chouchou&loulou

Alors là je sèche, tu as une modif pour le démarrage, quel modif y a t-il encore????? Ca l'a toujours fait? essai quand même de faire un essai en shuntant au niveau du commodo pour être sûre que ça ne vient pas de là.... bon courage @+

Je pencherai ou pour le commodo ou si tu as un contact de fin de course en postion basse, as tu essayé de les faire fonctionner en shuntant au niveau du commodo? bon courage @+

Pareil, vérifié que ton relais n°2. Pour vérifié le préchauffage afin de déterminer si cela vient des bougies ou non, tu devrais brancher sur la grande barette d'interconnection des bougies un coté d'une lampe test (une ampoule à la tension de la voiture 12 ou 24V) l'autre fil de la lampe test à la masse. Tu mets ton contact pour mettre en service le préchauffage et regarde l'ampoule comment elle réagit: - elle commence par bien éclairer relais 1 en service, tension max aux bougies - sa luminosité devient plus faible quand le "clic" du relais se fait entendre, relais 2 en service demi tension au niveau des bougies, relais 2 en service. Là tu n'as plus de doute la commande du préchauffage fonctionne bien donc démonter toutes les bougies et les vérifier y en a au moins une qui est HS si le voyant clignote. Dans le cas ou l'ampoule ne s'allume pas comme décrit, voir du coté des relais s'ils sont bien allimentés, et si les contacts respectif ne sont pas HS. La séquence ou la lampe ne s'allume pas alors qu'elle devrait être au plus fort, voir le relais 1. La séquence ou la lampe ne s'allume pas alors qu'elle devrait être plus faible, voir au niveau du relais 2. Je pense que d'autres pourront confirmer ou non la démarche mais là tu cernes la zone d'ou vient le soucis plus rapidement et surement, tu ne change pas des pièces au hazard jusque ça fonctionne . Bon courage @+

Ca, ça a été bien pensé.....

Je suis d'accord avec Raph77, les connections ne sont pas les mêmes , J'ai essayé et j'ai du récupérer les fiches avec. Pour ce qui est du démontage, j'ai démonté les trois (nettoyage, dégrippage, et léger graissage). Sur les 3 je n'ai pu en sauver que 2 le troisième s'est cassé. Si tu souhaites le démonter, retire les 3 vis sur la partie pompe, puis tu dégages les 2 sortes de griffe en métal sur le moteur, tout sort mais attention il faut y aller doucement et soulager les balais car ils bloquent un peu. Ca c'est la méthode que j'ai utilisé, dernière chose pense à bien mettre de la graisse au niveau des bagues surtout celle qui est du coté de la pompe afin de réduire la pénétration du liquide lave-glace. Voila si ça a pu t'aider. Bon courage @+

Bon pour moi je dirai que : - les 2 fils noir (petite section) serait l'alimentation de ton relais vérifié avec un Ohmètre si tu as une petite résistance entre ses 2 fils. - les 3 fils blanc seraient pour le contact avec un commun et un contact à ouverture et un à fermeture vérifié avec l'ohmètre si tu as une continuité entre 2 fils blanc, puis si je ne me suis pas trompé alimente le relais par les 2 fils noir et regarde si avec le 3ème fils blanc tu as une continuité avec l'un des 2 autres. Avant tout vérifie avec un ohmètre que tu n'as pas de continuité entre chaque fils et la masse du relais (si tu as une partie métallique dessus). Bon courage @+

Il m'est arrivé d'acheter sur une plate des pneus d'occaz et une fois j'avais fait monter des pneus sans sens de rotation. je me suis retrouvé avec une voiture qui tirait sur la droite. Retour chez le vendeur il m'avait fait faire un essai qui était de rouler et de lacher le volant en accélérant voir de quel coté elle tirait (là c'était légèrement à gauche) puis ne plus accélérer et là elle tirait sur la droite. Il m'a changé le sens de roulement d'un pneu (je ne sais plus si c'est celui de droite ou gauche) mais la voiture ne tirait plus après ça. Est-ce que ça peut venir de là ou non ton problème je ne sais pas mais je donne l'info si ça peut servir .... bon courage @+

Ah oui pas faux, ou vraiment vrai ça m'a pas percuter... @+

La batterie peut indiqué 14v (avec un très mauvais étalonnage du multimètre) en générale c'est entre 12 et 13v mais il faudrait savoir si elle a encore assez de puissance pour tenir le démarrage du matin, la mienne je l'ai changer y a un mois, elle me démarrait très bien le troll la journée, mais le matin c'était limite (y a même une fois ou il a fallus poussé...) heuseusement encore qu'il ne fait pas de gelée ici sinon c'était tous les matins la poussette ¨ Par contre je te le repète c'est normale que si tu fait la mesure tu trouves que tu as du courant qui circule tu as des accessoires qui sont en permanence alimentés. Bon courage @+

est sa j'ai pas trop compris Si tu as un multimètre, tu dois avoir dessus la position ampèremètre (A) attention au calibre du multimètre dans cette position je te conseille de mettre la plus forte au départ 10A en général et diminuer ensuite afin de voir le courant qui passe dans chaque circuit quand ton contact est coupé. Y a des circuits ou il est normale que le courant passe comme l'horloge par exemple. Par contre ça ne se branche pas comme un voltmètre c'est a dire tu ne peux pas le mettre comme ça sur le circuit que tu veux mesurer, il faut que tu le mettes par exemple à la place de ton fusible une pointe de mesure sur une borne du porte fusible, l'autre sur l'autre borne. Sinon pour faire encore plus simple, tu débranches le - batterie, tu mets une pointe de touche noire de ton ampèremètre (au calibre maxi) sur la borne - de la batterie, avec l'autre pointe de touche rouge tu la mets sur le cable que tu as débranché de la baterrie, tu ne pourra pas voir quel circuit présente un défaut mais tu verras si tu as une consomation et tu verra de combien elle est. Par contre si ta batterie se vide la nuit, est tu sur qu'elle soit encore bonne pas trop faiblarde? Les niveaux sont bon? Bon courage @+

Là c'est normale puisque c'est isolé de la batterie quand tu as coupé le contact

Je ne pense pas qu'un alternateur HS empêche le moteur de démarrer. Il doit y avoir un autre souci. Bon courage @+

Tiens j'ai fait la même chose que ce que tu veux faire, et pour les mêmes raisons une glacière ..... Et j'ai fait comme te l'a conseillé Le Pat. J'ajouterai une chose qu'il a oublié c'est que si tu te mets sur la batterie, prévois un fusible pour protéger ton circuit car si y a court-jus ...... Moi perso je me suis pris derrière l'autre allume-cigare solution de simplicité et surtout pas d'ennui avec le fusible ils sont tous dans la boite et pas certain qui traine dans le moteur. Inconvénient si tu veux brancher quelque chose d'autre sur l'allume cigare d'origine, faut pas que ça consomme trop de jus (donc tu peux oublier de t'en servir pour allumer une clope si ta glacière est branchée derrière) ... Bon courage @+

Tout a fait d'accord, regarde bien les fusibles d'éclairage.... bon courage @+

Bijour, pour ce que tu dis je ne pense pas que tu appliques la bonne méthode pour chercher ta "fuite de courant". Car tu regarde en voltmètre et tu ne mesures donc qu'une tension et non un courant. Il est normal que tu es la tension batterie au niveau des fusibles s'ils sont pris avant le contact. Je donne un exemple pour être plus clair : Débranche complètement ta batterie et si tu mets le volmètre dessus il te dira que tu as 12V, c'est pas pour autant qu'elle débite... - Donc pour voir si ton circuit consomme du courant ou non, tu dois mettre un ampèremètre en série avec le fusible par exemple (attention au calibre de l'ampèremètre) et la tu verras si des ampètres passent ou non. - Autre chose me parait bizarre, tu dis que tu as 20V sur le fusible n°8 ok mais seulement 8V sur l'autre???? là ou ta mesure est mauvaise, ou c'est une partie en 12v et la batterie un peu faible ou des connections résistives donc à nettoyer, ou une forte consomation de courant et là ton fusible devrait grillé.... Voila en espérant t'avoir aider bon courage @+

D'après ce que tu décris, je dirais que ce serait ton régulateur qui est HS car il régule ta tension à 12,3V tout le temps malgré les variations de vitesse moteur. Les charbons usés il y aurait une légère variation de tension et l'extinction de ton voyant ou la "diminution lumineuse" au changement de régime moteur. Sur quasi tous les alternateurs (en tout cas sur les plates) les charbons et le régulateur sont sur la même pièce indissociable. Bon courage @+

Au sujet de l'air-bag j'avais lu ou entendu quelque part qu'il fallait attendre que son voyant soit éteint avant de démarrer afin d'éviter son déclenchement intempestif info ou intox je ne sais pas, je sais que sur ma plate les fois où je n'ai pas attendu il ne m'a pas peté au nez @+

Tu peux aussi regarder si tu n'as pas de faux contact sur les fils du démarreur (au niveau des cosses) bon courage @+

Bijour, si tu n'as pas de jus aux bougies je vérifierai en tout premier temps 2 choses : - Que les barettes des bougies (celle de 3 et celle de 6 bougies) ne soient pas en court circuit, il doit y avoir des bagues en backélite sur les 3 coté habitacle et voir si ce n'est pas des bougies de chez nini si elles sont assez épaisses pour que la barrette ne touche qu'au niveau du pas de vis (j'espère être clair mais c'est pas forcément évident lol). - voir les relais 1 et 2 si le contact se fait bien quand ils collent. Bon courage @+

Je vais surement dire une ou deux co.....rie(s) : - le temps qui a dû se racourcir c'est celui du voyant car ton relais doit faire comme tous les bons diesel se couper bien après le voyant et comme tu démarrais a son extinction..... - Toutes les connections sont propre bien conductrice car elles pourraient limitées l'intensité qui arrive aux bougies et donc les faire "rougir" un peu moins vite. Bon avant d'être élu boulet du jour je m'arrete la Bon courage @+

Pour moi je ne pense pas car le relais n°2 a un contact à ouverture - à fermeture, le relais que tu as trouvé n'a qu'une position à fermeture. De plus attention à la puissance (fort courant). Voir avec l'avis d'autre trolleur... Bon courage @+

Ben la je crois que tu as trouvé ta panne.... Ca te crée un retour sur l'autre circuit.... bon courage @+

Perso j'ai eu le soucis et j'avais les mêmes symptômes que Jordaf. Mais ça peut se régler tout seul à force de démarrer. Déja la s'il s'en sert tous les jours, ils devraient déjà être suffisament conducteur et ça ne devrait plus poser de soucis.... Par contre oui ne pas l'ouvrir pour cause de garantie, mais y a peut être moyen de sortir les charbons sans tout ouvrir. Bon courage @+

Si ça ne vient pas des batteries, tu peux retirer tous les fusibles, mettre un ampèremètre en sortie des batteries et remettre les fusibles un par un en regardant quel circuit consomme quand tout est arrêté... Bon courage @+

Oui mais aussi si tu laisses la tente montée sur le toit