jfpat

Je souhaiterais démonter un étrier de mon 60 sans que l'air remonte par la durit ...Quelqu'un a un truc pour éviter une purge totale ? Par avance merci les Trollers ! JFPAT

Le "vrai" vieux truc rapide et efficace, c'est de confectionner une courroie à partir d'un vieux bas ou d'un vieux collant ... JFPAT

C'est l'épreuve qui te dira tout ... Si tu as une photo de ta culasse , on est preneurs néanmoins ! Si ton joint à l'air neuf, vu les symptômes que tu avais, c'est pas forcément bon signe pour la culasse ... Bon courage pour la suite JFPAT

Et tu as une vis de purge sur ta durit sup. tu peux la désserrer pour voir s'il y a encore de l'air ... Pas tres pro de te le refiler comme ça...Les 60 sont des "purges" à purger , il faut les essayer et voir ce qui se passe ... JFPAT

Et huile qui se transforme en mayo , mais rare sur les Trolls ... JFPAT

Est-ce que tu peux enfoncer la pédale à la main un peu , avant que tu sentes que ça commence à forcer sur le mécanisme ? JFPAT

Bonne remarque ...Tu avais vérifié que la garde était correcte ? Il est peut-être encore temps de le vérifier d'ailleurs . JFPAT

Pour qu'il soit raide en 500 KM , il faut que tu aies passé ton temps le pied dessus à le faire cirer ... Tu avais changé disque et mécanisme ? JFPAT

Si tu veux rouler l'esprit tranquille et que tu peux te le permettre, c'est la meilleure solution, d'autant plus que tu dois bénéficier d'une garantie sur l'échange ? Les autres solutions étaient de la débrouille forcément plus hasardeuse JFPAT

Les durits dures, c'est pas bon signe : Tu as des bulles dans le vase en trempant le tuyau ? JFPAT

Nissan ou pas, si tu as à nouveau un problème de culasse avec une culasse neuve, tu auras déjà parcouru pas mal de bornes ... JFPAT

Elles ne deviennent pas poreuses à proprement parler, elles se fissurent à la longue ... JFPAT

Elles étaient visiblement en reliquat en conditionnement par 4 , mais elles n'y seront peut-être pas éternellement ... Ils t'ont dépanné , c'est déjà ça ... JFPAT

Vérifie la présence du thermostat ... C'est mauvais de rouler sans ! JFPAT

Tu peux essayer de mieux localiser avec un tournevis à ton oreille en le posant pour avoir le bruit au mieux ... Gaffe aux cheveux longs ! JFPAT

On sait de façon sûre qu'une culasse est bonne ou fichue en la fesant éprouver . Il est clair aussi que des fissures apparentes ne sont pas bon signe ... Et on ne sait tout celà qu'apres avoir ouvert JFPAT PS : j'ai eu l'experience perso d'un garagiste m'ayant changé une culasse sur une bagnole . Les fissures n'étaient qu'autour des chambres de combustion : Je l'ai faite éprouver : elle était bonne , donc rebelotte et avoir de 8000F à l'époque ! Epreuve obligatoire donc ! Par contre si les fissures sont importantes entre les soupapes , tu peux la mettre aux poules direct .

J'espère que c'est 0.03 mm ... et non pas 0.3 JFPAT

C'est au moins le joint ... il faudra faire éprouver la culasse, et avec une règle de mécanicien, vérifier la planéité du bloc, surtout vers l'arrière. (moins de 1/10e de faux plat ) Pas de panique, le bloc, c'est rare, mais à vérifier pour ne pas tout faire pour rien. La culasse par contre, plus fréquent. J'espère pour toi qu'elle sera encore bonne. JFPAT

Comme le dit Pierre, il faut le trouver, le piston-segments à l'unité en cote réalésage ... Ce que veut dire Pierre, c'est d'enlever de la matière sur le piston plus lourd pour le ramener au poids de l'autre opposé ? Le garage, s'ils veulent le faire, te feront signer une décharge aussi, c'est clair... JFPAT

Complète, ne vidange pas tout ... Ca suffira bien pour diagnostiquer la suite.

C'est normal qu'ils te demandent de signer une décharge s'il font une répar contenant un risque d'échec, vu qu'ils ont une obligation de résultat . Un coup d'aunoir (et un bon coup de soufflette après ) , Tu repasses avec une 15w40 minérale en vidangeant plus souvent pour ne pas qu'il consomme autant d'huile que de GO , un coup de Métal 5 qui ne peut pas lui faire de mal , ... Ca peut se tenter, mais il faudra être gentil avec lui ... Si tu le mènes pied dedans, ce ne sera pas évident ! Dommage que les compressions n'aient pas été prises avant démontage. Perso, je tenterais le coup ... Mais je te l'achèterais pas non plus JFPAT

En theorie il y a un accessoire , mais la solution débrouille est de verifier ton niveau de radia et compléter , en ouvrant la vis de purge de temps à autres jusqu'à ce que de l'air ne sorte plus . JFPAT

Si tes durits sont molles , c'est déjà un bon point , mais fais le test dont je t'ai parlé une fois ton circuit de LR refait pour être sûr . JFPAT

On sait que ça se fait bien quand tout se passe bien... Pour savoir si c'est assez grave : à chaud, trempe le tuyau de retour au vase d'expansion dans un verre d'eau (ou dans le vase); donner des coups d'accélérateur : si bulles, ce n'est pas bon. JFPAT

Le mien, avec une culasse totalement HS, ne chauffait pas ... Il y a hélas tous les cas de figure, en espérant que ce ne soit pas trop grave. Il consomme du LR ? JFPAT