jfpat

C'est vrai ! Heureusement pour eux qu'il n'y a pas que des Trolls chez Nissan , sinon ils craindraient vraiment de perdre leur job !

5 litres de LR , ce n'est pas la moitié ...Mais , bon , c'est déjà ça , c'est un plus ... De mémoire , c'est 12 litres . Ils n'ont pas dû défaire la vis de vidange du bloc côté turbo ! Bien joué pour le thermostat ! Un moteur use moins lorsqu'il monte vite à sa température . 1/3 , C'est tout bon ! Pas facile de savoir d'où vient ta fumée bleue ...Je dirais à priori du pot , même s'il ne faut pas exclure que , même avec des segments neufs , vu que les chemises ne doivent pas être nickel , il puisse passer un peu d'huile quand tu appuies à fond . Mais , ça se passe quand tu sollicites le moteur , les gaz d'échappement sont plus chauds et doivent cramer l'huile du pot . Auparavant , il devait ressortir autant d'huile que de gaz d'échappement !!! Le pot a l'air sérieusement tapissé ! Et à chaud ,car maintenant ton moteur arrive à etre normalement chaud ( bonne combustion + refroidissement normal ), ça fond et pisse par la tresse qui est au centre du troll . Surveilles bien ton niveau tout de même ! A part ça ... Tu m'étonnes qu'il marche mieux ! Et tu vas bouffer mois de GO ! Et tu iras plus vite que ces vilains rebelles en Toyota ! Bonne soirée , Bonne arrivée les Trollers ! JFPAT

Je vois que tu habites dans le 94 ... Tu as déjà fait une conso sans embouteillages, sur nationale à 100km/h environ ? Même résultat ? Nos engins ne peuvent pas faire du Paris sans gloutonner un peu ... JPAT

Félicitations, heureux pour toi ! Salut les TRollers ! JFPAT

Avant le test de l'assiette, tu peux nous dire s'il pue le poêle à fuel au démarrage ...

Soit GO qui brûle mal because chambre de combustion trop froide pour X raisons, soit LR qui entre dans un cylindre pour X raisons aussi. Fais le test de l'assiette à l'échappement au démarrage, dis-nous si les résidus sont plutôt aqueux ou gras. JFPAT

Démontage de culasse sans enlever la buse de radiateur ... Tu as sans doute raison même si tu as moins de place ! c'est tellement chiant à remettre ! Bon courage pour la suite ! JFPAT

Au sujet de la corrosion ... ça peut quand même aller jusqu'à la perforation des cylindres ...Tu vois ls blocs moteurs au coin des rues de temps en temps sur lesquels un ou deux gosses sont assis ? C'est d'ailleurs une des raisons pour lesquelles les japs ont mis à mal Peugeot en afrique : Les culasses en alliage ne perçaient pas , contrairement aux culasses fonte des bâchées ....c'était parfois ressoudé ou enduit de pâte miracle , mais ça ne tenait (pas longtemps) que par la grâce de dieu ... Le bloc et les cylindres du Troll ne sont pas en alliage , alors ... Pour vidanger le bloc , il y a un écrou pas facile à trouver côté turbo , me semble-t-il Allez , fais toi une raison : tu peux avoir une voiteure " normale à l'européenne " , même à Bangui ... JFPAT

Deux voire trois bonnes raisons de mettre du LR : (par ordre d'importance ) 1) Lubrifiant pour les divers joints avec lequel il est en contact . 2) Evite la corrosion . Tu vois la couleur de l'eau qui ressort des moulins en afrique , c'est autant de métal de ton bloc qui par avec . 3) point d'ébulition hors pression d'environ 107° en général . Si tu chauffes , tu auras plus rapidement la flotte en ébulition , qui créera des poches d'air augmentant encore la chauffe . Bref , ça pète plus vite ... Je sais que tu vas te sentir seul , mais ça vaut le coup ! ( fais remettre le thermostat en même temps of course)! JFPAT

N'oublie pas que Pierre a très souvent raison ... Tu as changé ton visco ? Si tu as toujours le visco bloqué , tu fais remettre le thermostat tout de suite ! Si tu as un visco neuf , tu peux le faire remettre que demain seulement ( avec de la bonne pâte à joints ). Il tourne à la flotte ? Ca va pas te coûter cher en perte de LR ... JFPAT

Très vrai Pierre. Et même, un petit 4 cylindres tournant vite a souvent une vitesse linéaire de piston inférieure à un gros mono de cylindrée égale tournant presque 2 fois moins vite !

Connaissant un peu les contraintes locales , il me semblait plus que naturel de te donner un coup de main ... avec plaisir ! Pour l'huile , c'est parfait . Surveilles sa conso . Vidange 5000 , filtre une fois sur deux . S'il consomme trop , dis nous . Si tu constates qu'il a bouffé de la poussière ( filtre a air mal mis , troué ou tres tres sale ) , tu vidanges de suite même si l'huile est presque neuve et tu changes le filtre a huile aussi . De la graisse sur les 2 pans ronds du filtre a air en contact avec le boitier n'est pas un luxe là bas . C'est sûr qu'il revient de loin , le pépère ...pour les 100MKm , on va voir ... a l'âge qu'il a et le traitement qu'il a eu , ne va pas le faire rouler avec un probleme de refroidissement , car je crois que ta culasse te dira merde rapidement ...! Que le turbo ait tenu ... bravo turbo ! Tu faisais sans doute les vidanges même quand il consommait 2 L au 1000 ? sinon , c'est vraiment que les esprits étaient avec toi ! Si tu passes rarement la 5e , c'est bien aussi . Mais si tu ramènes les roulements de France , ils sauront te la refaire si tu as un problème . Une dernière chose : n'hésite pas à nous envoyer un photo de la bête dans son élément ... Le klaxon marche ? c'est là l'essentiel ! Bonne arrivée les Trollers ! JFPAT

La Yacco en question est un très bonne huile, je ne mets pas ça en doute. Mais si tu as moins de bruit avec une 15w40 "moins bonne", c'est que ça sent les poussoirs "fuyants". Si ça ne change rien, il faudra chercher autre chose. JFPAT

Hello , Tourne-t-il super rond dès le démarrage ? Pour les injecteurs , tu les fais démonter . Par contre , une pointe va avec son embout , et tu ne dois pas les mélanger . Tu emmène en France les pointes et embouts ou le tout , c'est aussi simple . Tu va dans une concession qui a un bac à ultra sons ( dans la motoculture , par exemple , il y a ça ...) et tu demandes à faire baigner 1/4 d'heure chaque pointe et embout sans les mélanger . (un bain pour 2 pointes et embouts ) Autrement , tu peux acheter des pointes neuves pour 150 € chez un partenaire du site ...Perso , j'ai pris la première solution et ça va très bien ... Bon , ce brave Troll a l'air reparti sur de meilleures bases ... sois rigoureux avec ton filtre à air et des vidanges avec une huile de marque correcte . Et si tu as l'occasion de faire remettre ton thermostat ... Et des amortos avants neufs ... quel luxe !!! Hello les Trollers ! JFPAT

Pour essayer voir si les poussoirs sont en cause , prends plutôt une 15w40 de base ( mais de marque) que tu gardes 5000 km au plus .

Sil fume blanc sans consommer de LR , c'est que ta culasse est bonne . C'est déjà ça ! A mon avis , tes injecteurs doivent être des scories ! Si tu peux trouver un bac ultrasons à Bangui ... Si l'huile du pot s'évapore , ça va fumer bleu . Il démarre sérieusement mieux , tout de même ? Bonne soirée dans la chaleur ! Ca comence à cailler en France ! JFPAT

Si ce n'est que les poussoirs , et qu'ils commencent à en avoir un coup , vidanges avec une 15w40 pour voir s'il y a du mieux . JFPAT

Pierre doit avoir raison , et on y est habitués ...

C'est quand même pas le réchauffement de la planète qui agit sur ton Troll !!! Une chauffe plutôt qu'un réchauffement ... Et les réchauffements qui ne sont pas thermiques , je les cherche encore ! Plus sérieusement : Il mange un peu d'huile ? Il mange un peu de LR ? IL fume bleu sans ambiguité , c'est pas blanc ? Tes durits ne sont pas dures : moteur tournant et juste après ? Salut les Trollers ! JFPAT

Pas mal ... Mais bon , sans défaillance de refroidissement et sans manque d'huile , ça y va ... S'il est conseillé de ne pas garder une huile éternellement dans un moteur même s'il ne roule pas , c'est que son contact avec l'air l'oxyde et lui fait perdre certaines de ses propriétés . Mais les huiles ont tellement progressé ces 20 dernières années que ça peut bien tenir 2 ans , voire plus . Par contre , on peut garder un bidon pas entammé des années ! Du temps des primes à la casse , des "jupettes" , je bossais dans le lub : Un client avait récupéré une 205 diesel avec un moteur à 2 ou 300 mkm , qui avait tourné avec de la 10 w 40 de marque , ce qui était une tres bonne huile pour l'époque . C'était un moteur tres costaud aussi . Vidange moteur chaud , on ne remet pas le bouchon , démarrage avec cale de bois sur l'accélérateur à fond ... le bordel a hurlé pendant 10 mn avant de rendre l'âme ! impressionnant ! Comme quoi , de la bonne huile , ça s'accroche un moment avant de disparaître ... Il y a la même avec des moteurs de qualité de tondeuses à gazon , livrés sans huile , mais mis en huile , testés et vidangés par aspiration en usine : il y en a plus qu'on ne croit qui oublient de mettre de l'huile , tondent 1/4 d'heure à 1/2 heure ...( régulateur mécanique qui maintient le moteur vers 3000 t/mn ) et boum ! Serrage de la tête de bielle (au niveau du vilo ) , caractéristique d'un défaut de lubrification . Le cylindre et le piston tiennent encore ! Ce n'est pas à prendre en exemple , nous sommes d'accord ! Ca peut même être tres sensible : sur une 21 turbo diesel , j'avais tapé un renard fort dessous . Je n'avais pas remarqué que le carter était légèrement rentré . Comme ce moteur de char était une vraie cathédrale , ils n'avaient déjà pas laissé beaucoup de place entre la crépine et le carter ... Bilan avec de la 15w40 ( on ne pouvait pas utiliser autre chose là dedans sinon ça buvait trop fort ): cames de l'AAC totalement usées à 100 mkm ! L'huile mettait trop de temps à arriver au haut moteur . Et je n'accélerais jamais en démarrant ! C'est sans doute pourquoi le turbo a tenu ... Bonne huile les Trollers ! JFPAT

Dommage , le sable , ça lubrifie mal... Sur une BM (à refroidissement à air ?), vu les jeux internes , il fallait mettre épais ... normal . ( surtout avec un peu de sable ...) Un moteur moderne pas usé supporte tres bien une huile fluide , même par forte chaleur . S'il est un rien usé ,perso , je préfererais en remettre un peu avec un lub protecteur que ne pas en remettre avec une qualité inférieure . Merci Pierre pour la réponse . Je dois comprendre que Nissan a passé le 3L en rampe commune en 2008 sur le Troll ? ,( ou ils ont monté le 2,5 L ?) PS : Une huile peut tenir 2 ans ... 3, ça commence à faire ... Bonne soirée les Trollers . JFPAT

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Une huile de qualité , type 100% snthétique ,plus changement du filtre , te permet de jouer sécurité sur 20 mkm en europe . Déjà à ce kilométrage , je perçois une différence de bruit comparé à l'huile neuve avec une 5 w 40 100% . (Dans mon CRV diesel) . Si c'est un rampe commune , la quasi perfection de la combustion fait que l'huile se charge peu en résidus carboniques . Et , hyper important en afrique , tu dois veiller à la propreté de ton filtre à air .Un peu de graisse sur les contacts filtre-boitier , c'est bien aussi Et si tu as un doute sur le fait qu'il ait pu avaler de la poussière , c'est bien de vidanger peu après , la poussière absorbée étant transportée par l'huile . Perso , s'il fait beaucoup de piste là bas , 10 mkm pas plus . C'est pour celà que les constructeurs préconisent des entretiens rapprochés là bas . Pierre , STP , le 61 est en rampe commune depuis quand ? J'avais entendu 2006 ... Salut les Trollers ! JFPAT

Excuse, je pensais à un 60 ...

C'est toi qui a fait ce montage là ? Et dans ce cas , dans quel but ?