chouchou&loulou

Oui il fonctionne (a priori bien je viens de l'acheter). Par contre je trouvai le moteur légèrement gras, et un conso d'environ 5 L pour 10 - 15 mn au taquet ! ! ! @+

Qu'est ce qu'elles ont de différent ? Même avec tes anciennes le temps est plus court ? Le voyant clignote toujours ? Bon courage @+

Non y a pas de pas de vis, sur le plus bas c'est bouché par une pastille en alu mais ça a l'air super fin. Je sais pas comment je vais pouvoir faire.... Ou alors j'essai de faire un bouchon avec du papier d'alu ! ! ! Merci

J'oubliai, y aura-t-il un réglage à faire après avoir boucher les orifices ? Je peux les boucher avec du silicone ou mieux vaut mettre un genre de bouchon de liège ? Merci

Ok merci.

Oui il tourne, je n'ai pas encore regardé si y a du carburant qui sort de par là, mais je trouve le moteur un peu gras. Tu me parle d'entrée de gaz ?????? ça serait l'arrivé d'air ? @+

Merci

Bonjour à tous, j'ai un soucis sur un moteur (pas d'un troll) mais un moteur reste un moteur non. C'est un moteur 2 temps avec 3 carburateurs dessus. Les 2 du haut on comme une pastille qui serait absente, et il y a donc un trou (je vais joindre des photos). - Est ce normal ou pas ? - Si non avec quoi et comment je peux le boucher ? Merci par avance. @+

Bonjour à tous, mon problème n'est pas sur le moteur d'un troll mais d'un moteur Hord bord de bateau, mais un moteur (2temps) reste un moteur non ? Enfin si un mécano peux m'aider ça serait cool. J'ai 3 carburateurs et sur les 2 du haut il y a un trou comme si une "pastille" était retiré (je vais mettre des photos). - Est ce normale ou non ? - Si non avec quoi ou comment puis je les bouchés ? Merci par avance @+

Tout a fait, batterie faible ou connexions oxydées. Sur le mien, je l'avait prise à Algamil, par contre sinon y a "Goodyear" à coté de la place ménélik qui peuvent avoir (mais c'est moins sur pour le 2ème). Par contre le problème c'est l'acide, certain la coupe avec de l'eau. Si tu veux de la qualité relative, prend la batterie vide et essai de la faire remplir avec un bon acide (voir du coté mécano français). Dans tout les cas les batteries craignent le froid mais les coup de chaud aussi, et en général tu la changes presque tous les ans. Bon courage @+

Alors si c'est bien un moteur espagnol ou si c'est toi qui a ramené ton troll tu peux essayer de débrancher tout simplement la sonde de température (celle qui est en rapport avec le préchauffage pas c'est du tableau de bord) même si les valeurs sont bonnes, débranchée tu auras un préchauffage moteur froid tout le temps. Sur le mien je n'ai trouvé que cette solution. Profite bien de la plage, la mer et le beau temps, j'aimerai bien y retourner à Djibout. Bon courage @+

Malheureusement pour toi les bouteilles de R12 ne se vendent plus en France depuis quelques années déjà. Une chose qui peut être faite pour éviter de gros frais c'est de vidanger l'huile du compresseur, rincer le circuit et mettre de la nouvelle huile pour le R134a et faire une charge au R134a. C'est un gaz qui a des valeurs proche du R12, qui se vend, mais elle ne sera pas au top mais elle fera du froid sans grand risque. Par contre trouver un pro qui te fasse ça ? ? ? ? ? Sinon il faut changer presque tout ou récupérer suffisamment de R12 dans les vieux frigo ou congèle. Pareil, trouver quelqu'un qui veuille se donner la peine de faire de la récup pour te la remettre ? ? ? ? Bon courage @+

Ou tu la débranches tout simplement. bon courage @+

Ah tu peux aussi travailler avec une lampe test un + d'un coté et la masse de la prise, et mets le contact et tu verras de suite si ta masse est bonne ou pas. Puis inversement pour voir tes +.

T'as un retour quelque part.... Comme je te l'ai dit démonte tes HP, essaie de mettre une masse en volant direct du poste au châssis et juste les fils d'alim. Et tu devrais trouver le fils qui te met le problème. M'enfin si tu préfères démonter ton tableau de bord c'est toi qui vois. Bon courage @+

Je dirais oui et non..... Tout dépend si il y a de l'humidité dans le circuit et que la cartouche soit saturée. Fonctionne t-elle de temps en temps ou y a plus de gaz dedans encore ? A t-elle été ouverte, une pièce changée ou une particule, poussière, me.de, pourrait boucher le détendeur (ça le ferait tout le temps). Y a t-il assez de fluide dans le circuit ? A savoir qu'après ouverture du circuit, surtout longue dans la durée, l'humidité rentre dans le circuit donc l'échange du déshydrateur est fortement conseillé. Tu viens de l'acheter à priori et viens de faire la charge, ça faisait combien de temps qu'il était ouvert ? Y a t-il eu un long tirage au vide pour retirer un maximum d'humidité ? Y a qu'avec la pose d'un mano qu'on pourrait orienter les recherches plus précisément. Voila ce que je peux dire pour t'aider et peut être t'éviter de changer de pièces comme ça pour rien. Bon courage quand même. @+

Griller le même relais ..... Par contre très dur à voir si elle isole bien ou non (épaisseur de la bakélite et épaisseur de ce qu'il faut isoler sur la bougie). Bon courage @+

Ah j'ai oublié un truc, quand tu fais l'essai en volant, une fois tes 2 + mis en place, retire le fil de masse volant et mets celui du câblage, tu vérifies que ça marche etc ....

Si quand tu mets la clim le moteur cale, regarde si l'électrovanne qui accélère la pompe à injection fonctionne. Je pense qu'en fait tu as plusieurs pannes en même temps : Comme je te l'avais dit plus haut le circuit d'excitation de l'alternateur L'augmentation du ralenti quand tu mets ta clim un mauvais retour sur le branchement du poste ou un faux contact sur le câblage. Si tu veux être sur branches le en volant pour vérifier. tu te trouves le + permanent et tu le branches sur les 2 + qu'il te faut sur le poste (mémoire et alim). Pour la masse tu relis un fils du châssis du poste au châssis du troll. juste comme ça sans enceinte et sans antenne, et vois ce que ça donne. Si c'est OK mets l'autre + à sa place et essai (+ après contact sur l'alim du poste, l'autre toujours sur la mémoire). Si c'est toujours OK, mets l'antenne, essai puis les enceintes (une par une)... Toujours en faisant un essai après la moindre modif. Quand c'est bon refait le même circuit au propre. Pour la vidéo j'ai pas pu bien voir (désolé) mais si vraiment si tu fais comme je viens de décrire au dessus il ne devrais pas y avoir de soucis, sinon si tu peux mettre une webcam à la place la semaine prochaine je peux prendre du temps pour qu'on essai de faire en live. Bon courage @+

voir aussi les fusibles si tu l'as mal branché au départ, y en a peut être un ou deux qui a grillé Bon courage @+

C'est le voyant moteur ou batterie ? Ce qui est bizarre c'est dès que tu mets un gros consommateur de courant il ne tient plus le ralenti. Ou le circuit de charge à un soucis Ou l'avance (si ça existe pour les moteurs diesel) ne fait plus son role mais là un mécano pourra mieux te dire que moi. Bon courage @+

Euh le relais alimente les bougies ! ! ! ! Donc s'il est HS les bougies ne préchauffent pas, pas trop logique le début de recherche de panne Bon courage @+

Voir aussi si l'excitation passe par le voyant du tdb si celle-ci n'est pas HS. Bon courage ! @+

Si tu as mis de la boue dans l'alternateur, même nettoyé au nettoyeur haute pression, il se peut qu'il en reste dedans au niveau des charbons les empêchant de bien coulisser, qui pourrait te faire ce genre de symptôme. Bon courage @+

Pas de chose particulière. Faut juste ne pas mettre d'air dans le circuit. Par contre un bon spécialiste va d'abord chercher d'où ça fuit sinon tu seras bon pour recommencé à un moment ou un autre, suivant l'ampleur de la fuite rapidement ou non. Bon courage @+