chouchou&loulou

T'es vraiment trop fort Pierre, tu as des photos de tout sur tout On devrait t'appeler la bible Bon courage @+

J'ai eu le même souci, si tu démontes le moteur, tu as un "réducteur" en plastique qui d'un coté pris sur le moteur et l'intérieur pris sur l'axe qui actionne le mécanisme, c'est à l'intérieur les dents doivent être arrondies. c'est tout simple à démonter tu as fait le plus gros, tu n'as plus que 3 vis à retirer, sortir le moteur et son support, sortir le "réducteur" en plastique et le changer si tu en trouves. Perso j'ai tout démonté n'en trouvant pas et percé le tout et mis un axe. Bon courage @+

La mesure de courant est des plus délicate, si tu ne sais pas te servir de ton multimètre je déconseille de le faire (risque de le cramer). Sinon suis l'explication de 13troll au mot, et le calibre et la mesure choisis doivent être sélectionnés avant le branchement ou la mise en marche de ton multimètre. Bon courage @+

img80 : si c'est de l'huile joint de cache culbuteur sinon je sais pas. img15 : je dirai le joint spi arbre à came comme tu dois tomber la courroie de distrib, change aussi celui du vibrequin img208 : je dirais le joint spi de l'arbre de roue Voila à confirmer par les pros de la mécanique. Bon courage @+

En faite le principe est assez complexe au départ mais assez simple une fois que l'on a compris. Les bougies jaunes sont en fait isolées de la masse, celle-ci n'est pas sur la carcasse de la bougie et est un peu comme une ampoule navette (c'est un exemple pour faire simple) y a 2 bornes avec une résistance entre elles. Tu remarqueras que la barrette de 6 à 3 trous d'un diamètre et 3 trous un peu plus gros pour aller dans la partie sans pas de vis de la bougie jaune. Tu peux aussi voir qu'entre le pas de vis et la partie où se met la barrette de 6 trous il y a un petit isolant. Comme la bougie n'est ni plus ni moins qu'une résistance, tu peux l'alimenter dans un sens ou l'autre elle chauffera quand même. Avec ce montage en fait les bougies jaunes sont alimentées dans un sens en 12v et quand le relais 2 se colle, elles sont alimentées dans l'autre sens et ce coup ci en 6v car elles se retrouvent en série avec les vertes (c'est le post chauffage). Voila j'espère avoir éclairé tes lanternes, si tu as d'autres questions n'hésites pas, le dépannage est plus simple si on connait le principe. Bon courage @+

Ah là j'ai mal lu et compris, ce que je pensais c'est que le relais 2 se collait et qu'il n'y avait pas de jus aux bougies... "Contact, la lampe éclaire bien le 12v, ensuite le relais 1 claque, le 2 aussi, et la lampe s'éteint complétement." Pour tester si le + est au niveau du relais, tu le débranches tu prends la partie puissance (gros fil). Tu mets un coté d'une lampe test ou multimètre au - avec l'autre tu touches les fils les uns après les autres. Quand ça s'allume ou l'aiguille dévie tu as le +. De toute façon y a une masse, un + et le commun va aux bougies. Maintenant si ton relais 2 commute et se coupe aussitôt là le problème vient de son alimentation. Comme te le dit Pierre essaie en débranchant la sonde de température moteur, puis celui du capteur de régime moteur. Si tout est ok va falloir tester la centrale de préchauffage Tiens-nous au courant Bon courage @+

As-tu essayé une tresse de masse prise sur le capot et le châssis ? Bon courage @+

Le relais que tu as essayé provient d'un troll en fonctionnement ou un de récup, sans certitude qu'il soit bon ? Pour moi d'après ce que tu décris : - soit le contact du relais est charbonné et faudrait que celui par lequel tu l'as remplacé soit pareil vraiment pas de chance sur ce coup. - soit il te manque le + sur le 2ème relais (plus probable). Pour être sur, regarde aux bornes du relais si tu as bien la masse d'un coté et le + de l'autre coté du contact. La partie commune c'est le fil qui alimente tes bougies. Si tu n'as pas le + vérifies la connexion du fil ainsi que les fusibles. Bon courage @+

Pour répondre à tes questions, pour commencer, non les rondelles ne sont pas fournies avec les bougies. tu peux soit les acheter chez Nini s'ils en vendent soit les fabriquer. A le fin du montage, tu obtiendras du coté des bougies jaunes : moteur, bougie, barrette de 6, bague isolante, barrette de 3 et écrou de serrage. Pour le court circuit que tu as fait, vérifies tes 2 relais de préchauffage (que le fil des relais ne s'est pas coupé). Pour fabriquer des bagues isolantes il te faut faire des rondelles qui rentre là ou la barrette de 6 va jusqu'au pas de vis de l'écrou de serrage voir un tout petit peu plus grand pour être sur que la barrette de 3 ne touche pas cette partie là. Par contre le matériau utilisé doit résister à une certaine température (celle du moteur). Pour le serrage il faut serrer de façon à ce que ça ne bouge pas et que la contact se fasse bien mais pas trop pour ne pas écraser les rondelles isolantes et créer le court circuit..... Voila Bon courage @+

Regarde si le jus sort bien du fusible voir si y a pas un mauvais contact de ce coté là, puis le commodo, un nettoyage du potentiomètre et des connexions. bon courage @+

Pour tes mesures après tout dépend de l'étalonnage de ton appareil de mesure mais c'est la résistivité de l'intérieur de la bougie que tu testes donc pour moi je ne pense pas du tout à l'encrassement. L'idéal c'est quand même de les brancher sur la batterie et voir si elles rougissent bien et surtout au bon endroit (le bout). J'ai eu à peu près pareil, valeur à l'ohmmètre correcte mais 2 sur 6 rougissaient "mal", après l'échange, le jour et la nuit. Par contre j'ai dû toutes les changer par 2 finalement car les mois qui ont suivis le problème revenait, maintenant ras. Pour l'écrou, je ne connais pas ce moteur, mais y a t'il vraiment un risque que quelque chose vienne à toucher en fonctionnement normal ? car en plus ça améliorerait la connexion électrique. Bon courage @+

Attention, le jus arrive à la barrette mais si ton relais est "charbonné" la tension arrive mais pas le courant, résultat tu cherches et tu passes à coté du problème. Je conseille de prendre une lampe test là au moins si le courant n'arrive pas, pas de lumière et tu es sûr dans le cas contraire. Bon courage et avec le plastique attention mais ne peux-tu pas le changer par un bon écrou en métal ? @+

Oui je te remercie encore heureux car si en plus ils m'avaient remonté la pompe avec des fuites là je pense que j'aurais explosé ..... Je te remercie des réponses, et ça va il ne fume pas, il a récupéré son tigre, du bonheur. Merci @+

Ca y est, ça mon tigre est revenu ... Bon j'ai demandé de l'aide à un collègue qui bricole aussi et comme dit le proverbe : Y a plus de jus dans de 2 citrons que dans 1 seul. On a pris le problème en sens inverse. Grâce aux photos que j'ai faites avant pour vérifier d'où venait la fuite, on a vu approximativement les réglages d'avant, nombre de cran des vis, position du levier de commande par rapport à l'axe ce qui nous à permis de remettre un peu d'ordre. On a repris après le réglage de la vis de plein débit et affiné pour le ralenti. Bref après quelques heures le tigre est rentré dans le moteur il ne fume pas plus qu'avant (au dessus de 3000 tr/mn) et il a retrouvé sa pêche, voir un peu plus. Par contre pour savoir et au cas où corriger le tir, comment peut-on savoir quand on lave les cylindres pour ne pas abimer la segmentation ? En tout cas Merci beaucoup à Pierre et Ultramecano pour tous les renseignements qui ont quand même bien servi car on a bien réfléchi sur le pourquoi du comment avec et déduit de procéder ainsi. @+

Apres avoir lu le lien (super normalement je dois pour voir m'en sortir enfin si j'ai bien tout compris) une question : Comment savoir si je "lave" les cylindres en fonction du réglage actuel ? Merci @+

oups j'ai oublié de préciser que pour la clim elle n'est pas d'origine et monté ici, il n'y a pas de dispositif d'accélération auto, c'est de l'occasion, c'est à dire récupérée et remontée avec le minimum. Avant je perdais 100 tr/mn au ralenti et un peu de puissance rien de très méchant. Merci de ton aide @+

Non il n'a pas démonter la LDA (si c'est bien ce qui est au dessus du couvercle. Par contre il a touché à tous les réglage (ralenti, réglage du cable d'accélérateur manuel, vis derrière la pompe, et je sais plus où encore). Par contre comment retrouver la position d'origine du levier de commande ? Merci pour le lien effectivement avec les nerfs (en ce moment) je n'ai même pas pensé à faire une recherche Je vais lire tout ça après. Merci

Merci de ton soutien, j'espère pouvoir y arriver de toute façon ils n'y mettent plus les doigts...... @+

Merci de l'info mais trop tard.... J'ai fais en me faisant aider par un "mécano" qui travaille chez le concessionnaire Nini d'ici ..... JAMAIS j'aurai dû me casser une jambe voir les deux :2 (25): :2 (25): :2 (25): ..... bon résultat il m'a changé d'autres joints, jusque là ça va mais il m'a modifié les réglages ...... depuis, au secours, plus rien va ! rien qu'au démarrage il a failli me faire péter le moteur, il est monté dans les tours et même clef retirée il s'emballait. Après quelques autres réglages, mon troll n'avait plus de pêche, il a réglé une vis ça va un peu mieux sauf qu'à 2000 tr on sentait bien que le moteur en voulait maintenant c'est à 3000 tr, mais dès que je mets la clim, le ralenti chute jusqu'à caler alors qu'avant il baissait mais de 100 tr maxi. Quand je lâche le pied de l'accélérateur le ralenti reste à 1100 tr puis descend doucement à 900 tr. Petite précision encore quand il a retiré le levier de commande il n'a pas fait de repère, j'ai pas eu le temps de lui dire .... Sur quoi je dois agir pour me régler ma pompe comme il faut car là il est "mou" jusqu'à 3000 tr, régime ou je passais mes rapports avant, et puis sur un ligne droite ou avant je montais facilement à 90 Km/H là si j'arrive à 65 Km/H c'est le bout du monde et encore en cravachant... Si y a quelque photos des vis ça m'aiderait bien Merci car là je suis dégouté d'avoir eu peur de faire des conneries et de demander à quelqu'un qui travaille dessus soit disant ..... @+

Oui c'est pas faux mais ça devait déjà te le faire avant alors. Bon courage @+

Comme j'ai l'impression que c'est surtout derrière que vient la fuite, je serai sûr à 100% du joint HS car j'ai peur que là où je vois le gasoil actuellement il soit "soufflé" par le ventilo et que je me trompe de joint. Mais bon on va déjà changer celui là et on verra bien. Par contre pour le démontage est-ce que je peux juste démonter le couvercle comme ça (bon en ayant retiré les supports qui gènent pour atteindre les vis) ou je dois démonter juste l'axe du câble d'accélération ou comme indiqué sur la doc du lien que tu m'as envoyé ? Merci @+

Vérifie aussi que tu n'aies pas un faux contact dans l'alimentation électrique du compresseur (remue un peu le fil de l'embrayage). Quand tu as le bruit regarde au compresseur, regarde s'il tourne bien ou s'il s'arrête. si c'est le cas vérifie l'alim, et si le courant arrive bien sans problème, lui faire un nettoyage pour commencer mais il te faut le démonter et avec le fluide frigorigène il te faut de l'outillage de "froid". Démonter juste l'embrayage sans tomber le compresseur il me semble que quelqu'un l'a fait si mes souvenirs sont bons mais de là à retrouver le post !!!!! essaie une recherche, par contre sur place ça va être la galère car niveau place c'est juste. Par contre attends peut être l'avis de quelqu'un d'autre car comme le dit un ami, dans la tête de 2 citrons y a plus de jus que dans un seul. Bon courage @+

bon voila je pense à 90% que ma fuite vient de là (voir photos). C'est pas évident à voir car ça fuite surtout derrière l'ensemble arbre de commande.... 3 petites questions : Pour être sur à 100% est-ce que je peux dévisser l'ensemble arbre de commande démarrer (ensemble démonté) et regarder ? - Est-ce que c'est bien le joint de couvercle qu'il faut que je change pour pouvoir le commander ? si quelqu'un à la référence ça serait top, j'ai lu que ce serait 19242-69T00 mais ??? - D'après la doc de Pierre, est-ce que je dois démonter tout ce qui est compensateur d'assistance ou juste le levier de commande avant la dépose du couvercle de régulateur ou rien du tout juste le couvercle ? Merci de vos réponses @+

peut être l'électroaimant (embrayage) du compresseur qui donne ou des signes de fatigue ou encrassé et qui se colle mal.... Bon courage @+

Moi j'ai eu le même souci (par contre je l'ai pas réhaussé) j'avais les silent-blocs de la barre de panhard qui avaient du jeu. Une fois changés : nickel. Si ça peut t'aider. @+