jfpat

Etrange ... Ton témoin ne s'est plus allumé depuis la randon quand il est monté à 6? Pour faire monter la pression , il n'y a pas 50 solutions : Soit ton mano déconne Soit ton circuit de lubrification s'obstrue partiellement Soit ton huile devient plus épaisse ... N° 1 et impératif : fait controler ta pression . Si elle est bonne , mano HS Si elle n'est pas bonne , c'est plus grave : Si tu ne vidanges pas trop souvent , que tu fais des petits trajets et utilise une 15w40 de base , ou que pour une raison quelconque ton moteur était vraiment dégueulasse à l'intérieur avant de faire la vidange et que tu aies mis une huile de meilleure qualité ,essaie de vidanger en changeant ton filtre ... Après ...je ne vois pas à priori JFPAT

Etrange ... Ton témoin ne s'est plus allumé depuis la randon quand il est monté à 6 ? Pour faire monter la pression, il n'y a pas 50 solutions : Soit ton mano déconne Soit ton circuit de lubrification s'obstrue partiellement Soit ton huile devient plus épaisse ... N° 1 et impératif : fais contrôler ta pression. Si elle est bonne, mano HS Si elle n'est pas bonne, c'est plus grave : Si tu ne vidanges pas trop souvent, que tu fais des petits trajets et utilises une 15w40 de base, ou que pour une raison quelconque ton moteur était vraiment dégueulasse à l'intérieur avant de faire la vidange et que tu aies mis une huile de meilleure qualité, essaie de vidanger en changeant ton filtre ... Après ... je ne vois pas à priori JFPAT

Bruce38, là où tu as raison , la GTX n'est pas la meilleure des huiles au monde , tu as des synthétiques avec des caractéristiques beaucoup plus musclées . (Mon Troll roule en 10W40 semi) Mais si on ne se réfère qu'aux minérales , c'est une sérieuse candidate ,avec quelques autres . Et pour Troll Cool : Encore une fois ,tu n'as pas fait de conneries , tu as utilisé une huile mixte de qualité , donc aucun souci ! JFPAT

Tu visses dans le sens horaire et tu dévisses en faisant l'inverse !!!

MIlle excuses , je vous ai dit des âneries ... L'usine n'était pas à St Etienne du R , mais à Sotteville les Rouen ...(ça se touche ,pour ceux qui connaissent ). Fermée apres le rachat de Castrol par BP-Amoco... Quant à la GTX diesel , ca a tout simplement l'air d'être une GTX mixte à qui on a enlevé la norme API essence ...et créée uniquement pour rassurer le consommateur ( voir diesel ecrit dessus , ca rassure ...); j'ai vendu des tonnes de ce produit mixte sous une autre marque du groupe Castrol dans des garages , et zéro problèmes , c'est de la qualité pour les essences comme pour les diesels . Ma seule restriction ira pour les huiles premier prix ...je ne mettrais pas une essence pour une diesel et vice versa, car là , ils tirent au max sur la camelote ... et quoique s'il le fallait...Mais le meilleur pour son moteur , c'est de ne pas en mettrre du tout , de la 1er prix !.

Le prix ? Comme on te l'a dit, c'est au mieux un joint de culasse. Là, si c'est seulement ça, tu as de la chance. Quelques centaines d'euros néanmoins (épreuve de culasse obligatoire). Moins bien : joint de culasse et resurfacage culasse. Encore moins bien : culasse HS. Pire : Bloc moteur avec défaut de planéïté. Pire du pire : bloc et culasse. Il faut ouvrir pour savoir. JFPAT

OHlà , comme tu y vas , brouce 38... Les huiles essence et diésel , c'est surtout une histoire de marketing ... J'ai travaillé chez Castrol il y a quelques années , et à l'époque , on avait créé une huile specifique diésel pour des problèmes de consommation...mais elle fonctionnait dans les essences . Si ma mémoire est bonne , tu dois avoir les mêmes normes ou proches pour de la GTX essence ou diésel . A l'époque de l'usine de Saint Etienne du Rouvray , c'était la même fabrication , et aujourd'hui , je dirais aussi à 95% . Je préfèrerai toujours une bonne huile essence dans un diesel plutôt qu'une mauvaise diesel , crois moi . Et la GTX , est une came très correcte . Mais si tu veux préserver au max ton moulin , mets de la 10W40 . et si ton mano baisse , tu t'en fiches , c'est que ca circule mieux . Surveilles juste la conso , s'il en bouffe trop , repasse 15W40 . Roules tranquille . JFPAT

Dans mon cas, j'ai une perte de compression par le circuit de refroidissement (durcissement des durits, quelques bulles ...) A ton avis, Pierre, cela peut suffire à faire fumer un cylindre blanc, ou dois-je craindre plutôt un problème d'étanchéité cylindre-piston ? Je déculasserai bientôt de toute façon ! JFPAT

Pas d'affollement ... La pression , c'est comme la tension chez le toubib , ca n'a pas que du bon .... Tu auras toujours une pression inférieure à chaud , c'est normal , à moins de trouver une 20W20 , 30W30 , bref , des huiles qui n'existent pas et qui seraient completement ridicules . Si ton huile circule , tout va bien ... et si elle est fluide , elle circulera plus vite avec moins de pression et c'est mieux pour ton moteur . La seule limite , si le reste va bien , c'est la conso de lub qui augmentera si tu descends trop tes indices de viscosité . Le 6 pattes n'est pas ultramoderne avec des jeux internes minimes . Si ta pression est réellement descendue d'un coup , voir aussi : GO dans l'huile , LR dans l'huile ... Ton niveau n'augmente pas ? JFPAT

Votre analyse est bonne , les garcs , mais vous êtes sûrs que de l'imbrûlé de GO fera fumer blanc et pas noir à chaud ? Et vous faites une différence au niveau de la fumée entre un manque de compression et un injecteur qui "pisse" ? Mais je ne demande qu'à vous croire , je suis concerné aussi ... Je vous dirai , je démonterai bientôt ... JFPAT

Hello trollers , Quelqu'un saurait-il où l'on peut se procurer des pièces de rechange pour les treuils en question ? Je cherche une sécurité de crochet : quelqu'un sait-il si c'est vendu à part du crochet ? Par avance merci , bonne bourre à tous . JFPAT

Il me semble clair maintenant que l'arbre a du être reconditionné avec des croisillons graissés à vie ... Et ça va très bien rouler comme çà !!! Merci encore à tous . JFPAT

Tu veux dire que l'on peut reconditionner un arbre avec ce type de croisillons ? J'avais oublié de dire qu'il a 220 000 km , (boite tres ronflante en 5 et bulles dans le vase ..., mais je l'aime quand même !) Merci Ultra . JFPAT

Rien vu de tel et rien senti au doigt non plus ...De plus le GR était utilisé dans une entreprise pour tirer des mobil-homes , et il allait comme il pouvait . Peu probable qu'ils aient pris ce soin ... Merci néanmoins . JFPAT

Oui , j'avais regardé !!! Tu devines que je tombe de haut , même s'il n'est pas surélevé !!! Merci néanmoins . JFPAT

Hello les Trollers , En allant graisser les transmissions de la bête , ( GR de 1990 court , sans doute import Allemagne puis transformé VU ) , après avoir lu le post de Chtit'trol si ma mémoire est bonne , je m'attendais à tronver 6 graisseurs , soit 3 par arbre . Eh bien non ! un seul graisseur central sur l'arbre arr ( les croisillons n'en ont pas ) , et trois sur l'arbre avant . La RTA montre aussi au moins un croisillon de l'arbre arr avec un graisseur . - les premiers Y60 avaient-ils un arbre arr sans graisseur ? - les graisseurs sur l'arbre arr sont-ils uniquement sur le long ? - Y-aurait-il des arbres "adaptables" sans graisseurs ? En passant , si quelqu'un peut me dire si les autocollants en allemand ( bouchon radiateur , pare soleil , ...) sont-ils une preuve formelle que l'engin a commencé sa longue carrière en Allemagne ? Merci par avance pour vos réponses . JFPAT

Regardes s'il ressort des bulles de ta durit du vase d'expansion au ralenti ou à l'acceleration , quand elle trempe dans le liquide bien sûr . si bulles : au mieux joint de culasse , au moins bien culasse à rectifier ou encore moins bien à changer, au pire défaut de planéïté du bloc moteur ... Et ce n'est pas parcequ'il n'y aurait pas de bulles que tout irait bien néanmoins avec les symptomes que tu décris ...- JFPAT

J'oubiais de préciser ... avec mon dinausaure , je roule en 4 , la 5 fait trop peur ... 220 MKM , a tracté lourd ... JFPAT

Il ne faut pas exclure non plus des boites remplies avec des huiles synthétiques tres performantes (generalement de viscosité 75W90) qui valent la peau des fesses , mais qui "calment " bien les bruits de roulements pour la revente ...( je ne sais rien sur l'efficacité des divers additifs ...) Et quand tu remets une huile "normale ", tu entends tout à nouveau ... JFPAT

Merci ... de plus , mon niveau de LDR ne bouge pas ... et normalement : LDR + huile = mayo ?

Bien sûr , il a toujours des bulles !!! Je l'ai remonté pour aller passer ma contrevisite de CT... et c'est OK . Je fais de petites distances , 2500 TM maxi , il ne chauffe pas ... J'ai d'autres chats à fouetter pour l'instant et verrai cela plus tard... Toujours pas de mayo non plus ; je surveille de pres . JFPAT

Sur un diesel , le mazout est allumé par la chaleur provoquee par la compression . pour qu'il ne se consume pas et passe dans l'huile à chaud , il faudrait que la compression soit tres affaiblie , donc tu ressentirais une baisse de performance . S'il ratatouille longtemps à froid , un rien de mazout pourrait passer dans lhuile , mais ça doit être tres faible . Une analyse de l'huile te le dirait , mais la proportion serait infime . JFPAT

Ca y est , c'est remonté et recalé avec la méthode conventionnelle ! néanmoins , il est intéressant de remarquer que dans la position de calage , la poulie de vilo est en face de son repère , une vis du carter de distribution . Donc , en théorie , on peut recaler une distib avec les deux reperes superieurs et celui-ci , mais la precision est faible d'où danger ! Neanmoins , sans une bonne clef de 27 et dans des situations extremes , cela peut depanner si l'on ne peut pas demonter le carter inferieur de distrib . Pour les grands raiders , il n'est donc pas inutile de retenir au mieux visuellement ce repere PMB ...a mon avis ! Merci encore à tous ! JFPAT

En motocross , quand il y avait des bulles dans un circuit de liquide de frein en bon état , on mettait un élastique une nuit sur la poignée de frein et les bulles remontaient . super efficace . J'essaierais de mettre le circuit sous pression une nuit , avec par exemple un bout de bois appuyant fort sur la pédale de frein , coincé sur le siège par exemple . ca devrait te faire remonter les bulles . Mais prudence avec les freins , deconnes pas ... JFPAT