jfpat

Ce moulin est facile à caler (distrib), mais à vérifier. Si mes souvenirs sont exacts, les soupapes d'échappement ont un système autorodant (rotacteur). L'admission non ; c'est pas hyper grave, mais c'était l'occasion d'avoir un moteur parfaitement étanche et qui aurait tourné encore mieux. Mais ça va aller ! Si le "donneur" avait l'EGR, tout est OK. Ne pas considérer l'emplacement de la pompe à vide. Et si les soupapes sont avec leurs poussoirs (provenant de la même culasse), c'est bon à coup sûr ! A 300 MKM avec un entretien un peu olé-olé, il ne peut pas être silencieux comme s'il avait 30 000 ! JFPAT

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83793&highlight=barque Un peu de lecture. Tu nous diras si ça peut être ça ... Ah les mœurs mécaniques africaines, comme ça peut être parfois un peu rock'n roll ! Avec des soupapes rodées, ça tourne toujours beaucoup mieux ! Mais avant, si tu pouvais mesurer une des soupapes qui te reste ... JFPAT

Après ça il aurait eu nettement moins de chances de siffler ! Pas de voyant qui s'allume sur un 3.0 l sans cata ? JFPAT

C'est mieux, et si tu nous mets des photos, encore mieux ! JFPAT

Tu fais ça et on en reparle ... Sur ces millésimes , la culasse ne fait pas la vie du moteur . JFPAT

Le mélange de poussoirs au remontage , c'est pas le mieux ... JFPAT

Il y en a qui vont te dire d'aller faire un tour au bistrot pour te présenter, selon la tradition du site. Pas de faiblesse connue de cet ordre là ... Si tu as l'occasion d'en essayer un autre ... Ca fait 130 cv et c'est lourd ! JFPAT

S'il n'est pas remonté, verifie la planéité, surtout que les joints de culasse mal remontés ... à part les mettre à l'envers, mais ça se voit ! Et si tu es sûr que ta culasse est neuve, il y a présomption sur le bloc. Méplat max < 1/10e mm. JFPAT

Yu ne veux pas tout nous dire d'un coup ... Quelle année ? JFPAT

Au fait , c'est un Y 60 , Y 61 ?

Pour savoir si GR 55 a raison , coups de gaz à chaud , et voire s'il y a des bulles dans le vase d'expansion . Et la durit supérieure dure . JFPAT

Ton capuchon rouge sur le plus était en plastique ? Si oui, je ne vois pas pourquoi il gênerait ... Si tes cosses étaient graissées et serrées, encore une fois, je ne vois que la masse. C'est crucial, les électrons se déplacent du moins vers le plus ... JFPAT

Sur le 2.8 L, je ne considère pas que ce soit le joint qui pose le plus de problèmes ... Sur les kilométrages élevés des plus anciens, c'est plus souvent la culasse. Et parfois le bloc qui gondole. C'est pourquoi il ne faut pas changer le joint sans vérifier la planéité du bloc ! Le joint fait son boulot de joint ... quand on fait le reste ! (changer les vis de culasse aussi ...). JFPAT

Tu peux tout refaire de par dessous sans le sortir. C'est moins facile, mais ça le fait ... JFPAT

Merci Pierre de redonner à ce topic tout le sérieux qui lui convient ! JFPAT

Oups, je n'avais pas vu que tu étais localisé Algérie/Paris, il y a donc fort peu de chances que tu sois catholique ! Mais bon, je ne doute pas qu'il puisse y avoir quelques versets du Coran qui puissent correspondre ! Inchallah ! JFPAT

Peut-être que quelques "Notre Père" et "Je vous salue Marie" pourront aider de même ! JFPAT

Merci MontaGnaRd ... La pompe a donc l'air de fonctionner ...Et ce n'est pas le genre de chose à fonctionner par intermitence ! Pour tout dire , ça nous aurait plus éclairés si elle ne fonctionnait pas ou mal , ou si on avait eu une pression trop élevée trahissant une obstruction ! Si tu peux mettre une photo De l'AAC et du palier ... Une chose est sûre : ne pas rouler avec et ouvrir par dessous ! Bon courage , JFPAT

Une défaillance de pompe à ce kilométrage , c'est tôt ... 3 kilo au ralenti , ça me semble beaucoup , et s'il était à zéro , on comprendrait mieux ! ...perso , j'utilise de la 10w40 , je ne peux pas comparer ! Tu avais cette même pression avant ? Ton filtre à huile n'a pas des lustres ? Si tes trollers utilisant de la 15 peuvent nous dire ce qu'ils ont à froid au ralenti ... JFPAT

Et ta pression d'huile , à l'heure actuelle , elle dit quoi ? Quand le voyant s'est allumé , tu l'as vue chuter ? JFPAT

On va dire qu'avec une 10w40 semi ,tu serais peut-être rentré dans ta cour , mais ça n'aurait pas hélas fondamentalement changé le fond du problème Ca a quand même serré très vite . J'ai vu des moulins touner sans huile beaucoup plus longtemps ... Combien de KM , au fait ? JFPAT

Ton palier et l'AAC sont abimés au point d'avoit pu serrer ? Si tu peux faire des photos . Dans ce cas le sénario est : Serrage AAC/palier ( par défaut de lubrification ) dents qui sautent sur la courroie , un piston vient taper les soupapes et l'AAC finit pas casser . Là où je reste dubitatif , c'est sur les 100 mètres : c'est vraiment très court . Tu étais un peu négligent avec tes vidanges ? Tu roulais avec une huile de qualité moyenne ou les deux ? JFPAT

Ta purge à mon sens ne va pas donner grand chose, et n'expliquera pas ce qui s'est passé. Les coussinets ne valent pas cher, et de là à ce que l'embiellage soit touché ... il y a un pas. Ne te fais pas peur avant de voir. JFPAT

Si notre ami vosgien a vu que 2 poussoirs etaient abimés sur l'ancienne culasse , il aurait du voir du serieux grabuge sur les paliers d'AAC dans ce cas ... Même si je ne peux y voir aucun lien , je te dirais aussi d'aller voir dessous . Il y a peut être gros à perdre à ne pas le faire . Précisément : il s'est mis à claquer quand le témoin s'est allumé ? JFPAT

Mon hypothèse est que ton AAC a forcé sur une soupape , le soulevant d'un rien mais assez pour créer une fuite et baisse de pression d'huile sur un palier , et il a fini pas casser . Mais pourquoi ça le refait ? Je suis incapable de te l'expliquer , et ce n'est pas logique . Témoin d'huile , claquement , ça sent la bielle , mais ça ne fait pas casser les AAC ... Quand le témoin s'est allumé , il claquait ? avant , pendant ? Notre chef d'atelier nous en dira peut-être plus ... JFPAT