chouchou&loulou

oui tout a fait!

Pour mon cas j'avais une batterie étanche de 95 AH 750A, tout fonctionnait correctement (circuit de charge) et avec les bonnes dimensions type 31R (c'est marqué sur les ref batteries c'est ce qui correspond aux dimensions 30 x 17 x 20 (long x larg x hauteur). Maintenant si tu fais beaucoup de petit trajet, il est conseillé de mettre une batterie ouverte. bon courage @+

Tout à fait le diamètre est au minimum le même que tu as coupé ou alors supérieur. bon courage @+

Pour moi je ferai simple: deux gros câble (même section que celui de la batterie) Un coupe batterie (qui resiste à une grosse intensité) Tu enlèves le câble du plus batterie, de ton plus batterie tu mets un câble qui va à une borne de ton coupe circuit et de l'autre borne tu mets un câble de ton coupe circuit tu retournes au câble que tu as débranché de la batterie (le mieux c'est de regarder ou il est branché et tu raccordes ton nouveau directement là) Mais tu pourrais aussi simplement mettre un interrupteur directement sur l'alim de ton frigo, là tu n'a pas besoin d'un gros inter) Bon courage @+

Un truc me passe par la tête , si les charbons sont neufs ont ils été passés au papier de verre (légèrement pour retirer la couche moins conductrice du dessus) car ils peuvent faire contact suffisament quand il est "à vide" mais le jus ne passe plus lorsqu'on leurs demande trop de puissance.... Ca m'est déja arrivé une fois d'oublier de les frotter (pourtant je le sais mais.... ) et même pareil ça tournait quand ça voulait... Dans ce cas 2 solutions : - Démontage des charbons, un petit coup de toile ou - inister un peu à chaque démarrage (même quand le moteur s'est mis en route) pas trop mais plus qu'habituellement pour qu'ils s'use par eux mêmes... (pas très propre comme solution mais si c'est trop galère à démonter ...) Bon courage @+

Bonjour, As-tu vérifié tes bougies ? car moins elles chauffent, moins il démarre bien, donc plus de temps pour le préchauffage. Ce n'est qu'un avis. bon courage @+

Sur le mien, j'ai eu ce souci, c'était le fusible des veilleuses coté droit. Maintenant s'il est bon vérifie ou shunte le potar pour voir si ce n'est pas lui. Bon courage @+

Bijour, comment avez vous vérifié que tout était coupé? Avez vous mis un ampèremètre au niveau de la batterie pour voir la consomation de courant quand le troll est coupé? Avez vous essayé de débrancher la batterie pendant le temps de non fonctionnement? Car ou y a une fuite de courant, ou la batterie est pas bonne, enfin c'est mon avis, voir si d'autre amis pense comme moi... Bon courage @+

Il en est soufflé de cette réponse....

Revérifie bien le fusible des veilleuses ainsi que la connection de celui ci. Si là c'est ok, reste comme le dit Pierre commodo et potar... bon courage @+

Tu devrais tester le commodo bon courage @+

Pour moi ton boitier de préchauffage fonctionne car si ton mécano a vu qu'un relais était alimenté après démarrage ton post chauffage fonction et il a certainenment dû vérifié que les bougies soit bien alimentées à la mise en fonctionnement du préchauffage, par contre ta batterie faible oui peut aider à avoir du mal à démarrer. J'ai eu le soucis y a une semaine, le moteur avait du mal a démarrer fallait insister un peu avec le démarreur. Tout mon préchauffage contrôler et toujours le meme problème. Echange de la batterie et maintenant il démarre au quart de tour. Pour moi ton mécano doit être correct la seule chose c'est qu'il doit pas travailler tous les jours sur un troll. Mais avant de changer ta batterie je te conseil de réparer ton alternateur. Pour en revenir à ton problème de fumée, j'ai un doute que ça vienne du préchauffage, voir avec les mécanos du site qu'est ce qui pourrait te le faire fumer, et qu'il s'étouffe après un peu de temps. Bon courage @+

Attention d'apès le schéma de Pierre, si tu retires le 53 tu n'auras plus de t° moteur sur le tableau de bord.... Bon courage @+

Resserre un peu les lamelles du fond. Attention à ne pas faire de court-ircuit en le faisant. Moi en général je le sors, le débranche et le resserre et vérifie que l'allume-cirage reste bloqué (attention pas trop). Bon courage @+

Je suis entièrement d'accord avec Pierre, le capteur de t° du préchauff. Débranche le tu verras si ça préchauffe tout le temps ou non. Bon courage @+

Comme l'a dit tout le monde, ou tu as ton fil qui touche la masse mais si rien a été touché depuis la dernière fois qu'il a fonctionné il n'y a pas de raison. Ou alors tu as les "lamelles" du fond de la prise allume-cigare qui touchent la masse, les lamelles partent du fond et remontent un peu sur le coté voir si elles ne sont pas de travers ou tordues et en contact avec le métal sur le coté. bon courage @+

Je pencherais aussi pour un fusible de forte puissance donc dans la partie moteur (maintenant je connais pas le 61). Ou alors si tu as un relais qui à la mise du contact se colle voir s'il n'est pas cramé. Si quelqu'un peu te fournir le schéma électrique ça sera plus simple à trouver. Maintenant je conseille vivement de passer par un relais pour ton compresseur car il consomme plus que le klaxon original. bon courage @+

Oui comme toi je suis surpris et , tous nos outils et nos affaires seront bonnes à changer en rentrant :2 (25): :2 (25): . M'enfin c'est une autre histoire. Et je pensais déjà qu'il faillait tout changer avec un petit doute, maintenant avec vos avis ben il me reste plus qu'à essayer de trouver un joint spi et les galets ! Faut que je trouve quelqu'un en France pour me les faire parvenir car ici je ne trouve pas .... Merci @ bientôt

Oui c'est pas faut son age peu avoir son importance. D'après les info que j'ai eu, elle a été changée en France il y a 3 ans et demi. Depuis elle a travaillé sous de forte chaleur. Et en me faisant réflechir comme ça je crois que tu m'as donnée ma réponse . Par contre pour les galets, ils ont pris la poussière, la chaleur, et ici pays chaud et très humide (tout rouille super rapidement même l'inox !!!) je pense les changer sauf s'ils sont "étanches". Enfin je sais pas si je me fais comprendre je veux dire par là que si la poussière ne peut pas pénétrer et qu'ils sont graissés et hermétique (donc qu'ils ne peuvent pas rouillés) je peux peut être les laisser non? Pour la courroie je te remercie oui j'avais vu le post le soucis qu'il peut y avoir sur les courroie donc je ferais gaffe en la cherchant. Merci @ bientôt

Pareil on a du avoir le même prof Mais je me suis dit ça ne coute rien de demander voir si elles peuvent ou non tenir.... Merci @+

Bonjour à tous, J'aurai souhaité votre avis : je dois changer mon joint spi de sortie d'arbre à cames coté courroie, mais ma courroie de distribution a été faite il y a ~20 000 km. - la courroie je peux la remettre ou dois-je la changer ? - Si je change la courroie, les galets (je n'en trouve pas des Nini ici) est-ce que ceux adaptables sont "bons" enfin est-ce à éviter ou non ? - Et enfin sur quel site je peux voir pour trouver les pièces adaptables (si ça peut faire l'affaire) et dans quelle marque ? Merci à tous @+

Je pense à 2 choses : - Il me parait étrange que tous les feux ne fonctionnent pas stop, feux AR. et que tu n'as qu'un fusible qui grille . As-tu changé une ou des ampoules ? regarde si ce n'est pas elles qui te créent un court-circuit si elles ne sont pas dans la bonne position ou si tension et puissance sont les bonnes. Les feux ne prennent pas l'eau ? - regarde si par hasard tu as une prise remorque si tout va bien de ce coté là, qu'elle ne pose pas de soucis (court-circuit, eau dedans, fil coupé etc ...) - voir aussi si tu as des feux qui sont pris sur les portes (genre feux de plaque) si un fil n'est pas coupé à force d'ouvrir et fermer et qu'il soit en contact avec la masse, bon de ce coté là ça ne résout pas le souci des feux stop ... bon courage @+

Bonjour, tout d'abord d'avoir enlevé le calorstat cela implique que ton moteur à du mal à monter en température normale de fonctionnement, ainsi que le radiateur qui reste froid. De plus pour ton moteur il ne va pas trop beaucoup apprécier ... voir les différents posts sur le sujet Tu dis que ton calorstat ne s'ouvrait pas, l'as-tu testé dans de l'eau et regardé s'il s'ouvre ou non au moment où l'eau se met à bouillir ? Remplissage et purge du Y60 moteur 2.8TD d'après la RTA: - vérifier que les bouchons de vidange soient fermés. - déposer le bouchon de sécurité du radiateur - ouvrir la vis d'évacuation d'air de la canalisation supérieure - remplir le radiateur de liquide de refroidissement - fermer la vis d'évacuation d'air de la canalisation et reposer le bouchon du radiateur - remplir le vase d'expansion jusqu'au repère "maxi" - démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre - arrêter le moteur et le laisser refroidir - rajouter du liquide de refroidissement dans le radiateur et dans le vase d'expansion jusqu'au repère "maxi" - répéter ces opérations jusqu'à ce que le liquide de refroidissement soit stabilisé. Bon courage @+

si tu récupères les moteurs (+ tringlerie) et les boutons dans une casse essaie de récupérer une partie du câblage (connexion voir le câble si tu peux). @+

As-tu bossé quelque part sur ton troll ? Ou changé une pièce ? Si oui regarde de ce coté là. Et effectivement là tu as un court-circuit, et il n'y a que la recherche fil à fil qui pourra régler le problème. @+