jfpat

J'ai acheté mon 60 comme cela aussi, et c'est vrai que l'on ne peut pas tout demander ... Tu as raison vidange le, car tu ne sais pas combien de km a l'huile. Si tu le soupçonnes de consommer, mets de la 10w40. Tu fais gaffe à froid, et ça ira très bien. Si tu mets de la 5w40, 5w30, 0w30, 0w40 et autres bonnes choses 100% synthétiques et que ton moteur a un peu d'usure, il va boire comme un polonais. Si tu vois qu'il n'en consomme pas, tu pourras passer à mieux. Bien entendu, fais durer la 10 moins longtemps que la synthèse. Hello les Trollers ! JFPAT

Ce n'est pas parce que tu as mis de la 10W40 dans ton moulin que c'est une catastrophe ... et de la 100% synthèse, il peut en consommer encore plus ... elle ne résoudra pas les problèmes ... Par contre, que tu l'aies acheté à quelqu'un qui le vend sans avoir vérifié le niveau d'huile ... c'est moyen. De l'eau ? On n'est pas en Afrique, du calme ! Du LR, même merdique, sera mieux. Le point d'ébullition de l'eau est plus bas que le LR, ça risque de bouillonner la dedans, sans compter la corrosion ! A ta place, soit j'irais le reporter à celui à qui tu l'as acheté, soit je laisse l'huile, je mets du LR, je roule calmos et je regarde ce qui se passe ! Bonne nuit les TRollers ! JFPAT

Bon , on y va ... Précision : si mon moteur affiche une température plus chaude après réparation, c'est en grande partie à cause de la suppression de la vanne EGR, mais peut-être pas seulement ... (L'EGR en marche abaisse la température de combustion en faisant réaspirer au moteur des gaz d'échappement). Dans un moteur réparé, avec culasse sans trous, soupapes rodées, segments neufs, on va rétablir des taux de compression proches de la valeur du moteur neuf. On aura donc plus (+) d'oxygène au moment où le GO sera injecté. La combustion sera plus pauvre, (beaucoup d'air en proportion de GO ), donc plus chaude. Un moteur "rincé" (perte de compression par la culasse, les segments, les soupapes) peut donc afficher une température de fonctionnement inférieure au même moteur en pleine santé. La sonde : Pourquoi (autrement qu'avec l'explication ci-dessus ) avec des trous dans la culasse, le moteur ne chauffe pas, alors que l'envoi de gaz d'échappement dans le circuit via ces trous devrait le faire chauffer ? Avant d'envoyer des gaz d'échappement, le piston va envoyer de l'air, chauffé certes par la compression. Si cet air ou ces gaz d'échappement stagnent un peu autour de la sonde (placée près du cylindre N°5), elle va moins chauffer que si elle est entourée de liquide chaud. De l'air immobile à 50° brûle beaucoup moins que de l'eau à la même température. Autant je suis sûr de la première explication, autant la 2e est une hypothèse. Qu'en penses-tu Pierre ? Salut les Trollers ! JFPAT

Je cite condor :"J'en ai peut-être dit une, mais d'après ce que l'on m'a dit, avec un joint hs ou une culasse hs le moteur chauffe et si la sonde est aussi hs, on ne s'apercoit pas de la gravité du problème d'autant plus que nos engins rayonnent beaucoup de chaleur ." Ce que tu dis est vrai en general et ce n'en est pas une , mais , comme je te disais , pour des raisons diverses et sujettes à débat , nos Trolls ne chauffent pas forcément avec une culasse fêlée . Aussi bizare que ça puisse paraître , le mien fonctionne l'aiguille de température plus haut une fois réparé qu'avant . Je veux bien essayer d'expliquer pourquoi une autre fois quand j'aurai le temps si ça intéresse quelqu'un ...et Pierre me corrigera si je vous raconterai des bourdes ! Salut les Trollers ! JFPAT

Pour Condor : Pour des raisons qui sont un long débat , nos engins ne chauffent pas forcément avec un joint ou une culasse HS ...

Durits pas dures en marche et apres ? Plutôt bon signe ! Tu n'est pas intervenu recemment sur ton circuit de refroidissement ? (demontage calorstat , ect ...) Test : Tu trempes ton tuyau dans le bocal , tu donnes quelques grands coups de gaz , tu arrêtes un moment , tu vois s'il y a plus de bulles , même longtemps après . Tu recommences . S'il y a un lien entre tes coups de gaz et les bulles , même longtemps apres , c'est mauvais signe . Si ca ne change rien , il faudra bien expliquer les bulles , et s'il n'y a pas de fuite ou s'il n'y a pas eu d'intervention sur le circuit ... je ne vois pas . Tiens nous au jus , bonne journée . JFPAT

Si tu n'as aucune consommation de LR , tu n'as à priori pas de risque à rouler , sauf exploser une durit . Mais ca ne s'arrangera pas tout seul , c'est le début , surveilles bien ton niveau ... Au fait , tes durits sont dures ?

Tu as une surpression dans ton circuit de liquide de refroidissement ( LDR) , sans doute causée par un passage de compression provenant soit du joint de culasse , soit de la culasse (fêlure entre 2 soupapes . Ou beaucoup plus rare , déformation du bloc moteur . Quand il tourne , tes durits doivent sans doute être dures ... Cet exces de pression soulève le clapet du bouchon de radiateur pour laisser échapper des bulles dans ton vase . Le risque à rouler ainsi : Avec la pression , du liquide de refroidissement retourne dans un cylindre moteur à l'arrêt . S'il y en a trop ... ca peut faire tres mal (bielle tordue , cassée)! Il fumera blanc au démarage en évacuant le LR si tout se passe bien . Eclater une durit qui en aura marre de supporter la pression . Dépôt de LR dans le fond du carter d'huile , qui un jour risque d'être aspiré par la pompe à huile . Ne t'étonnes pas de voir ton niveau d'huile monter ... J'ai roulé longtemps avec une culasse fêlée , mais au bruit , il te dit qu'il n'aime pas ça ! C'est une prise de risque , c'est clair . Tu ne peux pas savoir à coup sûr si c'est le joint ou la culasse sans démonter . Mais t'inquiète pas , Sylv'1 , moi-même et beaucoup d'autres , on s'en est sortis ...et nos 2,8 tournent . Salut les Trollers JFPAT

Les collègues et moi même sommes peut - être alarmistes , mais ça ne doit pas être le saint esprit qui souffle dans le bocal ... Le fait qu'il ne chauffe pas n'exclut rien . Il faut que tu déculasses pour en savoir plus http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70729 Ca peut être seulement le joint , mais à mon sens ce sera au moins le joint ...

http://www.patrol-gr.net/trucs5.php Oui , il y a une coquille dans l'astuce ...que je cite : "Tourner le vilebrequin pour l’amener en position PMH (Point Mort Haut) repère de la poulie de vilebrequin en face de la vis de fixation du carter de distribution inférieur."

J'en avais utilisé dans une moto de cross suite à une fuite radiateur, et je n'ai jamais eu de problèmes par la suite ... C'était pourtant un petit circuit. Mais c'était pour ne pas racheter un radiateur ! Ta fuite, c'est au niveau du collecteur monté à la pâte à joints sur la culasse ? On ne peut pas le sortir sans démonter la pompe à injection ? Si c'est le couvercle du calorstat, ça sort sans rien démonter d'autre. JFPAT

Et la RTA, si elle n'est pas toujours parfaite, dit et montre bien la position PMB pour la distrib (repère sur la grosse poulie où tu as les courroies à 2 heures en face de la vis). Elle dit et montre bien la position PMH pour le calage de la pompe d'injection une fois la grosse poulie tombée, avec repère à 8 heures . JFPAT

Salut les Trollers , Si tu facilites l'arrivée d'air dans ton moteur, (twister + schnorkel qui comprime l'air quand tu vas vite), tu modifies la combustion, avec plus d'air et moins de GO en proportion. Tu l'appauvris, et donc il monte plus en température. Si tu tournes la molette de la pompe, il faut l'enrichir. Il y a un post la dessus. JFPAT

Merci Pierre. Il y a bien entendu des choses à reprendre dans ces 2 liens, que j'essaierai d'associer à un tube taillé en biseau pour bien libérer l'espace autour des clavettes. Bonne journée. JFPAT

Si tu fais ça à deux , OK ... Mais avec le treuil , les cylindres arr bien reculés , je me vois plutôt fabriquer un petit outil qui comprimerait les ressorts en le vissant sur les gougeons de chapeaux d'AAC , et me laisserait le dessus des clavettes accessibles le temps qu'il faut ... On verra ça ! Déja qu'avec une culasse déposée , les clavettes ne demandent qu'à se coincer de travers ... Je vais aussi me suspendre au plafond du garage avec un harnais pour être plus à l'aise au dessus de la culasse . C'est pas de l'ingeniosité , ça ? Hello les Trollers !!! JFPAT

Tu mérites ton repos !!! Heureux pour toi !!! Il faudra que je fasse de même avec mes poussoirs ... Ca quincaille parfois ... Ce sera fait en même temps que la remise des sièges de ressort de soupapes, et je viens aussi de m'apercevoir que j'ai une fuite d'huile au niveau du pignon d'AAC ! Pas plus regardé que ça, mais lorsque j'ai remonté, j'ai mis le joint avant de resserrer le chapeau 1 d'AAC ... c'est sans doute une connerie, et j'ai pu le pincer. La RTA dit de l'enfiler avec un mandrin de la taille du joint ... Si quelqu'un sait ... Je vous tiendrai au courant du chantier qui s'annonce douillet (repose des sièges de ressort de soupapes sans déculasser) ! Le bruit d'une soupape tombant dans le fond me hante ... Si quelqu'un s'est confectionné un outil pour comprimer les ressorts sans déculasser, je suis preneur ... Salut les Trollers !!! JFPAT

Que ça claque un peu à froid et surtout apres une longue période sans utilisation est normal ... Si tu utilises une 15W40 , tu auras sans doute moins de bruit qu'avec une 10w40 . ( à chaud ) . Mais c'est un emplâtre sur une jambe de bois , tu vas utiliser une huile moins performante , plus épaisse , pour palier à une déficience mécanique de ton poussoir qui ne sera pas résolue . J'en ai un qui claque un peu aussi , je laisse de la 10w40 jusquà ce que j'aie le temps de m'en occuper ... Salut les Trollers ! JFPAT

Merci Pierrre !

J'ai toujours plus ou moins le probleme aussi ... j'ai démonté et graissé (trop ?) les moyeux, et quand je pars, à froid, et dans la majorité des cas, l'engin subit des à-coups à peu près tous les 15 mètres. Si je passe en 4X4, les à-coups cessent. Je reviens en 4X2, plus je roule, et mieux ça se passe. Par deux fois, j'ai entendu comme de gros craquements-grondements, d'un côté, puis de l'autre. Et c'est rentré dans l'ordre, peut-être en passant en, 4X4 , je ne sais plus . Bref ma question : Est-ce que mettre trop de graisse dans les moyeux peut donner ce symptôme ? Salut les trollers !!! JFPAT

La honte ! Merci à tous ... c'était en fait le pare choc qui touchait la roue ...Et j'avais rempli l'échappement en marche arr sur une grosse butte . Désolé ...

Merci 13Troll, donc tu es d'accord pour dire que l'on ne peut pas mettre une GL5 dans les Trolls. Mais une GL4/GL5, c'est good ?

Merci Barman , toujours au top !!! http://www.direct-lubrifiants.fr/fds/fdssyntheticgear75W-9gl4gl5.pdf J'ai googlé au hasard une GL4/GL5 : elle est bonne pour nos coucous ? Ce type de produit , c'est de la super came , et ce serait dommage de s'en passer ! Bonne nuit les Trollers ! JFPAT PS : La banane , c'est sans la peau !!!

Tu ne perds pas de temps , dis donc ...

J'ai rien fait du tout , ils étaient durs car pleins d'huile , je les ai mis à l'envers remplis d'huile , remontés , et roule ma poule ...

Additif , c'est pas forcément un gros mot ! Bardhal ne fabrique pas de mauvais produits à ma connaissance , et une huile est de l'huile de base additivée (sauf synthétique ). Ton additif a renforcé la fluidité de ton huile à froid , en y ajoutant sans doute de l'anti-friction , ect ... Ca ne peut pas être mauvais , c'est mieux que la banane ou la sciure de bois ! Reste l'histoire des bagues en bronze dont j'avais entendu parler sur un post qui ne supporterait que la GL4 ; je serais curieux de savoir ce que peut contenir une GL5 ou un additif qui boufferait le bronze ... Si quelqu'un sait , je suis preneur . Salut les TRollers , JFPAT