jfpat

Et ta durit supérieure est toujours dure ?

Pour savoir si c'est assez grave : à chaud , tremper le tuyau de retour au vase d'expansion dans un verre d'eau ( ou dans le vase ) ; donner des coups d'accelerateur : si bulles , c'est pas bon , et le visco n'y sera pour rien . JFPAT

Tu parles bien du circuit commandant le relais , car le relais , il est bien là pour relier le + avertisseur au + batterie ... JFPAT

OK...Mais bien sûr ! Merci pour tout , JFPAT

Je suis parti sur une fausse piste : Un relais fonctionnant par mise à la masse , si je bloque l'inter , il arrive 2 masses et un plus ... et j'avais pris la masse Klaxon pour la masse de l'inter !!! Le probleme était au niveau du contact (téton) frottant sur le volant ... et il doit y avoir de l'usure , j'ai du mal à le faire fonctionner correctement . Mais le blème est là , for sure ! Merci à tous , JFPAT

Bon , ça se complique ... J'ai mis mon fil de masse de l'inter en contact avec la masse , et j'ai de la continuité entre un des 3 fils arrivant au relais et le moins de la batterie . La valeur du relais ( entre les 2 bornes des 2 autres fils arrivant au relais ) est de 33 Ohms . Ca semble dans les clous . Mais , quand je mets en contact ces 2 fils ( je shunte le relais ) , je n'ai pas de son . J'ai verifié mes Klaxons ...Que peut-il se passer entre le relais et les avertisseurs ? JFPAT

Le risque est pour ton démarreur ... JFPAT

Merci Pierre . L'inter ( que j'ai démonté ) du volant est OK , j'ai une continuité avec la masse du vehicule en appuyant dessus . Je jetterai un oeil à mon relais demain et te dirai la suite . JFPAT

Après moult vérifs et tests, je ne vois que le relais d'avertisseur qui pourrait faire des siennes. Quelqu'un sait-il où il se trouve ? Il agit avec une mise à la masse : comment le tester ? Par avance merci les Trollers ! JFPAT

Ta boite de transfert n'est pas sur le neutre ? JFPAT

Moi aussi, c'était du vraiment pas cher, mais pas étanche pour 2 sous ... Si tu as des bulles, il faut ouvrir ! Les causes probables par ordre d'importance : - Joint de culasse (pas rare) - Culasse (pas rare non plus) - Bloc moteur déformé (plus rare, mais à vérifier impérativement) (cumul possible mais très rare) JFPAT

Pierre ,STP , tu conseilles de mettre une quart de tour pour fermer le shunt l'hiver ? Et avoir un meilleur chauffage ? JFPAT

Pas tout à fait ... Hello les Trollers ! JFPAT

Mon test est à l'arrêt , celui de pierre en marche ( et sans frein à main ...!) Commence par celui de Pierre , il massacre moins la mécanique . Si tu n'en déduis rien , fais le mien pour être sûr . JFPAT

Tu as un test à ne pas faire tous les jours , un peu violent mais radical : à l'arrêt , frein à main , 5e , moteur à fond , embrayer ... Si ça ne cale pas , l'embrayage est HS . 83 000...!!! Tu le sors tous les jours d'une pente de garage raide à l'embrayage ? JFPAT

Une protection mécanique de la boite par le lub, tu le feras le mieux possible avec une 100% synthétique le temps qu'il n'est pas trop tard ... Pour les minérales, la théorie voudrait qu'une 80/90, plus visqueuse à chaud, protège mieux le roulement qu'une 75/80, mais ça ne doit pas changer grand chose ... ce roulement est faible, et voilà ! La meilleure protection reste de rétrograder en 4 au lieu de faire forcer la 5 ... JFPAT

Tu es sûr que ça vient de l'embrayage ? Rien de suspect du côté des freins ? JFPAT

Tu seras déjà sérieusement fixé avec une analyse ... Attends le résultat de la première et vois ... Si elle est bonne, tu roules ! JFPAT

Les causes probables par ordre d'importance : - Joint de culasse ( pas rare ) - Culasse ( pas rare non plus ) - Bloc moteur déformé ( plus rare , mais à vérifier imperativement ) ( cumul possible mais tres rare ) Ce qui est sûr , c'est que tu as du LR qui entre dans une ou des chambres de combustion ... il faudra ouvrir , c'est pas top de rouler comme ça . Le LR n'est pas un bon lubrifiant !!! :2 (25): JFPAT

Etonnant... Avoir du LR qui passe dans les chambres de combustion sans compression qui passe dans le LR... Ton niveau d'huile a tendance à monter ? JFPAT

Ni dans le vase d'expansion les bulles ? JFPAT

Voyant capricieux ou pas , ce serait bien de savoir s'il les a vraiment bouffés , les 1.5L... JFPAT

Tu en as deux au cas où il y en a une qui casse ...et tu n'est pas en rade ! Vive le Troll ! Ce serait la méga poisse si l'autre cassait pour 10 bornes , même avec un surcroît de charge ... Si elle siffle à l'accel , retends là avec modération . Et pour la jouer à l'ancienne , tu peux aussi dire à ta femme qu'elle enmène un collant de secours ( tendu entre les 2 poulies et noué ...) JFPAT

Je suis passez chez nissan ce matin, Je lui ais dit pour l'analyse.Le mécano m'a répondu que ca ne servait à rien, et que l'on voit sur la jauge si huile et mélangé à l'eau. Mais l'analyse ne servirait elle pas à dédecter autre chose que de l'eau ? Ca prouve que ton mécano a toujours des choses à apprendre , ( qu'un joint de culasse , ça peut être LR dans l'huile , mais aussi LR dans les chambres de combustion ) et qu'il n'a jamais lu le rapport d'une ...Ou que ça le gonfle parcequ'il ne gagnera rien dessus ... Ou pire , qu'il souhaite continuer à te raconter ce qu'il a envie de dire ... ( Un Diafoirus ...) Pour ton joint , la jauge à huile ne te dira pas si du LR passe dans la chambre de combustion , une analyse d'huile si ( même si on peut le savoir autrement ). Et elle te dira surtout si ton moteur a des dommages strictement mécaniques ( cylindres , piston , coussinets ...) , ce qui semblait être ta préocupation . Pour faire un diagnostic sans ouvrir un moulin , il n'y a pas mieux . JFPAT

Etonnant à ce kilométrage... JFPAT