jfpat

Pour les coussinets de vilo , qu'est-ce t'en penses ? Pour les coussinets de bielle : le code couleur est sur la tranche ? C'est d'un lisible ! Et enfin , si j'ai de la calamine dans les gorges des segments , c'est que les segments sont out ? Merci pour ta réponse . Bonne nuit les Trollers ! JFPAT

Bon, Pierre, Tony, je m'incline ... sous mon Patrol ! Les pistons sont sortis par le haut, et le piston 6 est étonnamment en bon état vu le cylindre. Même les segments ont l'air de n'avoir pas trop subi. Vu le prix et arrivé là où je suis, je vais remplacer les coussinets de bielles, c'est clair. J'aurais encore besoin de vos lumières (ça rappelle le 2tps, Whaaapp ...), please ... - longévité des coussinets des paliers de vilo : Je n'ai pas envie des les changer. Mes coussinets de bielle sont légèrement marqués, mais rien d'anormal vu les Kms. Les coussinets de palier tiennent la vie du berlingue ? Ca a peu de contrainte, ce n'est que du rotatif ... - je me pose la question sur les segments; à votre avis, à 220 MKm, ce serait idiot de remonter les vieux ? - renseignements pris auprès d'un partenaire du site pour l'achat d'une culasse : elle sera sans les goujons (de collecteur, etc ...) Avis donc à ceux qui ont commandé une culasse nue : les goujons de chapeau de palier d'AAC sont-ils livrés avec, et montés ou non ? - Comment enlever mes vieux goujons de sur la vieille sans les fusiller ? En faisant chauffer et les déserrer avec écrou-contre écrou vissés dessus ? Enfin, je voulais rendre hommage à Pierre qui m'avait prédit quelque chose que j'avais du mal à imaginer et que j'ai vérifié sur ma bête : passage de compression dans le circuit (qui monte en pression) de refroidissement par la culasse fendue. On arrête le moteur ; le circuit sous pression recrache du LR par la culasse dans le cylindre ; le LR descend dans le fond du carter sans faire de mayo. Quand j'ai vidé mon carter d'huile, c'était vraiment très liquide dans le fond ! Et effectivement, il y a risque de tout casser ! Chapeau (de bielle) bas ! Salut les Trollers !!! JFPAT

Lorsqu'on sort le poussoir de la culasse, doit-on sentir le ressort ? Les miens sont durs, parce qu'ils contiennent encore de l'huile ? Je ne pense pas que les 12 soient out, tout de même ! Un léger marquage sur le dessus, plus ou moins en forme de croix est-il normal ? Ou du moins acceptable ? Hello les Trollers ! JFPAT

J'ai le souvenir d'avoir lu un sujet sur comment détecter un poussoir hs ... et maintenant que j'en ai besoin, je ne le retrouve plus ... Can you help ? Hello les trollers. JFPAT

J'ai été euphorique sans doute un peu tôt ... Mon bloc est toujours sur patrol ...et déposer le carter d'huile sans sortir le bloc de l'engin est-il vraiment possible ? Pour ma part , je ne vois pas comment je peux avoir accès aux vis de carter arrières qui sont planquées par la cloche ... Si vous pouvez m'en dire plus ... Au fait, mon cylindre 6 aurait pris un gros coup de chaud, d'après un de mes collègues qui a une bonne expérience en diésels, tout simplement. Salut les Trollers !!!

Formidable !!!

Merci à tous pour vos réponses, et apparemment que des bonnes nouvelles ! - Pour 13troll : j'entends par "martelage " : tu as le piston qui fait marteau, la culasse qui fait enclume, un corps étranger là dedans qui fait des dégâts sur les 2 autres. C'est une image, le vrai sens étant de donner à un objet sa forme à coups de marteau si je ne me trompe. : L'historique de l'engin ... là ... je l'ai acheté pas cher à une enchère, je ne peux pas gagner sur tous les tableaux !!! Et tu as vu un des mes précédents sujets ! - Pour Pierre : Effectivement, une fois que j'en suis là ... Mais bon ... La RTA, le topic de réfection moteur sur le site où l'on dépose (et c'est très bien) le bloc pour la réfection ... Je m'étais bêtement dit que tomber le bloc était obligatoire pour accéder à l'équipage mobile ! Eh bien non et tant mieux ! Encore un peu de courage donc, on va y arriver et je vous tiens au courant. Je prends aussi mon temps pour réfléchir un peu : la boite chante alors : remonter le moulbif à moindre frais (culasse occase si j'en trouve une pas trop loin de chez moi, ( 53 ), ma distrib actuelle, ect ...) ou culasse neuve avec tout le toutim et refaire un jour la boite pour pouvoir rouler en 5 ? La raison, vu la boite et la carrosserie, voudrait la première solution, Mais ... je crois que je ne deviens plus tout à fait objectif vis à vis de cet engin ... et puis, dans 5 ans, il sera en CG collection ! Merci encore à tous, Hello les Trollers ! JFPAT

Et la culasse est identique ???

Si les joints de queues ou les queues de soupapes sont out , tu vas brûler de l'huile et pour l'opacimètre , ce n'est pas un plus ... De même que si tes compressions sont faibles , tu brûles moins bien le GO , et il n'aime pas non plus . Mais , tu as raison , la verif de base , c'est le filtre a air... Bonne soirée . jfpat

Toujours suite à démontage et au cylindre 6 pas beau, je voulais savoir si, déculassé comme il est et pour voir l'état du piston et de la segmentation sans tomber le bloc, je pouvais sortir le piston 6 et la bielle par le dessus. En vidangeant (c'est clairement mieux...), en démontant le carter d'huile et en dévissant le chapeau de la bielle. Et si je peux remonter avec la même méthode ... Un peu à lAfricaine, le truc, mais si c'est possible ... Par avance merci les trollers ! JFPAT

Il n'a pas tort ...tu peux aussi faire un peu de vitesse de pointe avant le contrôle ( sans le casser !) . Wynns , métal 5 ... il faut que tu roules un minimum avant pour que celà fasse de l'effet , me semble-t-il... Hello les Trollers JFPAT

Toujours en cours de démontage de ma bête (Y60 1990 218 000 km culasse HS ), je nettoyais tranquillement le haut des cylindres quand je vis que le haut du piston 6 avait été légèrement martelé. Descente du piston, et là, rayures clairement visibles, pas sensibles au doigt mais à l'ongle, oui ! Nettoyage de la culasse sur le 6e cylindre et évidemment martelage aussi. D'après vous : - A-t-il "avalé " quelque chose ? (c'est ce que je pense ... mais pourquoi uniquement ce cylindre là ?) - Un bout de segment "détaché" peut-il remonter sans faire plus de dégâts ? - est-ce le signe d'un manque de lubrification à un moment donné ? (mais d'où le martelage viendrait-il ?) - Quelqu'un a t il eu le même vécu ? - est-ce jouable de remonter comme celà ? Je fais peu de grands trajets, principalement TT, aller à la déchetterie ... J'avais fait environ 2000 km avec, et il ne consommait que peu d'huile avec de la 10w40. Si je change le Bloc, ce serait idiot de ne ne pas changer la boite qui ronfle du diable en 5 ... beaucoup trop de travaux pour sa valeur (CG utilitaire, carrosserie très moyenne ...). Hello les Trollers !

La hauteur des soupapes et des poussoirs ... Vanne EGR ou emplacement pompe à vide ? En me renseignant par tel pour commander une culasse (nue) de Y60 1990 chez un partenaire du site , j'ai voulu donner mon n° de série car j'ai l'EGR et la pompe à vide sur l'alternateur . On m'a dit " pas la peine " , si la pompe à vide est sur l'alternateur , ce sera les mêmes culasses . D'ailleurs , si la hauteur soupape-poussoir est la même , cela monte peut-être dans la même culasse avec des ressorts de soupape appropriés ... Qui peut nous en dire plus ? Salut les Trollers JFPAT

Vous pouvez maintenant voir les photos, et je considère que je peux me passer de l'épreuve de culasse !!! (même si j'ai vu des culasses Renault 21 fêlées au niveau des chambres de combustion et étanches ...) Le troll consommait un peu moins de LR que de GO... C'est la photo du cylindre N°5, le plus marqué. J'avais tout de même du risque à continuer ainsi; même s'il ne faisait pas de mayo, un peu de LR devait tout de même descendre ... mais le pire aurait été que la chambre de combustion ne descende, vu son état ... possible ou pas, Pierre, du déjà vu ? la bête a 218 MKM, a dû en voir de toutes sortes ... et le bloc n'est pas déformé ! tout ne va pas si mal !!! Salut les Trollers ! JFPAT

La photo fait 380 Ko et elle est refusée ... Help !!!

Non, pas ... non plus ceux de carrosserie, mais de la culasse de mon Y60 de 1990. Voir photo cylindre N°5 Compte tenu que tous les autres sont plus ou moins fêlés entre les soupapes, Est-ce la peine de dépenser 100€ dans une épreuve ? Ne vaut-il pas mieux directement mettre la culasse aux orties ? Par avance merci les Trollers ! JFPAT

Une précision : à l'arrêt, je tourne la direction sans vibrations, mais à 2 km/h ça ne va plus ...

Il s'est posé quand la roue av g est descendue dans un trou .

On a pas parlé crémaillère , rotules de direction ...c'est bon tout ça ?

Hello les trollers, Du trialisant un peu brutal ce WE, et le brave Y60 1990 a posé fort sur le dur ... Echappement marqué , tresse d'échappement HS, repose pied qui a souffert : que du normal ... Ce qui me semble l'être moins, c'est que, depuis celà, quand j'amorce de tourner à gauche, j'ai une vibration quelque part dans l'avant. Une fois que la roue a vraiment commencé à tourner, tout va bien. Je retrouve la même quand je redresse, et au même point. Et plus je tourne vite le volant, plus la vibration est brève. Si je tourne doucement, ça tremble bien, un peu comme des moyeux auto qui déconnent. J'ai remis mes moyeux sur "lock", idem ... j'ai vérifié le niveau du liquide de DA, ok... Merci par avance ! JFPAT

ma mauvaise experience qu'il m'est arrivé avec l'huile je peus te dire que ne sort plus de E*F 15w40 minerale. si tu as pris de l'huile chez meca**d a porto vecchio de la fush 10/15 w40 semi synthetique vire la vite le probleme peut venir de la. sinon n'hesite pas tiama: 06.22.21.72.98 Qu'est-ce qui se passe là bas ? Ils te vendent de l'eau à la place ? Tu auras moins de pression sur le mano avec une 10/40 qu'avec une 15/40 , mais ton huile circule moins bien , donc c'est moins bien .J'ai une 10/40 semi dans mon 60 , la pression est parfois un peu fantaisite et je m'en fiche . Par contre , le témoin ne c'est jamais allumé . Si c'est ton cas , fais controler . Si elle est bonne , OK ... si elle ne l'est pas , une analyse de l'huile pourrait te dire beaucoup de choses sans tout démonter ... JFPAT

As tu des bulles dans le vase ? Tes durits deviennent-elles dures ? Si oui , déculassage obligatoire . Au mieux , joint de culasse , (avec épreuve de culasse et verif de planéîté ), a peine pire resurfacage de la culasse , pire culasse HS , encore pire mauvaise planéîté du bloc moteur , pire du pire le cumul de tout celà . J'ouvre mon y60 1990 218mkm cette semaine . SI non , eh bien tant mieux pout toi... JFPAT

As tu des bulles dans le vase ? Tes durits deviennent-elles dures ? Si oui , déculassage obligatoire . Au mieux , joint de culasse , (avec épreuve de culasse et verif de planéîté ), a peine pire resurfacage de la culasse , pire culasse HS , encore pire mauvaise planéîté du bloc moteur , pire du pire le cumul de tout celà . J'ouvre mon y60 1990 218mkm cette semaine . SI non , eh bien tant mieux pout toi... JFPAT

Pierre , Merci pour ta réponse . j'ai enlevé les moyeux , je les ai bien ( trop ?) graissés ,donc le fait que l'un soit grippé , j'en doute . Mon GR roulait avant toujours sur "lock" avec l'ancien proprio . J'avais resserré le roulement AVG , enlevé et graissé les moyeux . Peut-on faire une connerie au remontage ? JFPAT

Salut les Trollers , Lorsque je roule en 2H, et que je ralentis, j'entends un grondement qui décélère et s'arrête lorsque j'arrive à 3 Km/H ... et là, ça fait comme si quelque chose se débrayait ... J'ai aussi quelques à-coups en roulant à vitesse moyenne ... Gros soupçons sur mes moyeux auto ... car si je les mets sur "lock ", ca va bien . Trop de graisse dedans peut-il donner ces symptômes ? Ou alors, c'est plus grave ? J'ai le vague souvenir d'au moins 1 post là-dessus, mais je n'arrive pas à le retrouver. Excuses donc si répétition . Merci pour vos réponses , JFPAT