jfpat

Ton beau-père, il est pour la paix des ménages, c'est normal qu'il la joue apaisante ! Blagues à part, tu avais des bulles dans le vase, et elles venaient bien de quelque part ! Ce que t'a dit Pierre est archi prioritaire : Si le bloc est hors tolérance au niveau planéité et que tu remets un joint neuf, tu auras toujours des bulles tôt ou tard et plutôt tôt que tard ... La culasse ... la mienne présentait des fissures plus importantes, et je ne l'ai pas faite éprouver, poubelle direct. J'ai vu des culasses étanches avec des fissures, mais des fissures autour de la chambre de combustion (mais je n'ai pas tout vu dans ma vie !). Les culasses qui fêlent en ligne sur des 6 pattes, que ce soit chez BMW, Nissan ... Le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est pas conçu pour et que ça tend vers le début de la fin. Si tu as l'engin pour t'amuser, que tu veux le mener cool, pas d'autoroute à fond, ect, ... ouais, je ferais éprouver la culasse, car les fissures ne sont pas énormes. Et si ils te disent qu'elle est bonne, elle pourra sans doute durer un moment. Mais dans ce cas, pépère et on prend bien le temps de le laisser chauffer ! S'ils te disent qu'elle est mauvaise ... Eh bien, tu auras payé une épreuve certes, mais tu auras gagné la valeur d'un joint de culasse et autres babioles, et ton temps !. Car si tu remontes comme ça et qu'elle est mauvaise, tu auras les mêmes bulles ! Et tu pourras tout recommencer ! Si ton bloc est plat, j'irais sortir au moins le piston 5 de son cylindre, et voir la tête des segments, les tas de merde qu'il peut y avoir dans leur gorge, ect ... s'il est humide à l'huile, ça doit bien venir de quelque part. Si ça vient uniquement du joint de culasse, tant mieux, mais on ne peut pas vraiment savoir. Ton engin fumait bleu ? Au démarrage seulement ? Bon, c'est toi qui vois, mais remonter comme ça juste en vérifiant la planéité (obligatoire) sans au moins savoir si ta culasse est ok, c'est rock'n'roll ! Mais Johnny y est aussi, et il est riche !!! Dans tous les cas, bon courage à toi. Salut les Trollers. JFPAT

Je me cite, et je me suis trompé ! En comprimant, on n'abaisse pas la température, mais on hausse le point d'ébulition. Pour ceux que ça intéresse : http://www.linternaute.com/science/science-et-nous/est-ce-que/06/eau-bout/eau-bout.shtml Pas trop le temps, mais je reviendrai plus tard sur une tentative d'explication de ma hausse de température ; que ça vienne du calorstat ... ouais, mais je n'y crois pas trop. Je l'avais vérifié à l'eau bouillante, et il s'ouvrait aussi grand que l'autre. Mon erreur a été de ne pas contrôler les 2 en même temps avec une chauffe progressive ... Mais ... je ne vais pas redémonter pour cela ! Salut les Trollers ! JFPAT

Bon courage donc ! JFPAT

Je viens de refaire mon moteur ( Y60 1990 , culasse neuve , segments , coussinets bielle , ...) et j'ai constaté la même chose que toi ... J'ai acheté chez un partenaire du site un kit culasse , dans lequel il y avait un termostat neuf ; je l'ai monté . Essai du vehicule : l'aiguille de temp monte très haut ...complément de LR et tout va mieux ensuite , le circuit se purgeant de son air ... Mais mon aiguille de température monte toujours un peu plus haut qu'avant ...sans que je m'explique vraiment pourquoi à 100% ! C'est même un comble qu'il affiche une température supérieure réparé , alors qu'avant , il y avait fuite de compression dans le circuit de refroidissement . ( culasse trouée ) Mais , si je ne me trompe , on arrive à faire baisser la température d'un circuit de refroidissement en le comprimant . c'est utilisé en motocross pour calmer les bouilleurs 4 temps ( tarage supérieur du bouchon de radiateur ) Ceci explique sans doute celà ... le fait de détartrer ton circuit peut faire que le LR va circuler plus librement et faire un peu chuter la pression , et ainsi lui permettre de chauffer un peu plus ? C'est peut-être un peu tiré par les cheveux , mais pour moi il n'est pas impossible que ton Troll aille parfaitement bien ... Et c'est ce que je te souhaite ...!!! Salut les Trolleurs ! JFPAT

Je n'ai jamais lu nulle part qu'il était nécessaire de changer la courroie de distrib après démontage ... Si elle a 90 Mkm, je la change, bien sûr, mais autrement, elle y retourne ... dans le bon sens bien sûr ! Mais comme apparemment il n'y a pas besoin de la démonter pour changer la pompe à eau ... Je viens de changer une culasse sur mon Y60 1990, et la pompe à eau n'avait pas de jeu, et elle est retournée à sa place ... Je suis d'accord pour dire que ça peut être chaud, mais il faut faire des choix : si tu mets de l'argent sur ton moulin et que tu changes par précaution les éléments périphériques à risque :distrib, pompe à eau, visco, radiateur, calorstat, durits, (radiateurs de chauffage, pompe à huile, turbo ) ... tu vas en avoir pour presque aussi cher ou plus cher que la culasse !!! Mais dans l'idéal, c'est le mieux, c'est vrai ! Salut les Trollers ! JFPAT

Si tu n'as pas de nettoyant "spécial freins": Par ordre de préférence : - Trichlo. - détachant type "eau écarlate ". - essence (surtout pas de GO of course !). Tout ça, ca bouffe bien la graisse sur les disques et les plaquettes. Les mains aussi, lis les notices ... Une fois que tu as fait ça, si c'est toujours pareil, tu pourras chercher autre chose ... Salut les Trollers !!! JFPAT

Ca y est, mon Y60 1990 retourne avec culasse, distri, segments, coussinets, bielles ... tout ça neuf et c'est vraiment un autre son !!! Et une vanne EGR en moins (joint plein fabriqué dans ancien joint de collecteur). Ce fut long, mais maintenant, quel plaisir de bien connaitre le moulin de son Troll ! Et de l'écouter ... Je veux remercier tous ceux qui m'ont soutenu, aidé et conseillé dans la démarche. Pierre, Troll13, très présents et tous les autres. J'ai dit à Sylv'1 dans un message précédent que la RTA sans le site, c'était un peu light ... Je maintiens et je joindrai le geste à la parole en faisant un don au site d'un montant supérieur à celui de la RTA ! Salut et encore merci les Trollers ! JFPAT

Pas grave, mais ce boulon c'est du 27 ... Frein à main, 5e longue, ça vient aussi ... le démarreur, c'est couillu, jamais essayé ... Pour l'arrache, tu remets le boulon de 27, pas serré à fond surtout, pour prendre appui dessus avec le centre de l'extracteur. Elle peut être dure à venir, faut pas avoir peur ... Avec les extracteurs bricotruc à 15 € les 3, ça le fait. Hello les Trollers ! JFPAT

Le calorstat, il a toujours l'air normal ... Tu l'as trempé dans l'eau bouillante ? Si non, fais le. Salut les Trollers . JFPAT

Il n'y a pas de pastilles de soupapes sur un Y60, mais des poussoirs hydrauliques. Pourquoi pas une prise d'air dans le circuit de GO ? JFPAT

Pas beaucoup au Togo , Bénin , Burkina , Ghana ...Côte d'ivoire un peu plus dans ce que je connais . Des Prado , par contre ... JFPAT

Les Trolls, c'est comme certaines autres choses, vaut mieux pas trop en parler à sa femme ... ! Il faudrait savoir si le mécano en retraite se rappelle ou non d'avoir vérifié la planéité du bloc ... C'est la base pour réparer un 2.8l, mais c'est vrai aussi que ce n'est jamais fait sur d'autres véhicules ... et un garagiste toutes marques ne connaissant pas trop nos bêtes ne le fera pas forcément. Voilà ce que c'est d'aimer les longs moteurs ... JFPAT

Autre chose : Comme l'a déjà dit un des membres : absolument vérifier la planéîté de ton bloc avant d'acheter quoi que ce soit . ( régle et jeu de cales ) Nissan te compte une réépreuve après remontage de la culasse ? Pour vérifier l'étanchéité des soupapes ? Culasse sur le côté, tu remplis les conduits (in et out) d'essence et tu vois : rien ou très léger suintement progressif : OK. Ca pisse l'essence : redémontage et rôdage de la soupape à nouveau. Dans mon cas, 10 OK, 2 à refaire. (ventouse sur perceuse, faut que ça tourne ...) La RTA ? Disons que sans Pierre, notre modérateur, et quelques autres que je remercie aussi, c'est un peu light ... mais il la faut. Un truc tout con ... faire super gaffe à ne rien laisser tomber dans les trous du bloc ! j'ai eu un avertissement sévère ! Mon carter d'huile étant démonté, le bidule est ressorti dessous et descendant le puits d'huile ! la chance était avec moi ! J'avais pris des entretoises et un collier de serrage pour passer mes segments, et une a fait la traversée complète du bloc ! C'est ça quand on est trop bien outillé ! Résumé de résumé : En le faisant toi-même, tu vas plus que diviser ton budget par 2 avec distri neuve, etc ... C'est assez long, mais si c'est un 2e véhicule et que tu as déjà vu des pistons dans ta vie, n'hésites pas ... JFPAT

Festival de bulles dans le vase...ça peut toujours être le joint , mais sur les 2.8l , la maladie , c'est la culasse ... J'ai démonté à 2 les soupapes sans outil... avec des tournevis , mais remonté avec outil . Solution à l'africaine : un serre joint , et un bout de tube ouvert de chaque côté à la meuleuse ...faire gaffe aux parois de la culasse où coulissent les poussoirs hydrauliques . Coller les clavettes au remontage sur un tournevis avec de la graisse , et les faire glisser avec un autre . Sinon ... une culasse , c'est bien usiné , et ça coupe plus qu'on ne le pense ! Un coup de chaud sur un cylindre ...rayures verticales dans le cylindre s'arrêtant au niveau des segments . http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=70096 La culasse nue chez le prtenaire Attention , je t'ai mis le lien pour un Y60 , mais ça doit être la même . vérifie ... Avec une petite remise en plus en tant que membre du site ... J'ai pris le kit culasse , où tu as la culasse nue , la distrib , les joints , calorstat , ...

J'ai mesuré l'épaisseur des segments (sauf râcleur of course) , origine compris : tout est à la même épaisseur ! Je n'ai pas mesuré la largeur ... Oui , ça sent les fonds de tiroir ...mais ça va bien avec le véhicule ! C'est remonté , ça ressemble fortement à la monte d'origine , le carter d'huile est en place : ça va rouler comme ça ! Merci à tous , salut les Trollers ! JFPAT

Je te remercie 13Troll , mais je n'ai pas eu de problème à reconnaitre le râcleur ...qui de plus était identique aux 5 autres ! Merci néanmoins pour ta réponse , JFPAT

Lors d'un récent voyage au Bénin , (avion) , j'ai eu la surprise de découvrir un garage avec des patrols dedans (surtout des Y60) à Cotonou . Quartier Fidjérossé , dans une des rues sur la droite avant la fin du pavé . Demander le garage de Rigobert , qui connait bien nos engins . Ce n'est pas la concession Nissan , ça sent bon la bricole ... gardez tout de même un oeil sur ce qui ce fait , comme dans tous les garages de cette région ! Je peux éventuellement avoir un téléphone si il y a des intéressés . Salut les Trollers . JFPAT

"Jeu de segments cote standard" sur la facture. Et voilà ...

Ayant commandé un jeu de segments chez un partenaire du site pour mon Y60 de 1990, celui-ci m'a envoyé 5 jeux identiques et un dont les couleurs différaient et les formes aussi. Les 5 : segment de feu orange sauf contact cylindre métal avec échancrure intérieure supérieure. segment de compression plutôt noir avec échancrure intérieure supérieure. . Le 6e : un segment métal sans échancrure intérieure. un segment noir sauf contact cylindre métal avec échancrure intérieure supérieure. . Le partenaire du site n'a pu me répondre par tel qui était quoi. Ayant observé que les segments de feu d'origine n'ont pas d'échancrure et sont métal (mais les segments de compression d'origine sont métal aussi, mais avec échancrure), j'ai mis le segment métal sans échancrure en segment de feu et le noir avec échancrure en compression. Ai-je fait une connerie ? Il n'est pas encore reculassé, il est encore temps ... Merci pour vos réponses , Salut les Trollers . JFPAT

Ta conso de LR a l'air énorme ... Ma culasse était vraiment HS, mais il consommait moins que cela ... Il fait de la mayonnaise ? perso, j'ai acheté une culasse nue. C'est au moins une grosse journée de boulot en plus, mais tu économises + ou - 650 €. Je suis en cours de remontage ... c'est long, mais loin d'être insurmontable. Tu as plein de topics la-dessus sur le site. Quand tu ouvriras, regarde l'état de tes cylindres, pour voir si le 5 ou le 6 ont pris un coup de chaud ... Bon courage, et salut les Trollers ! JFPAT

Hello les Trollers, Je vais bientôt remonter mes segments neufs sur mon y60 1990. La RTA dit de les tiercer à 180 degrés ... Quand je tierce, perso, je tierce à 120 degrés ... Alors, ces segments, d'après vous, 120 ou 180 degrés ? Par avance merci ! JFPAT

5W30 , 5W40 ...Si ton huile est de qualité , vas-y de bon coeur ! La seule contrainte : Si ton moteur est usé , tu consommeras plus d'huile avec la 5W30 . On sait faire fluide et performant en matière d'huile à l'heure actuelle , et même si elle attrape chaud , elle ne va pas se mettre à bouillir comme ça ! Tu consommeras un rien moins de GO avec la 5W30 Salut les Trollers JFPAT

Je suis totalement d'accord avec dma . Avec un shunt du chauffage arrière , tu te supprimes la possibilité de refroidir ton berlingue si ça chauffe gros ( chaleur , montagne , les2 ...Chauffage à fond , vitres ouvertes , ventilation au max ... ça dissipe de la calorie pour sûr !) . Et le shunt n'apporte rien de plus à la culasse . Ce n'est pas en raccourcissant un circuit de refroidissement que tu vas mieux refroirir ... Le shunt , c'est bon quand ton radiateur de chaufage lâche ! Salut les Trollers .

L'engin à auner est déjà sur la perceuse ! J'en avais déjà donné un coup en haut des cylindres pour mieux sortir les pistons. Merci Pierre, bonne journée à toi et aux Trollers ! JFPAT

Mes bougies sont OK. Coussinets de bielle, ok, mais il va garder ses coussinets de vilo, à moins que l'expérience prouve que je fais une grosse connerie ! C'est du rotatif sur un truc équilibré, lubrifié, ça doit pas bouger beaucoup... Merci pour ta réponse. JFPAT