chouchou&loulou

Je pense que c'est normal, d'après le plan que nous a fourni Pierre (merci) c'est une consomation de différents appareils électronique en veille comme l'horloge (clock) la fermeture centralisé qui est toujours sous tension pour détecter le signal d'ouverture et de fermeture etc..... @+

tout à fait, je ne sais même pas comment le mien s'est coupé ???? mais toujours est-il qu'il était bel et bien coupé, pourtant je roule sur route, au pire sur les pistes, et en tout cas nulle par où le châssis passe près du sol !!!! M'enfin ou un gremlin l'a coupé ou j'ai loupé un truc sur la piste faut que j'arrête de boire de l'eau Bon courage @+

tout a fait un bon nettoyage au dégraissant, à la limite retendre un peu le ressort, un coup de papier de verre fin sur le collecteur retirer le surplus entre les plaques de cuivre et voila. Bon courage @+

Attention à laisser le passage de l'air pour le refroidissement...... sinon sa durée de vie va décroitre rapidement.... @+

Ok merci de l'info, donc je devrais partir pour le kit de rénovation des pivots pour les deux cotés. Merci @+

Bon ici je ne trouve que la moitié des pièces (juste les roulements et le joint racleur et le joint spi 1/2 arbre). Je suppose que les opercules doivent être nécessaire sinon il ne les auraient pas mis chez nini.... non? je suis allé voir sur eur... 4x4 mais je ne voudrais pas oublier ou me tromper sur les pièces pour la commande, je pense prendre : 2 roulements de pivot : http://euro4x4parts.com/pieces/prp1000-1253_pivot_roulement.html 2 obturateurs de pivot : http://euro4x4parts.com/pieces/pjq1000-1253_obturateur_de_pivot.html 1 joint spi 1/2 arbre (je ne trouve pas la ref) 1 joint racleur pareil je ne trouve pas la ref Est ce que j'en oublie? Que me conseilleriez-vous, de prendre la liste ci dessus ou le Kit Reconstruction de Pivots sachant que je n'ai qu'un coté d'HS http://euro4x4parts.com/pieces/pkp1411-1253_kit_reconstruction_de_pivots.html? ou un autre fournisseur ? dois-je prendre aussi le kit roulement de roue : http://euro4x4parts.com/pieces/pkr1042-1253_kit_roulement_s_de_roue.html au vu de mon problème ? Y a t-il un code de réduction par l'intèrmédiaire du site? Merci par avance

Il me semble qu'en plus sur la prise il n'y a qu'une borne pour le stop et une pour les veilleuses (si mes souvenirs sont bons) donc pas de soucis pour ne mettre qu'un coté. par contre pas pareil pour les clignotants..... . Bon courage @+

Essaie de court circuiter le contact de la pédale si tes fusibles sont bons. Sinon regardes si le + arrive à une borne du contact et si c'est oui tu as un fils coupé quelque part. Pour les veilleuses arrières c'est pareil si les ampoules sont bonnes, le fusible aussi, surement un fil coupé. Mais tu peux aussi (une idée me traverse l'esprit ) voir les masses arrières mais normalement tu devrais avoir un sapin de noël en mettant les clignotants. Mais ça ne coute pas grand chose de vérifier. Bon courage @+

Merci Pierre c'est tout à fait ce que je cherchais... Merci reste plus qu'à trouver les pièces et action la boite de courage et les outils. Merci @+

Ah j'oubliai, avec photo car je comprends vite mais faut m'expliquer longtemps.... et pour compliquer le tout, je ne connais pas le nom des pièces (enfin que certaine....) Merci @+

Bon voila maintenant que j'ai bien attendu avant de changer ces roulements (doutes si j'aurais été ou non capable de le faire.. ) résultat ça a dû ruiner un joint car j'ai l'huile du pont qui fuit ... Y a t'il un post qui détaille la méthode pour changer tout ça (avec le détail de toutes les pièces nécessaires) pour un non mécano mais qui essaie de faire quand même ? J'ai fait une recherche (rapide) mais j'ai rien vu. Merci @+

Tu as raison de vouloir le nettoyer un petit peu pour que le refroidissement se fasse mieux. Par contre comme le dit Pierre gaffe aux roulement et à l'ensemble régulateur-charbon.... Pour les roulements de la graisse ne leur fera pas de mal, par contre ne pas en mettre sur le collecteur (contact ou les balais se mettent) Bon courage @+

Regarde déjà du coté des sécurités - relais. L'embrayage du compresseur ne s'enclenche pas si : - Manque de gaz (sur le déshy) - haute température compresseur (klixon sur le compresseur) - défaut de ventilation (voir la soufflerie habitacle) - moteur arrêté ça c'est les sécurités qui concernent quasiment tous les circuits de clim, maintenant suivant les modèles la liste augmente. Vérifie aussi si le courant arrive et sort bien des relais, et si les relais fonctionnent bien. Bon courage @+

D'après ce que tu décris, pour moi ta sonde fonctionne correctement, mais rien n'empêche de la passer à l'ohmètre pour en être tout a fait sûre. As tu testé tes bougies de préchauffage sur la batterie ? Par contre si tu le fais, vérifies bien qu'elles rougissent bien au bout en non pas sur le milieu si c'est le cas essai avec des nouvelles si on peut t'en passer pour faire un essai. Là déjà je pense que sonde rebranché il devrait démarrer mieux à froid. Peut être aussi qu'a chaud ça devrait aller mieux (mais là je n'en suis pas sur du tout) ma supposition est la suivante : moteur chaud, le préchauffage ne fait qu'un post chauffage, donc le point de chauffe est "faible" si il est mal placé en plus => mauvais démarrage et il se fait "sur les compressions" c'est a dire à la force du démarreur... Voila une hypothèse à étudier donc essai de voir tes bougies dans un premier temps, et voir (on ne sait jamais) si le courant sort du relais N°2... Bon courage @+

Un alternateur (branché normalement) y a toujours du rémanent. sauf s'il y a eu mauvaise manip. @+

L'avantage de brancher les trois bornes le potar (comme suit) c'est pour si la partie mobile ne fait plus contact, les ampoules seront quand même alimentées par toute la résistance donc elles éclaireront faiblement. Quand la partie mobile fait bien contact, le courant passe par le circuit le moins résistant donc fonctionnement normal. Je pense que c'est un petit plus pour la raison de l'alimenté par les 3 bornes malheuresement ils ne sont pas branché comme ça d'origine...... d-d-4x4 tant mieux que tu ai trouvé, essaye le nettoyage on ne sait jamais si ça se trouve ce n'est que la "crasse" qui gène. Bon courage @+

bon si tes 4 ampoules de veilleuses extérieures fonctionnent les fusibles sont bons. Donc tu peux essayer de shunter le potentiomètre ou vérifier la connexion de celui-ci. As-tu fait une modif quelque part ? si oui regarde si tu n'as pas coupé un fil violet si je ne me trompe pas. Bon courage @+

Sur certain lecteur CD (ca marche aussi pour les PC d'ailleurs), il y a un petit trou sous la "fente" d'insertion du CD. Y introduire un trombone ou un fil de fer droit et assez solide jusqu'à arriver en butée puis appuyer un peu plus et ça éjecte, ou ouvre le tiroir, CD. Petite précision laisser l'appareil éteint. En espérant que tu aies ce petit trou sinon comme dit plus haut...... Démontage, mais pour le sortir tout ouvert ça ne sera pas forcément facile non plus en tout cas pour qu'il remarche si tu ne fais pas trop attention... Bon courage @+

Si les veilleuses des 2 cotés fonctionnent, essaye de shunter le potentiomètre de l'éclairage, ou il est peut-être encrassé donc petit nettoyage. Bon courage @+

Ben tu vois y a de l'électronique dedans

S'il a été refait, (charbon changé) voir s'ils coulissent bien, ou les connexions sur le circuit d'excitation ... Bon courage @+

oui elle existe c'est balot, moi j'ai fait l'inverse on aurait su plutôt on se serait échangé les pièces lol. Par contre ce que tu peux faire, c'est déposer l'évaporateur, puis l'ouvrir si mes souvenirs sont bons c'est des clips en ferraille qui le tiennent fermé, tu vires tout l'intérieur (l'évapo en lui-même, la sonde, et le polystyrène) tu bouches le trou d'évacuation de l'eau et du passage des tuyaux de la clim, et tu remontes. c'est une idée comme une autre. Bon courage @+

Je maintiens ce que j'ai dit, j'ai cherché pendant plus de deux heures pour un problème de feux stop, le jus arrivait en tout cas au multimètre, après l'échange de 3 ampoules, toutes testées avant, je suis passé à la lampe test et là elle reste éteinte, le multimètre en parallèle dessus et là il marque 0 V une fois la lampe test retirée il marquait 12v .... Oxydation d'une connexion. Maintenant vous faites comme vous voulez... @+

C'est pas faut, et au moins tu n'oublieras rien. Pars de la batterie, coupe batterie (connexions et bornes) les fusibles, relais. Attention au multimètre, il peux te marquer la bonne tension mais il ne vérifie pas si l'intensité passe ..... j'ai eu le souci. Le mieux c'est la lampe teste. Bon courage @+

Si tu arrives à voir l'endroit où les fils de ta photo sont repiqués tu peux savoir quel fil correspond à quoi par rapport au faisceau d'origine. Bon courage @+