missa

+ de 5ans avec un boîtier Artech et 150 000 km, depuis que je l'ai, aucun problème de fiabilité

sont meilleurs les AT² que les At de BF sur terrain! les flancs un peu plus souples (mais pas plus fragiles),donc à la même pression les AT² se déforment mieux!! et ils ne sont pas typés route!! bien au contraire...

oui! mais pas forcément besoin de réhausse... des collègues sont en 305/70/16 (même hauteur et plus grande largeur) sans réhausse et font du TT régulièrement et ne rencontrent aucun souci de frottement!

tu peux mettre un Glasspack à la place du catalyseur ! environ 50-60 € sur le net ... le Glasspack est un atténuateur de bruit et un frein utile aux gaz ! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/433431354.htm?ca=13_s avec ça et une ligne courte, tu ne perds pas de couple et tu auras une jolie sonorité sans rentrer en guerre avec les voisins le TGV est le turbo à géométrie variable. là je file en rando, je vais essayer de penser à te faire une photo de ma petite ligne y a rien d'extraordinaire, j'ai récupéré les 2 coudes et brides du cata, soudé un bout inox entre. puis une longueur d'environ 1,20 avec un petit coude retaillé vers le bas

apparemment c'est un 3.0l

le 285/75/16 monte parfaitement sur une jante de 7ou8" et ceci sans réhausse sur un 61 à moins que tes ressorts se soient tassé de 5cm

non pas le joint ! as-tu contrôlé le compartiment si tu n'as pas de trace blanche grisâtre autour du circuit de LDR ? et le dessous du bloc ? le bouchon métallique du bocal du dessus est à changer de temps en temps (120-150000 km), c'est lui qui gère les surpressions de LDR lors de grosses montées en T° et s'il ne fait plus office de soupape, le LDR s'échappe par le bocal inférieur tes moquettes ne sont pas mouillées à l'avant ?

de ma propre expèrience,mais je ne suis en rien expert ni mécano! ça fait 2 ans que je roule avec une ligne maison inox courte et tout va bien.le bruit est extra par rapport à une ligne tecinox que je trouve fade,et le turbo se fait bien entendre! le hic,tu n'auras jamais la même sonorité qu'un KZ car nous avons un TGV.et on l'entend (bruit désagréable à chaque lâché de gaz)...un collègue a la même ligne que moi,mais a monté un glasspack en lieu et place du cata,à mon avis c'est la bonne solution! le bruit pourri du turbo ne se fait plus entendre,juste le sifflement et il a récupéré le couple perdu avec montage sans glasspack! moi je suis en boitoto,donc pas de perte de couple puisque elle compense en moulinant à peine plus haut. bien entendu j'ai EGR out,cata out,boitier artech,turbo d'origine mais refait,ligne inox en 63 jusqu'au milieu des portes arrières avec sortie vers le bas.

d'ailleurs il y a une parade (très chère) qui pallie à ce lag des gestions électroniques.la PedalBox chez Artech ... ça fonctionne du tonnerre

avec la barre à mine, je n'avais pas détecté le défaut sur l'ancrage de la panhard côté châssis ! alors ... suffit d'essayer, c'est très parlant et visuel

pour ce qui est du bruit,bof ça se discute...un 4cyl avec une ligne directe et courte fait un très joli bruit aussi! surtout avec de vrais pistons,et non des mini verres à café comme sur le 6...

beaucoup de choses à contrôler car ça peut provenir d'énormément de choses ... vérifier le jeu de tous les silent-blocs sur le pont, panhard, rotules ... le jeu aux ancrages des fixations de la panhard. les roulements de roues et pivots, les pneus ? ! l'amorto de direction HS ... enfin tout plein de trucs quoi un conseil tout simple : tu demandes à ton collègue rugbyman de secouer ton pépère par le côté et tu inspectes par le dessous là où il y a du jeu

sur terrain exclusivement! très casse-geule sur route...mais imbattable en débattement

sur le KM²,la tenue se rapproche d'un bon mixte! mais la gomme fond comme neige au soleil...

les grabber AT2 ou cooper STmaxx sont de très bons mixtes et pas ridicules dans le gras

voilà! j'avais 4 mud en procomp.j'ai éclaté un pneu à l'avant et depuis j'ai 2 STT devant.c'est pas terrible,mais comme on a de moins en moins de choix...:2 (8):

j'ai exactement le même souci en ce moment, et je vais nettoyer tout mon circuit GO ! je pense comme pierre ...

suis en +5 KS HD et dobinson avec body +5! un frottement très léger dans les passages de roues arrières...devant ça passe nickel et j'ai même réglé mes butes de direction pour braquer un poil + je fais du gros franchissement et les demi-arbres tiennent le coup! mais je suis en boitoto,donc ça amortit un peu les chocs j'ai des moyeux manuels renforcés depuis 2 ans,car j'ai pété 3 jeux de normaux

le 15 pour le TT et le 17 pour la route! je suis en 15 et sur route c'est vraiment très moyen...parcontre en TT la hauteur des flancs est vraiment un +

c'est assez subjectif de donner un avis moi je m'en contente avec seulement un artech sous le capot.mais c'est clair que ça fait une diffèrence notable par rapport aux 33" des couples plus courts de 25% te feront un avion de chasse!

y a de la marge encore!!

m'étonnerait que la filtration d'origine filtre + de 30 microns !! :2 (21):

sinon tu montes un filtre décanteur style Racor 500fg et une petite poire d'amorçage nautique.

tu as un shnorkel ?

c'est pas un peu trop bas comme indice de fluidité pour Madagascar ?