jfpat

Ouais, mon humour n'était pas adapté, excuses ... Mais en le démarrant et le faisant chauffer sur place, tu vas déjà voir si ça va. JFPAT

C'est pas cher à mon sens !

Un peu d'humour facile : Roules avec... en plus c'est fait pour !

Et moi aussi !

Le patrol GR , en 89 et jusque vers 2003, avec ressorts hélicoïdaux (confort ), 115 CV, bien équipé pour l'époque, c'est retrouvé plus souvent qu'à son tour pied dedans sur l'autoroute ou ailleurs. (autre époque ...) La chauffe qui en a résulté a fait péter des culasses, ou les a fragilisées pour qu'elles pètent à l'avenir. La résistance du métal lui-même aux chocs thermiques entre les 2 soupapes est sans doute à mettre en cause. Le radiateur d'huile transfère un peu de chaleur, mais ne résout pas tout, surtout avec une 15w40 de base incapable d'accumuler les calories en masse. 2e gros défaut : des 5eme pas éternelles. Reste que, même d'origine, ca franchit des trucs que le commun des mortels n'imagine même pas, qu'il est facile d'intervenir dessus, que l'on trouve la culasse neuve pour bien moins cher que certains 4 cylindres; c'est comme ça et ça ne changera pas. Autant l'accepter ! JFPAT

Un y 60, il a au moins 10 ans ... A part te vendre des pièces, n'espère pas grand chose de Nissan ... ou d'une autre marque d'ailleurs ! JPAT

Tu l'avais emmené moteur tournant ? La culasse, d'accord, et ça ne m'étonne pas ... L'explication suivante me laisse perplexe ... Il aurait serré juste avant le démontage ? Et pour qu'un axe de piston soit la cause d'un blocage du moteur la bielle en position basse, c'est fort. D'autant plus que tu sais avant de démonter si un moteur est bloqué ou pas ... Il nous faut des photos du truc démonté pour qu'on t'en dise plus ... et savoir si le moteur est vraiment bloqué à cause de cela. Si c'est ça, tu récupères un piston bielle sur un vieux moulbif, et ça roule avec une culasse !. Néanmoins un démontage de l'embiellage (enlèvement carter d'huile, démontage chapeaux de bielle, et les pistons sortent par le dessus) est nécessaire pour voir l'état du vilo, s'il n'y a pas eu un défaut de lubrification. Et puis, surtout et avant tout, vérifier avec une règle de mécanicien si le bloc est plat ... s'il a 0,1 mm de faux plat, je crois que là tu peux tout mettre à la benne et regarder pour un autre moulin ! JFPAT

On parle bien de la même chose ...sans vraiment se comprendre !!! je parlais du cas d'un joint de culasse , culasse , ou bloc moteur défaillant ! Salut les Trollers ! JFPAT

D'accord, mais en général, il y a des bulles de ces gaz d'échappement justement quand tu trempes le tuyau du vase dans le LR... Si le LR refoule fort, c'est sûr qu'il y a un problème aussi ... et ça doit bien finir par faire glouglou quelque part là dedans ...

L'eau refoulée par le vase d'expansion ? Tu veux dire eau ou air ? S'il n'y a pas de bulles d'air, tout va bien en principe ... S'il y a des bulles d'air, joint de culasse au mieux ... Hello les Trollers ! JFPAT

Rechercher , avec la loupe en haut à gauche , entre FAQ et Membres...

Je me rappelle aussi d'un post qui disait qu'il est préconisé de changer les injecteurs tous les 100 MKM sur ce moteur monté dans un véhicule d'une autre marque, mais que Nissan ne le préconise pas ... Un injecteur haute pression qui pisse peut percer un piston qui n'a aucune faiblesse ... Salut les Trollers ! JFPAT

Alors, ça dit quoi ?

Il y a plus rapide, voire plus radical ... A lire au moins jusqu'à la page 2 ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70729&highlight=

1990, Allemagne, en a une.

Tu as juste à demander si ça monte sans la réhausse , et avec le même confort que s'il y en a une ...

J'ai pas tout compris ... tu ne viens en France q'en décembre ? Tu te fais livrer tes pieces où ? Pour tes amortos , si c'est du progressif avec + 6 , avec les ressorts d'origine , ça peut être un peu raide ! Si l'amortissement est constant , c'est tout bon . JFPAT

Bougies de préchaffage ? si elle démarre si mal , il faut regarder .

Aucun intérêt pour toi .

Pour les chemises ... C'est bizarre qu'ils ne te l'aie pas proposé . Souvent , ils prennent du tuyau de chaufage en fonte au bon diamètre , réalésage , et hop , roule ma poule ... et parfois facturé au prix de réelles chemises of course ! ( c'est du vécu ) . S'il n'y a pas assez de Y60 à refaire en Centrafrique pour qu'il aient le bon tuyau , c'est peut-être pas plus mal ... voir carément !!! Attachants , mais parfois vraiment trop démerde ...

Ah , te revoilà... Bon voyage ? Le noir ... avec ta conso d'huile , tu ne pouvais pas espérer un truc nickel ... c'est logique à défaut d'être bien . Tu ne changeras pas les chemises , OK , mais il faut impérativement auner les cylindres avant de remonter , je t'en ai déjà parlé . Pas de fêlures ou trous visibles sur la culasse entre les 2 soupapes ? Le calorstat ...! C'est vrai que faire comprendre à un africain , blanc ou noir que ça use le berlingue de rouler sans , c'est plus facile d'attaquer l'Everest ... J'admets que sa présence peut limiter un rien le flux de LR , mais le LR passe aussi par beaucoup d'autres endroits plus étroits . Ca ne change vraiment pas grand chose ... Par contre : Même s'il fait 30 , ton moulin va tourner avec 13 litres de LR (ou d'eau peut-être ...) à 30 , puis qui va prendre un temps fou pour monter en température . Un calorstat laisse le LR du bloc et de la culasse arriver vers 80 , et s'ouvre progressivement . Le moteur est vite arrivé à température . Quand tu sais que l'usure se fait à froid ...choisis ton camp . Calorstat , LR , bonne huile et filtre à air nickel !!! Si tu ne veux pas voir les gosses jouer dedans dans quelque temps ... Tu as fait tester tes bougies de préchaffage ? A bientôt , salut les Trollers ! JFPAT

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=72237&highlight=10w Barman est en pleine forme aujourd'hui et y est allé un peu sec , mais il est vrai qu'en utilisant la fonction recherche , tu trouveras des tonnes de choses sur ce sujet ... Dont ce lien ...

Ouais, sur un atmo, pas courant ... La pompe à vide est où sur ce modèle ? est-elle lubrifiée ? Je sais que des moteurs Fiat atmo s'emballaient par dégradation de la pompe à vide à une époque ... Mais je n'en sais pas plus ...! JFPAT

Ouhhh là là, au train où ça va, on va bientôt surprendre le modérateur en flagrant délit de dérapage ... Mais ça fait rire, et c'est là l'essentiel ! Salut les Trollers ! JFPAT

J'ai peut-être été un peu sec ... C'est une injection directe, et la pression à l'injecteur est transmise au coup par coup par la pompe. Pour un common rail c'est la pompe qui met tout le circuit sous haute pression et les injecteurs qui gèrent eux-mêmes leur injection en étant commandés électroniquement. Ce qui permet d'afficher des conso instantanées, ect ... Salut les Trolleurs ! JFPAT