jfpat

Ca doit être possible ... Tu en as un déjà intégré en cas de coup dûr , qui s'appelle le chauffage . Je sais , vitres ouvertes l'été avec chauffage et ventilo à fond , c'est pas sympa ! Mais efficace ! JFPAT

Ben ... quand tu as un radiateur d'huile , c'est çà ... et comme il y a déjà une pompe à huile pour la faire circuler ... JFPAT

Et il ne chauffe pas ?

Une hypothèse : faute au joint ou à la culasse, de l'air se loge à froid au niveau du thermostat et l'empêche de s'ouvrir ... parfois ? JFPAT

Je n'avais pas le concept du joint de culasse en carton sur un Troll ... Lasse le joint en carton aux nigérians ! JFPAT

Il te faut un outil pour retirer les soupapes , mais une vulguaire pince suffit pour retirer les joints à condition que tu en remettes des neufs . Je ne sais pas qui t'a traumatisé avec les joints de queue de soupape , mais ça t'angoisse alors que ce n'est rien ... JFPAT

Tu as ces problèmes par temps froid, temps chaud ou les 2 ? JFPAT

Merci Pierre ... Je comprends mieux pourquoi bcp de Trollers veulent mettre des ventilos électriques ! Le côté pervers de ce systeme est que par temps très froid, si ton moteur chauffe même bcp, ton ventilo avec visco ne viendra pas à son secours ! JFPAT

Pas de surchauffe avec ton bas de radiateur froid ...? C'est vrai que du temps qu'il fait ... JFPAT

Pierre , Il y a quelque chose dont je ne vois pas la logique ... Lorsque j'ai changé ma culasse, elle était pleine de trous, j'avais des bulles dans le vase, durits dures, mais il n'a pas chauffé. Vu l'état, je ne le massacrais pas non plus ... Beaucoup de Trollers se plaignent d'une mauvaise circulation du LR, que l'on attribue à au moins un joint de culasse si le calorstat est OK. Celà voudrait dire que, dans certains cas, une poche d'air se forme au niveau de la pompe à eau, empêchant le transport du LR, et que dans d'autres cas, l'air remonte jusqu'au vase sans stagner au niveau de la pompe ? Ca reste un mystère pour moi, si tu peux m'éclairer ... Par avance merci, JFPAT

Tout dépend de la temperature du " à température " ... Quand le Troll a vraiment chaud et que tu l'arrêtes, ton visco doit être solidaire. Et s'il a chaud "normal", ca tourne un rien librement. JFPAT

Segments fatigués ? Tu peux faire un test pour pas trop cher : trouve une 20w50, vidange, roule un peu avec. Si changement prononcé, c'est que tu as un problème d'étanchéité quelque part ... Je crois moins aux paliers de turbo ... ils n'engendrent pas de surpression. JFPAT

Quand on recherche la pièce chez Euro, ils ne disent pas que ça monte l'une sur l'autre ... mais à voir. Qui l'a fait ? JFPAT

Si tu viens dans la rubrique régulièrement, tu dois te douter du diagnostic. Espérons que ce n'est que le joint. JFPAT

Et d'après tes messages précédents, tu avais des bulles dans le vase. Tu disais que le joint n'avait rien à priori. Il y a donc un risque majeur pour que ta culasse ne soit plus étanche. Et sans épreuve, impossible de savoir vraiment ... Tu es sûr que sur Dakar aucune entreprise ne fait ça ? Je n'en serais pas forcément surpris, mais ça vaut le coup de chercher ... Tiens-nous au courant et on avisera. JFPAT

Et puis ... Réhaussé, c'est plus pratique ... JFPAT

Oui sur certains points, non sur d'autres ... Et je ne sais pas s'il se monte facilement. Beaucoup virent la pompe à injection des récents pour remettre les anciennes totalement mécaniques ... JFPAT PS : ta culasse " vérifiée ..." elle n'a pas été éprouvée ?

Enlever le visco ? JFPAT

Je ne prétends pas à la perfection , surtout pas ... J'ai néanmoins travaillé dans ce domaine pendant plus de 5 ans , et j'ai dû me battre contre beaucoup d'idées préconçues sur l'huile , y compris avec des mécanos tres compétents ... En ce qui concerne ton 3.3L , je ne cherche pas à te convertir à de l'huile fluide , la conception du moulin remontant déjà à quelques décennies ! Mais dans un moteur avec des jeux internes peu importants , plus tu peux mettre fluide et synthétique (sans en consommer de trop , et sans qu'il y ait de conséquence sur des choses telles que poussoirs hydrauliques ...) , plus tu gagnes de puissance , de protection (à chaud et surtout à froid , là où un moteur use ) et de consommation de carburant . Et tu peux espacer 2 fois plus qu'avec une minerale . Mais avec ton 3.3 , si tu y vas cool à froid , tu iras tres tres loin avec une huile épaisse , aucun doute là dessus . Bonnes fêtes , JFPAT

Les moteurs qui cassent vite, ce n'est pas à cause du lub ... Les culasses des 2.8 L, par exemple, ça n'a rien à voir avec la lubrification ... Un moteur bien né avec un lub correct, ça va fort. La 306 atmo de mon fils a 330 MKM, tourne parfaitement avec de la 5w40/10 MKM, n'en consomme pas, et il lui bourre le mou JFPAT

Ils doivent effectuer un rodage de soupape. Ce qui est long c'est le démontage des soupapes et leur rodage. Une fois démontées, les joints, ça prend 10 mn ... Pierre a très, très souvent raison ... et même si tu n'avais pas de symptômes de ce côté, un travail parfait passerait par l'épreuve de la culasse et la vérification de la planéité du bloc (moins de 0.1 mm). JFPAT

Tu défais le bouchon du vase d'expansion sur lequel est fixé un tuyau à l'intérieur. Tu trempes le tuyau dans le liquide. Tu demandes de mettre des coups de gaz. Tu attends 30 secondes après les coups de gaz au moins. Si aucune bulle, OK. JFPAT

Le joint de culasse en carton , ils le découpent dans du carton d'emballage ? Ces nigérians sont vraiment trop forts !!! Si les pieces viennent de Taîwan , ça ira ... si c'est de la copie nigérianne , tu ne montes surtout pas çà ! Et ça pullule en Afrique de l'Ouest ! Et comme on va te raconter des bobards gros comme ça sur l'origine... Pas facile ! JFPAT

Ou la banane ... Il en faudrait au moins un régime pour ma 5e Une viscosité importante compense des jeux importants , mais ce n'est vraiment bon que pour les trucs fatigués ! JFPAT

Qu'est-ce qu'il fera ?