djerider

Une petite vidéo pour mettre une fin de roule avec mon patrol et pour remercier le site ainsi que tout ceux qui y participe activement .Merci de tout vos bons conseil Je m'en sépare a regret a 400 000 km .Pas mort toujours en service mais bon pour une retraite tranquille dans la campagne gersoise .http://www.facebook.com/photo.php?v=327868050596214

c'est bon, je viens de retrouver la facture. En fait j'ai cassé un des fils de sortie de la sonde. Si jamais ça intéresse quelqu'un j'utilise une sonde à 2 étages provenant d'un C 15. Champ de température [°C] : 88-83/92-87. Donc le fonctionnement est ainsi : à 83 degrés les 2 ventilo en lent à 87 degré les 2 ventilo en rapide. je crois même que je m'étais servi de ton post Pierre merci bien

Salut à tous J'ai déjà fait il y a quelques temps la modif sur mon patrol. 2 ventilos récupérés sur un Master, 3 relais 25a avec leur fusible, 1 inter à l'intérieur pour une marche forcée au cas où, une sonde fixée sur le tube inférieur. Bon tout marche nickel et j'en suis content. Merci aux différents posts que j'ai trouvés. Le problème est que l'autre jour, en bricolant, j'ai cassé un fil de sortie. Je dois le changer mais le truc c'est que je ne me souviens plus du modèle que j'avais monté et il n'y a aucune référence dessus. Quelqu'un a t il une idée ?

Merci Pierre pour les photos. ça plus les post de pgr je devrais m'en sortir . Autres petites questions : En démontant les pare-chaleur vissés sur le collecteur d'échappement j'ai cassé toutes les vis en desserrant. Est-ce grave si je le remets pas ?

Salut à tous et bonne année 2010 avec beaucoup de km en patrol Donc après cette période de fêtes je me remets à la mécanique sur mon Y60. J'ai récupéré la culasse éprouvée et rectifiée. J'en ai profité pour tout faire changer dessus grâce à un bon plan niveau roro merci aux potes. En fait d'après le mécano ce serait les injecteurs qui sont complétement hs et qui feraient comme une double combustion dans les cylindres d'où une surchauffe au niveau du joint. Mais bon ça y est j'ai reculassé avec mon pote doucement mais surement. ça fait du boulot quand même mais c'est pas insurmontable pour ceux qui veulent se le faire. Je ne vais pas crier victoire tout de suite quand même Petit hic : Quand j'ai amené la culasse j'avais laissé les bougies de préchauffe; je l'ai récupéré mais avec les bougies démontées. Quelqu'un aurait une photo des rampes pour voir comment c'est monté avec les espèces de petits isolements ?

salut à tous. voici la suite de mes aventures mécanistiques bon ça y est l'opération a lieu pour demain. Donc je déculasse seulement et j'emmène la culasse à éprouver complète mais sans les injecteurs .. un premier test de culasse est fait avec les soupapes puis un second sans les soupapes puis si culasse ok il remonte avec joints neufs. Environ 200 euros petites questions -Comment détermine t-on l'épaisseur du joint de culasse ? -C'est vrai qu'il faut resserrer la culasse au bout de 1000 km ? (j'ai 2 versions différentes) -Les autres joints que je vais devoir changer : cache culbuteur, collecteur d'échappement, j'ai autre chose comme joints àa changer ? -Ma distri a tout juste 200 km je peux la remonter non ? Merci à tous et j'essaye de prendre des photos durant l'opération pour vous montrer la bête

Bonjour a tous Donc çà y est j'ai tout remonté.Bon j'ai toujours se probléme de ldr qui remonte dans le vase d'expension. Mais maintenant on voit nettement des bulles dans le vase..Donc c'est casi sur non joint de culasse?Je joint une vidéo . Donc je pense déculasser bientot.2 ou 3 petites questions sur cette intervention.En fait moi déculasser ça me fait pas trop peur . Mais lorsque l'on fait éprouver une culasse est ce que il faut tout démonter .Soupape ,injecteur,Les injecteurs c pas un souci.En fait ce qu'il me fait peur ce sont les soupapes et tout les réglages. Au pire Combien de temps de main d'oeuvre pour un mécano pro pour dépouiller la cullasse l'éprouver et la remonter (soupape essentiellement) C'est obligatoire d'éprouver la culasse ou bien je peux juste changer le joint? Donc voila ou j'en suis . Dans tout les cas merci a tous pour votre aide.

merci pour l'info .Je vais jeter un oeil voir ce qque je peux arriver a faire

Au plus je réfléchis au plus je me dis que c'est un joint de culasse. J'ai pas encore tout remonté. Je vais refaire un essai, après on verra. Mais je commence à me préparer psychologiquement à faire un joint de culasse. . Il faut garder le moral. Je pense que j'ai pas fini de poser des questions. Au cas où pour mon cas, est-ce que vous pensez que je dois faire vérifier la culasse (c'est obligatoire) ou bien je change juste le joint. J'en fini donc avec ce post, (vous inquiétez pas j'en recommencerai un autre ). En tout cas merci à tous ceux qui se sont penchés sur mon problème

C'est pas vraiment qu'il en bouffe mais il l'évacue par le vase. Merci jfpat de t'intéresser a mon probléme.Demain je remonte tout on verra bien

J'ai oublié de préciser pour hier quand je suis rentré avec : Au bout d'un certain moment de roulage le ldr et quasi passé par le vase. Bon le moteur est à sa température normale, je roule à 90 100, tout va bien. Je sors de la rocade, avec les rond-points je ralentis l'allure ça commence à monter un peu niveau chauffe. Je reprends une allure à 80 90 c'est bon l'aiguille redescends. Mais si je viens à prendre une cote ou à faire un peu forcer le moteur, l'aiguille monte et ça ne refroidit pas. OK Donc je m'arrête. Vase d'expansion plein. durite haute sous pression d'air. (en ouvrant doucement la vis de purge l'air s'échappe) ensuite je remets bien 1 bon litre dans le radia et c'est bon c'est reparti. Enfin pas pour trop loin non plus merci

Bonjour à tous Ouais c'est ça. J'ai ouvert doucement la vis de purge sur la durite haute et il y a pas mal d'air sous pression qui sort et c'est bouillant. Je sais c'est dangereux mais j'ai fait attention en l'ouvrant. Donc aujourd'hui je redémonte la pompe à eau. J'en ai une neuve de chez Valéo. Je vais en profiter pour redémonter le calorstat. Pareil je vais en mettre un de marque. Demain re-remplissage du ldr et purge. Après si ça ne marche toujours pas et bien ce sera la direction du mécano J'en peux plus de me prendre la tête Sinon une autre idée sur le fait de cet air sous pression.

Donc voila je viens de rentrer environ 100 bornes par nationale et y a pas moyen le ldr passe dans le vase. Bon alors demain je démonte la pompe à eau. En discutant avec des potes de ce problème bon ce ne sont pas des mécano o mais il tourne en moto cross et bricole donc un peu. Ils m'ont proposé plusieurs hypothèses vous en pensez quoi : -Mon bouchon de radiateur est HS ne retient plus la pression et laisse passer le ldr -un joint de culasse (mais là j'ai vraiment un doute). Tout est propre ldr huile pas de fumée anormale Moi le truc que je ne comprends pas c'est le fait que la durite haute du radiateur soit plein d'air alors que je n'ai pas de fuite de ldr donc logiquement pas de prise d'air. Si je veux tester la bonne tenue en pression est-il possible de balancer de l'air via le tuyau de trop plein de ldr est de regarder si ça tient. Quelle valeur niveau pression il faudrait mettre. Enfin voila merci à tous de réfléchir avec moi mais je sens bien qu'il va falloir que je passe par la case mécano .Peut-être y a t il un trolliste coté Toulouse Ariège qui pourrait jeter un œil

Bon alors après changement du calorstat et ben ça chauffe toujours En fait au bout d'un moment de roulage le ldr est remonté dans le vase et la durite supérieure est gonflée d'air chaud bouillant et la durite du bas molle et tiède. Alors quoi de neuf vous en pensez quoi ? Je vais redémonter ma pompe à eau pour voir. Je regarde les autres posts, est-ce que ça pourrait venir d'un début d'un joint de culasse

ah vous me mettez le doute. Pour la pompe à eau c'est commandé chez un partenaire et je ne sais plus si les pales étaient en plastique ou ferraille. Mais bon y a pas de raison elle est neuve Je vais m'attaquer au calorstat avant il y a moins de truc à tomber Je vous tiens au courant et merci