jfpat

200 € pour l'epreuve et le remontage ? Les pieces à ta charge ? Prends une pochette de joints "rodage " il y a tout ce qu'il faut . Il faut impérativement regarder la planéîté du bloc avec une regle de mécano , surtout les cylindres du fond . Le dépassement des pistons : au comparateur , une fois ton plan de joint nickel . C'est long et pas plus évident que ça , mais c'est mieux de le faire . Solution "démerde" : le joint le plus épais . Ta distri : aucun souci si ta courroie n'a pas été en contact avec de l'huile . Avec le serrage angulaire , on doit pouvoir se passer de resserrage aux 1000 .. JFPAT

Au marteau piqueur , ça doit pouvoir sortir aussi ...! Pierre , c'est de l'humour ... Thimothée dit taper sur la cale en bois de par dessous pour sortir le piston par le haut . C'est comme ça que j'avais procédé aussi ! JFPAT

La "machine " à auner , c'est pas sorcier , ça ressemble à un truc pour laver les bouteilles avec des billes de pierre au bout , et tu fais tourner ça sur ta perceuse . Si tu veux sortir tes pistons comme çà : un coup de pinceau à l'essence sur le haut des cylindres , puis un coup de papier de verre assez fin ensuite , que ça sorte facile . Mais il restera imperatif d'auner tes cylindres si tu veux résoudre ton probleme de conso huile au mieux . JFPAT

Essaye de trouver ta pierre à auner (brosser) dès maintenant , tu en mets un coup sur le haut des cylindres et ça sortira tout seul ! La poulie de vilo ... il y a le coup du démarreur. Tu laisses ta clef de 27 (avec une rallonge éventuelle) en appui sur le côté gauche du Troll, coup de démarreur ... et ça doit venir ! JFPAT

Tu peux rouler en position "lock", tu ne vas pas tout flinguer, tu vas consommer un peu plus car tu entraînes tes arbres et l'axe de transmission AV . Trop graisser tes moyeux n'est pas bon, voire peut accentuer le phénomène. Il y a quelque chose sur les moyeux débrayables dans les astuces me semble-t il. Les solutions : remettre ton moyeu en état (celui qui déconne est celui opposé au bruit), ou le remplacer. Tu peux pour un prix très raisonnable passer de moyeux autos en manuels. JFPAT

Et pour assurer totalement, si tu peux mettre ton LR à chauffer ...

Si tu as peur que de la glace reste dans le ciruit, fais le chauffer doucement par démarrages successifs de 3 à 4 mn, à l'abri du vent ou garage ouvert, pour laisser au reste le temps de fondre. A chaque arrêt, tu vérifie ton niveau de LR, en rajoutes et ainsi de suite. Essai routier quand les nivaux sont stabilisés, pas avant. Bon dégel, JFPAT

Ca confirme : segments archi HS. Sans travail supplémentaire et pas cher : coussinets de bielle. rodage des soupapes, et ce sera reparti ... JFPAT

Ton moteur à l'air de fonctionner autant à l'huile qu'au GO , c'est bien noir là dedans .. Segments et brossage (aunage) des cylindres obligatoire . Tu n'as pas besoin de sortir le bloc pour ça . http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70096&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Les joints de queue de soupape , tu les auras dans la pochette de joint "rodage" , de mémoire . Mais le plus gros de ta conso d'huile ne vient pas de là . Si tu as une photo de la culasse ... Il ne consommait pas de LR ? Hello les Trollers ! JFPAT

Ou que la chambre de combustion ait été pleine d'un liquide (GO, LR) au moment du démarrage. Si ce moulin a des bornes, que tu souhaites faire du local avec, et après l'avoir démonté pour voir si le reste est OK, tu peux remonter ça à pas cher avec des pièces d'occase d'un moulin HS. Mais il faut connaitre le pourquoi de la torsion de la bielle et le résoudre. Et là, ça peut aller loin :2 (25): (culasse HS, ...) Et s'il a des bornes et que tu ne peux pas l'essayer, la boite n'est peut-être pas nette non plus. Si tu achètes le Troll, payes le en gros le prix sans le moteur ! JFPAT

Le but étant de faire baisser la temperature de combustion pour moins de "N.O.X. " ( monoxyde d'azote si ma mémoire ...) Autre avantage de la supprimer : tu consommes moins JFPAT

Mon diag est le même que celui de Pierre, et il a très souvent raison. Alors que pour moi ... C'est plus aléatoire ! Mets tes moyeux sur "lock ", roule en 4X2, et dis-nous si tu as toujours le bruit JFPAT

Epreuve de culasse plus que recommandée ... A moins que tu ne souhaites faire ton joint pour éventuellement tout démonter à nouveau ! De même et avant tout : vérifier la planéité de ton bloc avec une règle de mécanicien. De mémoire, pour avoir fait éprouver une culasse de plate, je n'avais rien démonté. Celle de mon Troll, les trous étaient tellement gros que je l'ai changée direct sans épreuve. Les soupapes, ce n'est rien. Avec un outil lève-soupape, tu les démonteras pour les rôder, ça lui fera du bien. Tiens nous au courant et bon courage. Hello les Tollers !!! JFPAT

Je reviens suite à ton MP . Tes coussinets de bielle, à changer. Qualité de l'huile, filtre à air négligé, c'est un classique de l'Afrique. La poussière dans de l'huile, ça raye !!! Il serait bon de te renseigner pour savoir si tu peux faire faire une épreuve de culasse sur Dakkar. Ce serait le top. Tiens nous au courant. Pour les soupapes, tu peux trouver l'outil dans un garage local, même s'il est fabriqué maison. il faut ensuite les rôder. Les locaux savent faire. Vérifie la qualité de la pâte à rôder, qu'ils ne fassent pas ça avec de la graisse, de la boue et du sable ... Il faudra auner (brosser) les cylindres. obligatoire. Et avant tout, vérifier la planéité de ton bloc avec la règle de mécano. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70380&highlight= http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70096&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70729&highlight= http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=72694&highlight= Un peu de lecture, et tiens nous au jus ! JFPAT

C'est çà ...

Fais un tour chez les partenaires du site ... JFPAT

Et s'il est lubrifié à 50% au GO , c'est normal que tu n'aies pas de pression !!! La vidange ne sera pas apparemment un luxe !

Le post dont je parlais ... c'est ton autre post !!! Une huile usée devenue trop fluide , c'est pas bon pour le fonctionnement des poussoirs s'ils sont un rien fatigués . C'est une tres bonne idée de vérifier le calage de la distrib ! Le mien était décalé quand je l'ai acheté ( c'est ça , les affaires à pas cher !) , et il claquait comme un Berliet . Pour ton huile fluide ... tu peux vérifier par une analyse que c'est uniquemet son usure ( ou du GO dedans , ect ...) . Pour le prix , tu ne pourras pas en savoir plus sur ton moulin sans démonter ! JFPAT

Tu n'en as que 12 !!! Des joints de queue de soupape , ça fait bouffer un peu d'huile , fumer un peu , mais ça ne nuit pas au fonctionnement . Quant aux poussoirs ... je doute vu les symptomes . Et tu as un post dans les astuces pour les rénover, je crois . Il y a aussi un autre post sur calage à la decceleration , avec une avarie de la sorte d'amortisseur qui freine la course retour de l'accellerateur . Bon courage dans tes recherches et Hello les Trollers ! JFPAT

Quand tu feras ton joint de culasse, n'en oublie pas un dans un cylindre ... JFPAT

Autre idée ... Ben ... le joint de culasse, la culasse, le bloc, les 2 ou les 3 ... Mais ce que je ne comprends pas dans ce cas, c'est comment l'air engendré par la fuite de compression arriverait à pousser le LR sans que cet air sorte ... Si Pierre a un avis ? Vu les volumes refoulés que tu décris, il y a autre chose que la dilatation du LR. Je ne sais pas si une poche d'air peut se créer dans le circuit sans sortir ... Si quelqu'un répond oui, tu seras bon pour déculasser. JFPAT

Donc il bouffe du LR...? JFPAT

Donne lui quelques coups de pompe d'amorçage pour voir si ça améliore . JFPAT

Comment tu sais que ta durit du haut est pleine d'air : en ouvrant la vis de purge ? Un bouchon de radia HS n'empêche pas le LR de circuler, mais "fait bouillir" plus tôt. Tes niveaux de LR restent bons ? tu n'en rajoutes pas ? JFPAT

Remets un themostat dessus pour la longévité de ton moteur. Moi je m'en fiche, je ne suis pas marchand de thermostats, c'est pour ton GR ... JFPAT