jfpat

Non , pas srictement identique ! déjà évoqué dans : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=76850&highlight=huile+fabrique Tu as choisi un bon produit , no soussaille ! JFPAT

Vérifies ton calage de distribution . une distri décalée ( pas trop quand même , sinon y'a plus de bruit du tout ) peut engendrer un bruit agricole de la sorte . JFPAT

Je voulais dire que c'est par là que tu trouveras le plus rapidement d'où ça vient ! Si tu as envi de sortir le bloc, no soussaille, mais saches que tu peux en faire énormément bloc en place. Une fois sorti, évidemment, c'est plus pratique ... et je ne saurais te dire quelle solution est la plus rapide. J'ai fait tout ce dont tu parles sauf coussinets d'embiellage bloc en place, sans fosse ou pont : il y a de la place tout de même ! bon, c'est vrai, les gouttes d'huile qui te tombent dessus de temps à autre, c'est pas top ! Bon courage en tout cas, tiens nous au courant. JFPAT

Merci , mais ça ne montre pas le démontage du coulisseau ... ça m'intéresse aussi ! JFPAT

On peut te dire que tu devrais continuer à démonter de par dessous ! mais je ne vois pas la nécessité de déculasser. JFPAT

N'y joue pas trop sur sol adhérent Ca n'aime pas du tout ... JFPAT

De plus , le problème principal sur les boites de nos Trolls étant le roulement central de l'axe secondaire , le choix d'une extrême pression syntétique protectrice GL ce qu'on veut me semble être le meilleur choix pour avoir à ouvrir la boite le plus tard possible JFPAT

C'est vrai que depuis quelques années , il est moins étonnant de trouver des produits pour Nissan chez Renault ... Plus sérieusement , si c'était vraiment un impératif technologique , elle devrait plutôt être disponible chez Nissan ? JFPAT

Merci Jon38 , ça réconforte , je me sens un peu moins seul ... JFPAT

Je veux dire par là que les huiles 75w90 (haut de gamme souvent synthétique) que l'on a sur le marché sont GL4 ... et GL5, et que trouver cet indice de viscosité en norme API GL4 seulement, c'est pas donné, et j'aimerais savoir combien de lubs de ce genre il existe effectivement. Il me semble que la GL5 est déconseillée pour les composants en bronze inclus dans les BV et BT ... Mais il me semble aussi que le bronze à été remplacé par des alliages dans les dites boites depuis bien longtemps . Et lorsque l'on fait faire l'entretien de son Troll dans un garage , y compris le réseau officiel , on peut toujours caresser l'espoir d'avoir une GL4 ( Gear Lube class 4 , de mémoire ) qui ne soit pas GL5 Et puis ... il n'y a rien de tel qu'un manuel de l'utilisateur d'origine Japon pour raconter des précos décalées concernant les lubs ... ils en sont encore à prescrire parfois des huiles selon les températures extérieures . Parfois aussi , c'est un type de la com qui fait le copier-coller du manuel d'avant ... Je ne vous dis pas ça dans le vide, c'est du vécu, hélas JFPAT

J'aimerais bien que l'on répertorie les 75w90 en GL4 , et qui ne soient pas GL5 ... Ca ne doit pas peser lourd ! Quant aux garages équipés de ce produit ... JFPAT

Tu peux rouler en "lock" sans conséquence autre que d'entrainer ta transmission avant et de consommer un peu plus de GO ...

Je mets toujours une durit et la fais tremper dans le liquide pour éviter toute prise d'air. Dans le cas que je cite plus haut, il y avait eu "dérapage "! Merci à tous pour vos conseils. JFPAT

Merci Pierre , c'est bien vu ...et je remplirai mon étrier partiellement pour remonter . J'ai demandé conseil et utilisé la pince étau car je suis un trauma de la purge . Je n'avais jamais connu aucun problème et travaillais en toute confiance sur l'hydraulique quand un jour , sur l'avant de ma moto de cross , j'ai entendu l'air remonter dans la durit et le résultat a été une mayo de liquide de frein rempli de petites bulles et qui ne voulait pas se purger correctement . L'enfer ... J'ai récupéré la chose guidon tourné , réservoir haut , et levier sous pression pendant une nuit . Et je cauchemarde à l'idée de la même sur le Troll ! JFPAT

Problème de masse ? JFPAT

La pince étau est sur la durit ( sans cales en bois ) ... Merci donc jon38 ! Cache poussiere eventré ; pas étonnant que le piston revenait mal à voir la tête qu'il a en haut ! Rouille et mécanique , mauvais couple ! JFPAT

Tu devrais même être heureux que ça ait lâché au contrôle plutôt qu'en essayant d'éviter un gosse à vélo ... JFPAT

Si tu as un "grigri" à une roue , commence bien sûr par celle là ... JFPAT

A part le maraboutage , je ne vois pas ... Plus sérieusement , tu devrais faire le test de l'assiette derrière l'échappement lorsqu'il fume pour en savoir plus ... JFPAT

Merci pour ta réponse ... Je crois que je vais me résoudre à le commander ! JFPAT

J'ai démonté mon étrier arr droit qui revenait mal à cause du cache poussiere endomagé . Tout le reste à l'air OK apres un bon nettoyage . Chez notre partenaire Eu.... , je n'ai trouvé qu'un kit joints avec tous les joints à plus de 50€ ( deux fois plus cher que pour l'avant). J'aimerais ne changer que le cache poussière . Est-ce dispo seul ? où ? à quel prix environ ? Merci par avance pour vos réponses ! JFPAT

Et si tu ne t'arrêtes pas, il roule normal sans fumer ? JFPAT

Tu dis qu'il demarre normalement et ne déconne qu'au re-démarrage ? JFPAT

Et si ton niveau de LR ne bouge pas, c'est bon signe ! JFPAT

Si tu avais un joint , tu fumerais blanc dès le départ ...Ta fumée blanche sent le fuel ? JFPAT