va pas être donné , il y a du boulot , et on en sait plus lorsqu'il est ouvert . JFPAT

Un Trol en 4x4 : somme de la vitesse des 2 roues av = somme de la vitesse des 2 roues arr. Donc quand tu tournes sur du dur , ça oppose grave ! C'est son principal défaut pour une utilisation routière : On est obligé de jongler 4x2/ 4x4 selon l'adhérence du sol . ( passage à 60 KM/H max avec moyeux auto , et avec moyeux manuels ... tu descends ! ou tu roules avec ton avant enclanché en consommant un peu plus .) JFPAT

Moyeu auto gauche . JFPAT

Tu ne pouvais pas rêver mieux ...! Bonne route donc , JFPAT