jfpat

Perso, je ne démonte pas le treuil, pas la calandre ... ni le radiateur C'est de l'humour, ne vous fâchez pas ! Quand on a travaillé sur une plate à moteur transversal, on en revient pas de la place qu'il y a sur un Troll !!! JFPAT

Jak2b, si tu avais une fuite au turbo qui fasse baisser la pression à ce point, je pense que ton moteur aurait déjà fonctionné en auto-alimentation d'huile ! :2 (25): Le fait qu'une huile épaisse soit plus protectrice est une idée qui date du temps des 4CV, et que l'on peut oublier avec les lubs actuels (cf autres posts). JFPT

Ta culasse prête dans 2 semaines ???? Pour changer les joints de queue ??? Les soupapes il faut les rôder et vérifier leur étanchéité en versant de l'essence dans les conduits. Tu remettras de la 15w40 ou 10w40 en surveillant bien le niveau au départ. Pas d'huile de rodage, on n'est plus avant guerre Bon remontage, bonnes fêtes les Trollers ! JFPAT

Et ... Le filtre à air !!! Il y a plus de poussière en Afrique que partout ailleurs, et les marchand de filtres à air font faillite ! Bon, ça fait bosser les marchands de pièces moteur, à toute chose malheur est bon ... En saison sèche, à nettoyer régulièrement et changer. JFPAT

Bonnes fêtes à toi de même, merci ! JFPAT

Les manos de nos engins ont parfois tendance au caprice ... mais ce n'est pas une raison pour tout ignorer , c'est vrai ! Les défauts de pompe interviennent à des kilometrages vraiment eleves ! JFPAT

Le mauvais fonctionnement d'un thermostat ne génère pas de bulles dans le vase ... JFPAT

Tes valeurs sont pour moi correctes avec une 10w40 . Trop de pression n'est pas forcement le signe d'une bonne circulation de l'huile , mais peut être le signe d'une résistance à cette bonne circulation . Sur le mien , avec une 10w40 aussi , il ne monte jamais à 6 ...et je n'ai pas envie de ça ! JFPAT

Malheuresement pour mes bras , il est full power...

Si ta culasse est neuve , ca ne doit pas venir d'elle ... Neanmoins , ces bulles sont de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement , et qui le met sous pression . Si ça ne vient pas de la culasse , ça ne peut venir que du joint . 2 causes possibles : - une sympa : le joint , pour une raison quelconque , est déficient , mal monté ... - une nettement moins sympa : ton bloc moteur est voilé au niveau des cylindres ARR de plus de 0.1 mm , et fait que ton joint de culasse est comprimé de maniere inégale , et laisse passer des gaz et/ou de l'air . En tout cas , c'est impossible à savoir sans démonter . Et resserrer la culasse plus fort au niveau de l'arriere , c'est prendre le risque de la voiler aussi ! Le temps que ton niveau de LR ne bouge pas , que tu n'as pas de fumée blanche au démarrage , que ton niveau d'huile ne monte pas , il n'y a pas de risque majeur . Mais ça va empirer Bonne soirée les Trollers ! JFPAT

Merci Espacetroll, effectivement, je n'avais pas désolidarisé le turbo ... je retrouve les joints, logique ! J'avais sauvé mon joint de pompe à eau papier, tout est OK. Merci encore. Pas d'idée pour la pièce du haut ? JFPAT

http://www.tract-old-engines.com/rev_moteur.html

Ca m'etonnerait ... Je ne sais plus si c'est du liquide de frein ou de Da , mais ans un cas comme dans l'autre , ca n'a pas interet à geler !!! JFPAT

Fais une recherche , tu vas trouver des posts à gogo . JFPAT

Tu es sûr qu'il ne consomme pas un peu de LR ?

Rouler comme ça, faut pas en abuser ... ça peut mal finir ...

Culasse "refaite" : ça ne ce refait pas, ça se change si l'épreuve est négative. Au mieux joint de culasse, sans doute culasse, au pire bloc déformé, pire du pire et très rare : cumul de tout çà :2 (25): En tout cas, ce n'est pas "normal" ! JFPAT

Parce que ce joint de pompe que j'ai eu dans le kit ne monte pas sur le mien ...

En aunant, tout cela va voler en poussière et tu y verras plus clair pour remettre tes segments qui sont une purge à remettre sans collier à segments ... Les coussinets, bien sûr le temps que tu y es ... t ils ne valent pas très cher ! Les pistons, papier de verre léger et ça va bien ! Bon courage JFPAT

Merci Pierre , mais je n'ai pas du tout touché à la pompe ... Je voyais plutôt un support pour tenir un faisceau électrique , ou truc du genre ... Pour les autres , la pompe à eau n'est pas différente pour les modèles Allemands ?

Je maintiens que sur sol glissant, tu peux tracter ce que tu veux en 4x4, sauf utiliser le blocage de diff pour tourner si une lourde charge porte sur l'arrière Notre Troll n'a pas de différentiel central, mais en a sur les ponts AV et AR. La somme de la vitesse des deux roues AV doit être égale à la somme de la vitesse des deux roues AR, et vice versa. Donc, même si l'arrière est chargé et ne peut pas patiner, l'avant le fera sur sol meuble ou glissant sans contraintes majeures. JFPAT

Quelqu'un saurait d'où vient la pièce du haut ? (démontage culasse ...) Celle du bas à gauche vient du kit joints mais ne se monte pas sur ma pompe à eau (GR 1990 origine All.) Celle du bas à droite ... qu'est-ce que c'est ? Par avance merci ! JFPAT

Ce n'est pas un plus d'avoir L'EGR , et tout le monde ou presque la vire . Fais une recherche ..., il y a des posts a gogo la dessus . Roules déjà avec une huile et du LR de qualté , un radia propre , avec rien devant la calandre , et évites les parcours à fond . Un radia huile , c'est mieux , mais ça n'a pas empêché certains moulins de prendre de gros coups de chaud . J'ai le même , mais je ne savais pas que l'echangeur huile/eau était seulement sur les versions Bundes . Ca , c'est un plus . JFPAT

Du froid ... GO gelé dans le filtre ? JFPAT

Sur revetement adherant , ni rouler ni tracter en 4x4 . Sur surface non adherante , (neige , boue ...) , pas de soucis ! JFPAT