jfpat

Cela compense soupapes au repos, mais ne compense pas lors de leur levée, si on ne les diminue pas d'autant en hauteur ... Mais bon, il y a peut-être la place, attendons déjà voir ce que dit GENESTE. JFPAT

Vous pourriez vous échanger vos poussoirs ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83864

Vous pourriez vous échanger vos poussoirs ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83793

Je que je souhaiterais savoir précisément c'est si tu avais un bruit mécanique de soupapes pouvant toucher le piston quand tu faisais tourner ton moteur au démarreur, STP ... JFPAT

A confirmer , mais d'apres le post de GENESTE arnaud , ça passerait ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83864 JFPAT

Tu peux aussi voir avec ton fournisseur de culasse qui n'a pas su te conseiller ... JFPAT

Et ton moteur tournait normalement au démarreur sans que tes soupapes tapent sur le piston ? C'est important de savoir pour un autre post ... JFPAT

J'ai eu une ( mauvaise ) éteincelle en conduisant tout à l'heure ... La RTA donne une rectif maxi culasse- bloc de 0.1 mm ... et tu es déjà à 0.15 ! L'idée de rectifier les pistons ... OK , mais il y a un gros blème : les creux sur la surface , à l'emplacement de la descente des soupapes ne sera pas creusé ; et il n'y a pas intérêt à ce que les soupapes tapent ! Je ne sais pas si Pierre a des données sur la distance piston- soupapes d'origine , s'il y a la place , mais il faut mieux se poser la question ... L'augmentation du taux de compression ( on rabiote un peu aussi la chambre de combustion ) est secondaire ... Si tu avais un joint de culasse à 1 trou d'origine , tu peux gagner 0.16 avec un 3 trous , mais tu vas arriver au mini à 0.35 de rectif avec ta culasse et ton bloc , voire plus ! Je ne sais pas s'il existe des joints de culasse te permettant de rattraper le coup . Pierre , d'après toi , ça craint ? JFPAT

Tu es à 2 fois la tolérance, il n'y a hélas pas photo ! Bon courage pour le taf, et pour les coussinets et la segmentation, tu as raison de le faire. Pas très cher et facile, tu repartiras avec un moulin en bon état. Ceux d'embiellage bougent peu, mais puisque tout sera démonté ... N'oublie pas d'auner tes cylindres. JFPAT

De l'eau dans tous les cylindres ? Ce n'est pas au démontage ? IL a fumé blanc un max quand il a démarré ? Puisque tu as déculassé, trouve une règle de mécanicien et un jeu de cales pour vérifier le bloc après l'avoir bien nettoyé. Il faut commencer par là ! JFPAT

A bien y réfléchir, je l'ai vu faire sur un essence, je l'ai fait sur des essences, et la seule fois que je l'ai fait sur un diesel, j'ai pris un rien d'huile sur le pif ! JFPAT

Tu as autant de bulles qu'avant, et les mêmes symptômes exactement ? Ta planéité de bloc n'a pas été vérifiée si je comprends dans le bon sens ? Si tu roules avec, que se passe-t-il plus précisément ? Les bulles mettent du temps à apparaitre ? JFPAT

Il démarrait à peu près normalement avant les travaux ? JFPAT

C'est fortement conseillé , ca marche vraiment mieux , d'accord , mais tu n'est pas " obligé" mécaniquement parlant : Celui qui veut dégager moins d'oxyde d'azote tout en encrassant son moulin et en consommant plus , il a quand même le droit ...( ce n'est pas mon cas ) JFPAT

surtout quant il tourne Perso, ça ne me choque pas ... C'est un vieux truc de mécano que j'ai vu faire puis que j'ai fait ( au ralenti ! ). Tu constates s'il y a de la pression , et tu y approches même ton nez pour voir si ça sent les gaz d'échappement . Mais si le tuyau de reniflard est accessible et facile à débrancher , c'est mieux ! De là à dire que tous les moteurs sont adaptés à ce test ... Si tu as un conduit de remontée de lub qui sort près du bouchon , c'est clair qu'il faut mieux éviter ... JFPAT

L'EGR, tu peux la condamner, (pour faire comme tout le monde ou presque) mais tu n'es pas obligé mécaniquement (à moins que Pierre ne me contredise ?) JFPAT

Quand tu veux commander une soupape chez Japocat , on te demande de savoir si elle fait 101.8 ou 102.8 sans plus de précision ... Les solutions ... - ouvrir , changer les soupapes ... Long + rôdage soupapes , coût soupapes plus joint +vis . - Changer les poussoirs : demontage AAC , coût : poussoirs . - solution de Pierre : Les raboter 1 mm ... Comment ? Il y a du coûteux et du très osé ... JFPAT

Tu ne peux pas te tromper de culasse en demandant uniquement la position de la pompe à vide ... si elle est nue . Tu n'as effectivement que deux modèles de culasse , mais sur la plus ancienne ( pompe à vide derrière l'alternateur ) , tu trouveras deux modèles de soupapes ( + ou - 1 mm ) avec les poussoirs en rapport . Etrangement , Euro n'en parle pas non plus pour leur culasse habillée . Quant à l'offre de soupapes ... J'espère grandement pour toi que ce n'est pas celà ... La seule chose qui pourrait expliquer le "ça marche-ça marche pas " serait l'attitude des poussoirs , mais c'est peu probable . IL serait tout de même bon que tu puisses savoir si ta culasse a des soupapes de 102.8 ou 101.8 mm . Si c'est pas bon , il n'y a pas forcément l'obligation de tout démonter , on peut changer 12 poussoirs ... pas rien ! JFPAT

C'est le même moteur avec des évolutions. Vanne EGR, radiateur d'huile, emplacement pompe à vide, et autres ... JFPAT

Même si tu ne vas jamais dans la réserve et que tu as de l'eau dans ton réservoir , elle est plus lourde et donc plus basse que le GO et revient vite ... JFPAT

Si c'est 3/4 de la zone avant le rouge , il te reste encore 1/4 de temperature " normale " . D'autres Trollers pourront te dire mieux , le mien roule sur du plat et ne dépasse pas la moitié ... JFPAT

Et ta solution oblige à être deux ! JFPAT

Perso , je préfère que ma durit lâche , si elle a à lâcher , en la pinçant plutôt qu'en freinant . Ce n'est pas dans le manuel , d'accord , mais ça pas mal ... JFPAT

Y61 ... 2.8 L ou 3.0 L ?

Tu démarres mieux en enfonçant la pédale d'accélérateur ?