chouchou&loulou

Salut, Ton voyant de batterie s'allume au tableau de bord que ce soit : 1 - juste avec le contact ? 2 - moteur tournant ? @+

La solution de changer le démarreur dépend et de ton portefeuille et de ton envie de te cassé la tête plus sérieusement, si le collecteur du rotor est bien fatigué la oui. Changer le porte charbon solution intermédiaire et plus sure que la troisième si coté bricole tu te la sens pas trop... Pour ce qui est de la 3ème, si ton porte charbon n'a pas souffert, pas fondu ni déformé, que les chabons sont bien tenus et coulissent bien et surtout que tu penses arriver à faire une adaptation si tu ne trouve pas des charbons d'origine, je dirai c'est la meilleure à toi de voir. Pour info : Les charbons sont facilement "ponçable" pour les "rétrécir" un papier de verre posé à plat, on frotte le charbon dessus doucement car c'est très tendre..... Par contre regarde bien les bagues ou roulements vu l'age du véhicule si c'est ok Important : avant de remettre des charbons neuf, leurs passer un bon coup de papier de verre sur la partie qui va sur le collecteur... Bon courage @+

je croyais aussi au départ, c'est la première panne à écarté, mais c'est le démarreur, en tous cas merci du conseil ... Un petit truc La batterie pas tout à fait vide a souvent la force de lancer un tout petit peu le démarreur ou alors en tournant la clé le solénoïde colle et se redécolle dans la foulé pas assez de jus pour le tenir ainsi que certain relais, voyant faible lorsque la clef revient en position contact. Par contre quand le "clic" est franc lors du démarrage et qu'il y a rien d'autre c'est ou les cosses batterie qui font mauvais contact ou les charbons qui commencent à être court ou collé et là en insistant (lâcher, tourner, lâcher, tourner... la clef) un peu voir beaucoup et des fois ça démarre (solution de dépannage avant la poussette ) méthode employé sur une plate pendant 3 semaines . @+

Bonjour, regarde aussi les douilles des feux s'il n'y a pas d'oxydation sur les connections. Par contre comment as-tu tester tes ampoules, avec un ohmètre ou pris sur le coté qui fonctionnait? Tu devrais mettre une lampe test que tu mets à la place de l'ampoule et pris sur une autre masse pour pouvoir faire une recherche plus rapide. Bon courage @+

Ok merci de vos réponses. @+

Bon j'en conclu qu'il n'y a que ce filtre sur le circuit gazoil, pas d'autre ni coté réservoir ni inclu dans la pompe ou autre.... Merci @+

Le conseil que je peux te donner avant d'ouvrir l'alternateur, fait une marque sur tout le coté (pour le remonter sans inverser ou tourner une pièce). Quand tu l'auras ouvert, un bon coup de nettoyant dégraissant, un petit coup de papier de verre (fin et en douceur) sur le collecteur, vérifie tes charbons ça serait ballot de tout redémonter 5 000 Km plus loin pour les changer . Voila rien de particulier sinon le fait de commencer par retirer les charbons avant de tout ouvrir. Pour ce qui est des roulements je n'ai pas de précision. Bon courage @+

Tu devrais, comme le dit Pierre, démonter ta jauge et voir si ton voyant s'allume ou alors prévoir un jerrican dans le coffre Par contre méfie toi car comme le dit 13troll, tu vas envoyer toute la me..e vers le filtre ou pire à la pompe..... Bon courage @+

Je pencherai pour regarder les charbons du démarreur.... Le clic que tu entends serait celui du solénoïde que tu entends et plus rien qui fait tourner le démarreur... Donc un bon nettoyage, échange charbon et c'est reparti..... bon courage @+

Donc y a une erreur sur le schéma pour le mettre en "manuel" car sortie du relais 1 (fil qui va à la borne 7) on le met à la masse par un bouton poussoir!!!! Tu confirmes? merci @+

Bonjour Pierre, je vais regarder ce matin si j'ai ou non cette vanne. Par contre pour les fils, je suis d'accord que le fil 5 envoie l'info de la puissance des bougies au boitier, mais je pense que que ca fonctionne inversement à ce que tu dis, ce n'est pas des + mais des masses sur les bornes 4 et 7. Ce qui me fait dire ça c'est : - 1) Sur le plan ils n'auraient pas dessiné une batterie mais une masse. Par contre pourquoi en dessiner une seconde????? - 2) Et j'avais trouvé ça sur le site : http://www.patrol-gr.net/im/trucs/tester_bougies_plan.jpg ou alors y a une erreur (voir le dernier schéma préchauffage manuel).

Bonjour, Quelqu'un aurait une vue éclatée du support de filtre à gazoil d'un Y60. Ou me dire s'il y a un tamis ou un autre filtre sur le circuit gazoil ? Merci de vos réponses. @+

Bon faut que je trouve si j'ai ou non cette sonde A quoi ça ressemble? Pour ce qui est du fil 2 d'apres le schéma ci joint (comme cela ça sera plus simple), il me semble que c'est un + car si on veut passer le préchauffage en manuel, on prend le fil 7 un bouton poussoir et à la masse... non? Le fil 2 est de quel couleur? j'en ai trouver un qui ce promène si ça se trouve!!!! Merci @+

Ca ne pourrait pas être le calorstat qui ne s'ouvrirait pas à la bonne température ? Comment le vérifier je sais pas surtout en roulant !!!! bon courage @+

As tu une alarme de montée dessus? Car, on te le confirmera je pense, mais entre le préchauffage et le démarreur il n'y a aucun rapport. Ou alors ton démarreur commence à avoir des signes de fatigue bon courage @+

Tu devrais lire ce post ça en parle, voir même si tu as un soucis dessus d'avoir des points de recherche. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=47475 Bon courage @+

Le matin T° ext environ 28°, le moteur aussi je pense, là il préchauffe. Par contre après avoir rouler donc moteur chaud le préchauffage ne se remets pas en service (pas de voyant et pas de bruit coté relais). De plus j'ai testé cette sonde à l'ohmètre comme noté dans les plans que tu m'a fourni bon juste moteur "froid" et à chaud. C'est mon 1er diesel, et ce qui m'étonne c'est le voyant ne reste pas allumé pendant toute la séquence de préchauffage il ne reste même pas allumé pendant tout le temps où le relais 1 colle!!!! De plus par rapport au plan il manque a priori un fil (borne 2), j'ai lu dans un post (Npatrol80) qu'il existait 4 type de boitier électronique alors ça me met encore plus le doute d'y mettre un + direct.... T'as des infos la dessus par hazard? Merci @+

Vérifie avant de changer tes relais que les barrettes de raccordement des bougies ne soient pas en court-circuit. Regardes en fait que les rondelles en bakélite sont bien présentes et assez épaisses entre les 2 barrettes sur les 3 bougies coté habitacle, sinon tu crames le fil interne des relais direct .... bon courage @+

Les courroies que tu as mis, elles ont la bonne largeur? Car une flèche de 1cm - 1,5cm de la courroie avec une pression correct dessus, ça me semble bon. Mais il ne faut pas que la courroie touche le fond de la gorge des poulies c'est en général ce qui les fait siffler... Bon courage @+ Je viens de voir que c'est ce qui et marqué en gras sur la doc de Pierre

Personne peut me dire si le voyant de préchauffage reste allumé jusqu'à l'enclenchement du relais 2 ou à proximativement combien de temps... Merci @+

Sur mon troll, c'est un peu pareil, il s'allume un certain temps mais pas pendant toute la période de préchauffe (normale ou pas je sais pas). Ce que je fait, c'est de regarder le voltmètre batterie au TdB, y a une chute de tension quand le relais 1 du préchauffage est collé, une moins importante pendant que c'est le relais n°2, et normale quand il se décolle, de la je démarre... Si ça a pu t'aider... @+

Là si "ca peut t'aider", hors mis le fait que quand tu mets la clim le moteur force plus, il n'y a aucun rapport avec le LDR .... Par contre que le moteur compense un peu (monte un peu plus dans les tours) c'est normal mais pas trop quand même. Les pros de la méca pourront surement t'en dire plus bon courage @+

Tu n'aurais pas un faux contact dans le tableau de bord ou il n'y aurait pas une épissure quelque part sur le fil qui va à la sonde. Vu comment travaillent les garages locaux ça ne serait pas étonnant (si tron troll y est déja aller...). Enfin c'est un avis. Bon courage @+

Oupppsss pas de réponse !! Je me suis mal exprimé ou vous etes comme moi un peu perplexe??? @+

Tu n'aurais pas le calorstat qui resterait fermé??? car le moteur chauffe mais ton circuit ce fait pas apparament. Enfin je me trompe p'être... Sinon je ne vois que la méthode à 13troll pour vérifier. bon courage @ bientôt.