chouchou&loulou

Oui tout a fait, relis bien car ce que tu comptes faire ne résolvera pas ton problème (sinon retire l'ampoule) Bon courage @+

J'ai oublié un point important, mets un fusible sur l'excitation pour la protection au cas où ..... @+

Je viens de parcourir ton post : - pour l'histoire qu'il tourne en sens inverse comme on te l'a dit y a pas de soucis pour la tension, le seul hic c'est le refroidissement qui se fera moins bien je pense, si tu trouves un autre "ventilo" de l'autre sens ça serait idéal. - pour ton branchement sans l'ampoule, pareil pas de risque la seule chose c'est que le jour ou tu as un problème de charge, tu ne le sauras que quand la batterie sera vide, tu peux essayer de récupérer un voyant inutilisé dans le tdb ou mettre une ampoule de tdb ou de 2 watts comme ça tu seras au courant si y a un souci Bon courage @+

un bon nettoyage, et vérifies les charbons y a fort a parier qu'ils soient juste.... Bon courage @+

Pas mieux, même si les fusibles sont bons, vérifie qu'il y est bien contact. Bon courage @+

Voir si le voyant batterie au tbd n'est pas grillé, si le fusible est bon, si le + arrive bien sur l'excitation et si la masse est bonne. Bon courage @+

As-tu regardé les fusibles ? Bon courage @+

essai de débrancher la sonde de température (celle qui sert au préchauffage pas l'indication moteur) et essai de faire un préchauffage, s'il fonctionne correctement ta sonde est HS sinon voir les info qui arrivent et sortent du boitier de préchauffage. bon courage @+

Moi je penche pour le calorstat ça m'est arrivé sur une plate et pareil après un échange de durite et radiateur..... Bon courage @+

Pareil, je pense à un problème de masse, et si tu mets le cligno en plus ça donne quoi ? bon courage @+

merci de tous ces renseignements, j'attaque je pense la semaine prochaine. @+

Ok merci de vos réponses je vais voir ça d'ici la fin de semaine. @+

Bonjour à tous et toutes, Voila je cherche où est l'ampoule (au dessus en dessous au fond) du bloc ventillation - chauffage ainsi que le moyen le plus facile et avec le moins de démontage pour l'atteindre. Merci de vos réponses. @ bientôt

Si tu branches le rose sur un + c'est normal car c'est pour les lumières du TDB, et qui fonctionnent avec les veilleuses coté droit. Ne le branche pas sauf si tu as une option qui dit que l'éclairage du TDB doit faire allumer ton poste Bon courage @+

As-tu essayé de mettre une ampoule test sur le fil débranché des bougies ? si ton ampoule l'allume voir les bougies, si elle ne s'allume pas voir le relais il doit être charbonné. Bon courage @+

Il se peut aussi que tu aies des appareils qui consomment même contact coupé comme une alarme ou autre, et peut être une batterie un peu faible. L'ensemble peut créer ton problème, mais si ce sont tes diodes qui sont en court-circuit touche l'alternateur le matin il devrait être tiède voir chaud. Bon courage @+

Bon je réfléchi ton problème et c'est vrai que d'une c'est déja pas évident en temps normal, et en plus de ça je ne suis pas sur que ce soit les bons schémas enfin oui et non, je m'explique : je penserai que ceux là correspondent à ton troll http://img121.imageshack.us/img121/2720/climautodiag.jpg et si mon idée est bonne le boitier noir sur lequel on voit les bornes de face c'est avec cristaux liquides comme dessiné dans "diagnostics des défaut" juste au dessus de "pocédure étape par étape" ? http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=76972 http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=76971 Par contre celui là http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=76970 je ne pense pas car il parle d'un M78 et ne disent rien sur le M70 ni du M45 qu'il y a sur les pages précedentes. Attention ce n'est qu'une hypothèse. Par contre si mon hypothèse est juste, essai de faire fonctionner la ventill sans enclencher le bouton auto (en manu si c'est possible) avec les conditions mini c'est à dire, en air neuf (pas recyclage) t° 30, pas d'AC ni désembuage. Ensuite si ça fonctionne pas, y a une sécurité T° trop froide ou traitement de l'air... enfin d'après ce que j'ai lu sur les doc, tu peux toujours les shunter avec une résistance comme noté dans le tableau avec la doc on ne sait jamais. Par contre y a un petit temps avant d'enclencher le ventillo mais il y était avant donc laisse lui un temps de temps . Sinon après il ne reste plus que la solution du fil à fil ou changer par une commande avec le bouton à tourner et le blos de résistance (mais pareil il faudra trouver les fils). Tiens nous au courant j'aime pas rester sur un "défaite" en élect. Bon courage @+

oui ça peut être le relais, les bagues, la sonde de température moteur.... voir http://www.patrol-gr.net/trucs163.php Bon courage @+

Alors pour ce qui est de mettre une masse avec un inter tu peux le brancher là où tu as mis le fil et le moteur a soufflé tout vite. Par contre c'est temporaire car le bruit est casse pied, on se lasse vite. Donc ton souci vient soit des résistances, du commutateur de ventil soit toujours d'un connexion débranchée entre le moteur et la masse. Pour ce qui est de la masse, si on se fie au schéma, elle doit être bonne car c'est la même qui sert au voyant du bouton recyclage. Tu peux essayer de shunter le boitier résistance, toujours avec le bouton de commande de ventil en position 1, 2 ou 3, entre les bornes 4 et 1, 2 ou 3 suivant la position de ton bouton. Après tu peux shunter le boitier commande de ventil entre les bornes 1, 2 ou 3 et la 5. si tu n'arrives pas à trouver les bons fils, si tu as un ohmmètre regarde si les résistances sont bonnes, et si les contacts de la commande sont bons aussi. Si tout est bon et que tu as réussi à trouver la borne commune (5) de la commande de ventilation, branche y une masse et ça devrait normalement fonctionner. Je viens de trouver ça, http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=73973&highlight=r%E9sistance+ventilation , merci encore à Pierre c'est un peu flou domage mais regardes sur le coté auto, description des composants, amplificateur de commande du ventillateur il parle de l'ampli ventil situé sur le bloc refroidissement (évapo je suppose) voir si il n'est pas débranché ! c'est une idée. Bon courage @+

Bon en regardant vite fait le schéma (merci Pierre), dans la théorie ça devrait fonctionner, et d'avoir viré la clim pareil. Petite question : Pour choisir les bouches de sortie c'est manuel ou c'est via un petit moteur qui te change entre le bas, le milieu ou le haut ? Si c'est "gérer électriquement" ça fonctionne toujours ? Pour moi je commencerais par vérifier : - les fusibles mais je pense que tu as dû le faire (les as-tu changé par un autre ? des fois qu'il y ait un faux contact) - Mettre le contact et mettre en position "recycler" si ça s'allume, la masse est bonne. - Je vérifierai toutes les connections M94, M93, M71 et bien sur la M98 voir si en démontant y en aurait pas une qui se serait en partie débranchée. - Si les connections sont bonnes, je basculerais le bouton en position 4 et je mettrais un fil branché d'un coté au - batt et je remontrais le circuit en le branchant au M71 5 puis M71 3 si ca fonctionne pas inutile de faire le 1 et 2 le résultat sera identique je passerais à la connexion M93 3 puis 4 (et si ce que tu as dit est juste ça fonctionnera à pleine puissance). Dès qu'en mettant ton fil le moteur tourne, c'est que le souci vient du boitier juste en dessous exemple si tu mets ton fil en M93 3, c'est le commutateur qui est HS. Par contre l'idée de mettre le 17 et 18 à la masse je ne pense pas que ce soit une bonne idée, les débrancher pourquoi pas même si je ne vois pas l'utilité mais je suis loin d'avoir la science infuse Bon courage @+

Bon ben on avance un peu. Maintenant reste plus qu'à savoir comment le jus est "envoyé" au ventilo. Connexion débranchée, sécurité de l'ancien montage là je peux pas dire. Je te conseille de remonter le circuit en partant du ventilo ou du fusible et de suivre le circuit jusqu'à trouver où ça bloque. Regarde peut-être si en sortie de la console si le jus sort. C'est juste une méthode de dépannage, avec un plan élect ça serait 100 fois plus facile car là c'est chaud. Bon courage @+

Tu as ressoudé les fils des relais, j'ai tenté mais ça ne tient pas longtemps (même pas longtemps du tout) pourtant sans vouloir me vanter les soudures des fils élect n'ont plus de secret et en plus c'est la galère. Moi je les ai remplacé par du fil souple de cuivre en assez grosse section, mais il faut laisser un peu de mou pour que le contact puisse garder sa mobilité ! As-tu vérifié qu'ils se ferment et s'ouvrent très facilement ? Je me pose la question et j'essaie de savoir pourquoi ces fils se coupent soit : - d'une ils sont mal étudiés et donc trop faibles en section, à la longue ils se coupent. - de deux, y a un court-circuit qui souvent est entre la barrette supérieure et inférieure (bague en bakélite pas assez épaisse ou absente merci à ceux qui ne savent pas à quoi elles servent et qui les enlèvent ou les remplacent par de plus fines). Donc avant de les changer vérifier les nouveaux relais, et voir s'il n'y a pas de court-circuit. Bon courage @+

Oupss j'oubliais, je suis quand même du même avis que tout le monde mais ...... @+

Faire un essai avec les câbles et une autre batterie, si ça ne change rien les charbons du démarreur peuvent être collés. Tu peux essayer de tapoter avec un marteau et une cale en bois dessus et voir ce que ça donne. Bon courage @+

Je ne pense pas que le faite d'avoir retirer la clim pose le soucis, l'inverse oui (plus ventillo plus de clim) car si la clim est HS, y a toujours de la ventil. Par contre n'aurais tu pas débranché une connection derrière la console ? As tu testé si le jus arrive au ventillo ? sinon problème de masse. Avec un schéma l'affaire serait beaucoup plus simple . Bon courage @+