jfpat

la 5W40 est trop fluide pour ce moteur conçu il y a plus de trente ans avec des jeux internes importants ... Ton voyant qui s'allume et qu'il en consomme, ça vient de là, mais il n'y a pas de danger pour ton moteur. Essaye la 10w40 si tu veux, le mien va très bien avec ! JFPAT

Pour l'instant , et vu tout ce qui a été dit , mets une huile de marque 15w40 , vidange 5000 KM . Si tout se passe bien , tu pourras essayer une 10W40 ensuite , en surveillant le niveau . jFPAT

A chaud, tu soulèves légèrement la jauge à huile, tu accélères ... et tu vois si bcp de fumée ou pas. Siège défoncé et culasse déjà changée à ce kilométrage ... Pourquoi pas ... dans les normes, voire un peu tôt. Une femme qui achète un 60 ... pas si fréquent ! C'est presque trop beau pour y croire ! JFPAT

On est d'accord , c'est dans le cas ou ton LF est récent , of course ! JFPAT

Si tu as un peu de temps devant toi, commences par l'ancien proprio ... si tu ne l'as pas acheté aux enchères. JFPAT

Une courroie sur une R8 ? Tu ne faisais pas semblant dans la prépa , Pierre ... JFPAT

Une soupape , ça ne casse pas en soufflant dessus ...Qui de la poule ou de l'oeuf ? JFPAT

On a du mal à imaginer autre chose q'un saut de dent(s) de distrib ... Tu peux faire remettre des sieges sur la culasse si elle n'est pas trop endommagée . JFPAT

Si l'AAC de l'atmo ouvre plus tôt et ferme plus tard à l'admission que le turbo, (ce dont un atmo a besoin pour remplir correctement), sur un turbo, il remplira mieux ... Nissan a peut être voulu ne pas faire exploser la chaudière avec le turbo ... qui chauffe largement assez comme çà ! JFPAT

SI tu ne l'as pas fait , asperge ton alternateur de WD 40 , en particulier au niveau des charbons et vois ... JFPAT

Même avec le levier de ta B.T. sur 2H ? Etonnant , la position des moyeux n'agit pas sur le voyant 4x4 ... JFPAT

Ou dans le Troll ! JFPAT

Si ton bloc n'est pas marqué , faut voir ... Il tournait parfaitement avant que celà arrive ? Tu n'as rien remarqué juste avant , un changement de bruit ...? JFPAT

Décalage de distrib ? Poussoir bloqué comme le dit Pierre ? Leur fonctionnement permettrait d'être bloqué à une longueur supérieure à celle qu'ils ont lors de l'appui sur la soupape ? Mauvais poussoirs ? On a pourtant vu dans un autre post que ça doit passer ...Mais ...? Le serrage excessif , ma première hypothèse , apparait un peu trop simple ... JFPAT

Je ne pense pas que Pierre te dise de changer de trottoir en passant devant chez Nissan , ce n'est pas le genre de la maison ... Il fallait comprendre : devant chez AD ... Me trompai-je ? JFPAT

Ca ne va pas te faire rire, mais tu peux recommencer et voir s'il en sort encore ... la source ne doit pas être éternelle ! JFPAT

Ouais, ne fait pas rectifier tes pistons ... JFPAT

Non , je pensais le faire lorsqu'il déconne . Il faut être deux : un qui souffle un rien dans la durit , et l'autre qui accélère et regarde si ça modifie quelque chose ...Je ne pense pas qu'il y ait de danger , mais si quelqu'un peut confirmer ... JFPAT

Ah , c'est celui de Jublains ! J'essaierais de mettre le circuit GO en pression et voir si c'est mieux , genre soufflette sans trop de pression dans la durit , mais je ne sais pas s'il y a un risque ...

Les 3 ou 4 bulles ... c'est trois ou 4 de trop ! Durit supérieure dure ? Bouffe un peu de LR ? Un peu de blanc au démarrage si pas tourné depuis longtemps ? Si oui : Au mieux le joint , pire : la culasse , encore pire : le bloc ; pire du pire : le tout ! Le plus probable sur un 90 : la culasse . JFPAT

Bonsoir tout le monde, très intéressant ce post .... , Pierre, as-tu une idée du diamètre de tuyau qu'il a utilisé ? (en sortie de culasse comme en sortie de coude ....) Où à-t'il rebranché sa dérivation ? (je pense sur la durite de chauffage, mais laquelle ? haute où basse ?) A-t'il fait faire un trou exprès dans la culasse ou bien il a simplement retiré une pastille ? Donc pour son souci de soupapes qui restent ouvertes, il faut qu'il mette un joint 2 ou 3 trous en fonction de la rectif du bloc ... ne va'til pas perdre un peu en taux de compression, car si joint + épais chambre de combustion plus grande donc moins de compression...??? Cdt, Ralph. Il faut qu'il mette un 3 trous d'office ... Il va gagner en compression : Plus tu rectif , plus tu diminues la taille de la chambre de combustion ... Il faudra mieux éviter aussi les sauts de dents de la courroie de distrib , ça ne pourra que taper plus vite qu'un autre ... JFPAT

C'est top ! si je l'avais su il y a un an ... JFPAT

Ci-dessus, c'est la copie de la réponse de GENESTE dans son post (poussoirs trop longs d'1 mm) ... c'est plutôt rassurant pour ton cas ... JFPAT

...Et pourquoi tu t'en occupes maintenant ? il y a eu un évènement qui t'a fait prendre peur ? JFPAT

Tres bien , ça roule donc ... Pour l'EGR , fonction recherche du site ... Il y a tout ce que tu peux désirer . Il y a mieux à faire ... JFPAT